比亚迪e6测试（极限测试全新400公里比亚迪e6）

比亚迪e6测试（极限测试全新400公里比亚迪e6）e6如果是在市内作为日常通勤代步工具，绝对是理想的出行方案。一般上班一天往返基本往返都在60~80km左右，而新车400km的续航能力基本可以保证车主一周的出行需求。11点以后出发有利有弊，有利的方面主要是基本已将错过了北京拥堵的早高峰，但平方桥京通快速路入口这样的著名堵点已经“发挥正常”。不好的方面就是临近饭点着急赶路，频繁的超车变道浪费了一些不必要的电能。众所周知，大多数传统燃油车型实际使用中基本上都其标榜的综合油耗在，但对车辆的使用并没有太大的影响。只依靠单一电能作为动力来源的纯电动车型，续航的真实性确实在日后使用中最为关键的重点。 原定9点出发，不过测试人员却在将近11点才陆续到达。早10：51正式准备出发，此时续航里程显示可达到396km（等人买早点浪费了一点续航），老款e6满电后续航显示为320km会比官方续航增加20km，不过车辆型号为BYD70006BEVH的新款车型满电后

早在今年5月份第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，已经收录了续航可达400公里的比亚迪e6（以下简称e6）。新款车搭载动力电池有所变化，采用全新的磷酸铁锰锂电池，并采用了新的电池控制系统以及电池水冷系统。

工信部发布第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录

从目录显示的情况来看，新款车型在动力电池组总体重量方面不增反降，但总能量却增至82kWh。由此可见新车在提升续航能力时并不是一味的增加电池数量，而是以质取胜全新的电池组整体的能量密度比更加紧实并且增加了锰元素。

近日，续航400公里比亚迪新款e6已经开始进入北京私人市场，从新车扣除补贴后北京售价为20.18万-22.2万（价格90%不会有任何变化，具体价格请以最终售价为准。），与老款车型并未有任何变化绝对是加量不加价的超值车型。环耀集团作为北京比亚迪e6的主要经销商，在新车正式销售和交付用户之前对其续航能力进行测试，并且这次测试的就是要将续航全部跑干为止。

众所周知，大多数传统燃油车型实际使用中基本上都其标榜的综合油耗在，但对车辆的使用并没有太大的影响。只依靠单一电能作为动力来源的纯电动车型，续航的真实性确实在日后使用中最为关键的重点。

原定9点出发，不过测试人员却在将近11点才陆续到达。早10：51正式准备出发，此时续航里程显示可达到396km（等人买早点浪费了一点续航），老款e6满电后续航显示为320km会比官方续航增加20km，不过车辆型号为BYD70006BEVH的新款车型满电后直接显示为400km。

这次主要是想测试新车极限续航里程，全程不开启空调系统直达北戴河宣和酒店休息后返回位于唐山的比亚迪环耀店，但出发前已经连接好车载蓝牙系统，新车的蓝牙系统要比老款车型操作简便了许多，只需在手机上找到名为BYD的蓝牙输入PIN码就可以了。

11点以后出发有利有弊，有利的方面主要是基本已将错过了北京拥堵的早高峰，但平方桥京通快速路入口这样的著名堵点已经“发挥正常”。不好的方面就是临近饭点着急赶路，频繁的超车变道浪费了一些不必要的电能。

e6如果是在市内作为日常通勤代步工具，绝对是理想的出行方案。一般上班一天往返基本往返都在60~80km左右，而新车400km的续航能力基本可以保证车主一周的出行需求。

从五环行驶至北京白鹿收费站，这就意味着此次测试即将开启高速路段。纯电动车由于车型的“天生”原因，在起步与高速行驶时是其最为耗电的项目之一。

出发是平均电耗为49.5kWh/100km，随着行驶历程的增加平均电耗已经下降到23.3kWh/100km。新车的电池能量比并没有明确的数字显示，不过电池电量为10个小格代表剩余电量，新车的能量回收系统介入工作已经是在剩余电量为90%时正式开始。

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新款e6在驾驶感受方面有了明显的提升，首先ECO模式下加速能力有了不错的提升，动力相应的迟滞现象得到了不错的改变。起步动作依旧轻盈，动力输出持续而又线性，再急加速时老款车型抖动和电动机噪音的问题得到了很好的解决。

e6的车身造型十分流畅，可以有效的降低高速时风阻系数。超过了700kg电池组同样被放置车身底盘之上，电池组采用的放置方式十分平整可以让通过底盘的气流更加顺畅，使得车辆在高速行驶中更加平稳。虽然电池组很重放置在底盘之上，但整车给人的感受却是异常扎实更低的重心点面对行驶也更加稳健。

新车采用电动助力转向，真皮材质的方向盘尺寸不大给予的握感非常不错，即便是长途驾驶也不会产生疲劳感。对比老款新车的转向助力更加略沉，没有那种轻飘飘的感觉。在指向性方面仍有一点况量，不过要和同级别车型相比几乎可以忽略不计。对于一款长度达到4560mm的MVP车型，在面临转向时并不需要大幅度的动作。

e6是一款兼容了SUV和MPV的设计理念的跨界车型，车身高度达到了1630mm这让其获得了媲美SUV的车内视野。宽大的A柱可以让车身获得更好的车身钢性，从而提升车辆对车内乘客的安全，但影响了视线未解决这个问题e6在A柱上开出了一个三角形观察口，提升了观察视野也提高了车内照明。由于电池组放置于车身底盘之上，车内乘坐空间就显得略高，并且座椅不支持上下调节座椅高度让驾驶员有一种居高临下的感觉。

全新车型在外观和内饰方面几乎没有任何明显的区别，仅在老款车型尾部排水孔出换为反光板提高行车安全。这也说明虽然新车采用与老款相同的防冻液，但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道，用以保证电池工作的稳定性。

新车在能量回收系统方面有了明显的提升，老款车型在能量回收系统介入工作后，当驾驶员抬开电门踏板后会感受到明显的顿挫感，车内乘客感受十分明显并且长时间如此会有不适感。新车的e6的能量回收功能依旧需要在电池电量低于90%时才会介入工作，当你抬开电门踏板时，能量回收系统明显柔顺了太多感受不到任何突兀的顿挫感。

降低风阻一方面是车辆本身外观设计的功劳，另一方面你可以紧跟前方车辆让其为你代劳。不过两辆车的驾驶员之间必须很好的默契，不然十分危险还有千万不要跟在大车后面。

北戴河是北京人民夏天最重要的旅游圣地之一，不过G1高速上面目前并没有修建高速充电桩。在这条高速上驾驶大多数纯电动车型，真的可以说是有去无回。

从京沈G1高速驶入北戴河、南戴河支线后特别需要注意限速全线区间测速，不然在你高速出口缴费时就会有一笔额外的支出。

长时间高速驾驶难免会深踩油门，潜意识的加快行驶速度。即使在任性驾驶的情况下，车辆的平均能耗还可以维持在19.6kWh/100km，此时剩余续航历程为122km，累计行驶278.1km，表明车辆行驶400km绝对没有任何虚值。

到达北戴河收费站时，车辆剩余里程还在115km左右，上次驾驶老款e6测试时到达此处剩余续航里程基本上维持在20km左右，这说明新车真的在续航方面有了很强的进步也有了任性的资本。

到达下榻北戴河宣和酒店时，已经是下午的3点55分，剩余续航109km累计行驶里程为291.5，续航仍可达到400km。

环耀集团在位于北戴河宣和酒店停车场内，安装了一个比亚迪e6专用40kw交流快充桩，便于日后e6车主北戴河出游，充电收费标准为100元一次由店方定价（充电桩010-84912569）。为了测试极限续航里程，我们并未对车辆进行补电。

经过一晚的休整正式开始第二天的极限测试，早9：24正式出发，此时续航里程为97km，累计行驶302.1km。多出来的行驶里程主要是第一天晚上去酒店吃饭代步和第二天一早拍摄车辆用掉了一部分，拍摄车辆时剩余续航显示为100km虽然没有挪动多远却消耗了3km。后经过资深车主介绍，浪费的电源都是因为频繁的开启车辆，每开启车辆一次会消耗半度电。

剩余的续航里程仅为97km，但距我们的目的地唐山环耀比亚迪4S店相聚144km左右。基本上是仍在路上的节奏了，其实刚开始我一直认为可以到达，不行的时候扔掉一些不必要的重量例如过胖驾驶员。

大多数纯电动车型在电能即将“枯竭”之前会限制能量输出以及降低车速，也就是说你踩电门再狠车速也不会上去。这一点虽然是尽可能的增加续航能力，但是在实际的道路情况下却十分危险。e6在这方面做的十分不错，并没有限制输出功率在我的强烈要求下，恐龙蛋试了一下车速依旧可以提到93km/h以上。

在10：30分时剩余续航历程已经显示为0，但车辆依旧保持正常行驶。

10：44分电池电量最后一丝坚挺的红色也消失为零，这段时间内车辆行驶了15.5km。根据资深车主的介绍，在这样的情况下，需要认将瞬间输出控制在10kWh左右，尽量不要深踩电门否则随时会停车。

11：13，完成了此次测试，车辆累计续航显示行驶了406.8km。不过恐龙蛋和我们说，虽然这会车显示没电了，ok标识已经不再点亮，但等一会再次启动车辆仍会继续行驶。到达最近的高速出口也不过几百米，这车还能在开一阵子等等就好。

这车是能等，不过临近中午，在车里面坐着真是十分闷热，高速路千万不要在路面上随意行走，即使你是在应急车道里面。一般大车都会在最外侧车道行驶，通过身边时高速行驶的车辆会将前方的空气撕开形成一股气流而且十分强劲。

休息片刻之后再次启动车辆行驶两公里后，我们成功的将车驶处了高速路段。一方面测试的新车续航可达400km，另一方面知道已经安排好拖车，所以这次我真的没有任何续航恐惧症现象。

驶离高速路段后，在等待拖车时车辆仍能依靠40Ah的蓄电池提供车内电源，依旧可以开启电视、为手机提供电源。当车辆动力电源耗尽后，电子手刹就不能提供工作效能，如果路面过于颠簸必须将车辆固定住。

进过一路的颠簸，最终到达了唐山比亚迪环耀店，目前店内已经开始销售插电混动车型唐，但唐山地区并不能销售e6这样的纯电动车型。不过在路上，看到一些低速电动车销售店面车型销售的有声有色，比亚迪e6这样的车型是否也应该考虑考虑扩宽其销售市场。

据介绍，新车在充电方面还也有了一定的进步，新车又老款车型接受每小时电源30kWh升级到了40kWh，虽然提升了电池容量充电速度依旧与老款车型持平。当然为保护充电桩与车辆安全，e6在连接充电桩后将无法启动车辆。

新车在整个重点过程过，充电电流十分稳定一直保持在120A以上，并没有发生跳枪等情况。电量为71%时人为断电，为下一辆车进行充电，此时续航已经可达277km。

在此出发已经是下午得15点半左右，用手机导航看了一下到达北京也就150km左右。全程开启空调依旧可以到达，e6的空调功率应该在一匹左右足以满足车内全部空间。

虽然没赶上唐山的堵车高峰，不过由于撞车事故还是拥堵了一段时间。车内三名成人加上空调负载，百公里耗电量将将达到16kWh/100km。当初开过更加轻巧的纯电动车型，车内一个人加空调负载百公里耗电量都已经达到了23kWh/100km左右，更不要说e6自身重量已经达到了2495kg能做到如此低的能耗实属不易。

高速行驶时，我本可以有一个不错的续航表现，在刚开始的路途中高速行驶加空调，百公里续航仍然可以维持在19.2kWh/100km。不过蛋总催我快点开，第二天需要出差。e6拥有两种驾驶模式，分别为ECO节能模式与SPORT运动模式，两种模式就是通过控制电门踏板信号的强弱来区分两个模式的动力响应效果。

编辑点评：

自2013年上市至今，300公里的续航能力是最大亮点，也是国内新能源领域的先行者。全新车型并未在外观方面作出重大改变，但却搭载了能量密度更高的磷酸铁锰锂电池。400公里综合续航里程成为目前在售电动车仅次于特斯拉，在售价方面与老款车型相同真正做到了“加量不加价”也进一步提升了其性价比。