试驾大众途锐2.0t最低配（空气悬架四驱内外兼修）
试驾大众途锐2.0t最低配（空气悬架四驱内外兼修）总有人说大众的内饰风格墨守成规，好处在于人体工程学优秀，物理旋钮很实用，新老车主上手无难度；缺点同样明显，套娃般的设计难免会视觉疲劳。途锐一改以往设计，贯穿式的出风口与15.3英寸的显示屏让人眼前一亮，设计风格略有几分“奥迪”化。横贯左右的镀铬饰条延续至车尾，骨感有力的轮廓线与舒展修长的车身相得益彰，“大众带字母”的设计虽然并不少见，但还是放在途锐身上彰显不凡。熟悉的T字型中网将头灯巧妙融合，大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源不必多说，不过要是想要矩阵式LED头灯，不妨看看3.0T的高配车型吧。日常驾驶时放低悬架，此时的途锐好似一位西装革履的上班族，匆忙穿行于车水马龙之间，低矮的车身是那么的波澜不惊；抬高空气悬架，途锐气场全开，好似脱去外套的健身达人，按捺不住要去释放一番。和上代途锐相比，新途锐的长、宽、轴距全面增加，而车身则变得更加低矮，视觉效果也更加修长。较大的扁
MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台，其最大特点在于发动机纵置设计，从而带来更丰富的传动布局以及更佳的轴荷分配；10年后，其升级产品MLB Evo平台正式亮相，更轻量化的技术也诞生了不少耳熟能详的豪华品牌SUV，例如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8等；不过，MLB Evo平台绝不只是豪华品牌专属，大众旗下的中大型SUV途锐也同样是这个平台的产物。
大众(进口)-途锐
家用、务实往往是大众车型给人的第一印象，而途锐56.98万的起售价不仅价格不菲，竞争对手也环绕在宝马、奔驰等一众豪华品牌之间，途锐作为大众品牌旗下车型的集大成者，向高端SUV市场不断进军。
进入中国市场多年，大众对于中国消费者的喜好了如指掌。粗壮的镀铬饰条是增加威慑力与气场的重要手段，视觉效果也与车辆价格呈正比，霸气而不浮夸，精致而不失高级感，对于途锐的定位来说恰到好处。
熟悉的T字型中网将头灯巧妙融合，大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源不必多说，不过要是想要矩阵式LED头灯，不妨看看3.0T的高配车型吧。
日常驾驶时放低悬架，此时的途锐好似一位西装革履的上班族，匆忙穿行于车水马龙之间，低矮的车身是那么的波澜不惊；抬高空气悬架，途锐气场全开，好似脱去外套的健身达人，按捺不住要去释放一番。和上代途锐相比，新途锐的长、宽、轴距全面增加，而车身则变得更加低矮，视觉效果也更加修长。
较大的扁平比带来了更好的通过性与乘坐舒适度，19英寸的银白色多辐轮圈走的是低调路线，如果能换成双色涂装就更搭调了。分辨不出途锐的各款车型？看轮圈即可轻松解惑，最低配与次低配分别为18/19英寸轮圈，3.0T版本则分别对应20/21英寸轮圈。
横贯左右的镀铬饰条延续至车尾，骨感有力的轮廓线与舒展修长的车身相得益彰，“大众带字母”的设计虽然并不少见，但还是放在途锐身上彰显不凡。
总有人说大众的内饰风格墨守成规，好处在于人体工程学优秀，物理旋钮很实用，新老车主上手无难度；缺点同样明显，套娃般的设计难免会视觉疲劳。途锐一改以往设计，贯穿式的出风口与15.3英寸的显示屏让人眼前一亮，设计风格略有几分“奥迪”化。
30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台，无论是激情澎湃的运动红，还是午夜专属的夜店紫，你都不难找到自己喜爱的灯光颜色。
三辐式多功能真皮方向盘为全系标配，但是造型设计稍显古朴，将银色装饰件更换成钢琴烤漆饰板也许会更好。盘身握起来略有几分纤细，按照途锐的中大型SUV定位来看有点不符，一时间和高尔夫7难分伯仲。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻，界面可以通过方向盘上的view按钮切换，过场动画十分流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟座舱。此外，左右仪表盘中央支持多项功能自定义，显示什么你说了算。
大屏时代来袭，不仅手机、平板的屏幕尺寸越做越大，汽车的中控屏也同样如此，如此高调的设计和平日大众低调内敛的性格对比鲜明，而使用体验则一如既往的优秀。15.3英寸的显示屏效果足够惊艳，功能项十分丰富，的确是50万 车型应有的工艺水准。
不习惯新界面的车主朋友也可以向下滑动屏幕，熟悉的操控面板就回来了，在对待老车主这方面，途锐真的很友好。
为了简化操作流程，途锐的车机系统设置有一枚类似苹果的home键，按下最下方的这枚圆形按钮，可直接返回主菜单，响应速度与便捷程度都能令人满意。
左侧列表支持功能自定义，只要将右侧喜欢的功能项向左边拖动就可以，使用起来和手机、平板电脑没有差异。
对于不少老车主来说，途锐的某些操作还是需要重新适应，例如新车的空调控制功能。去掉了物理旋钮之后需要在屏幕呼出二级菜单栏才可进行温度调节，在操作上相比普通旋钮确实有些不便。
途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式选择，对于这次的城市路驾驶来说并不足以展现它的全部实力，崎岖的山路或者冰天雪地才是它的另一个舞台。
ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持18向电动调节，具备不错的包裹感与支撑性。
以身高为175cm的体验者为例，在前排调整至合适的坐姿，头部空间四指；在后排的头部空间一拳，腿部空间两拳有余。
空气悬架同样不会缺席，越野时升高悬架，带来更大的接近角与离去角，显著提升车辆通过性；日常驾驶时，切换成正常模式就好了，更低的重心换来了更好的操控稳定性，对于城市驾驶来说更友好。
拍摄车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。普通模式下，途锐的动力输出风格偏向于柔和，变速箱的升挡十分积极，基本上在80km/h时就已经升至8挡，换挡动作也非常轻柔，乘坐舒适度上佳。切换至舒适模式，驾驶感受差异不大，起步较为柔和，中途加速时油门踏板的反应相对迟缓，整体给人一种非常舒适惬意的感觉。
切换到运动模式时画风突变，油门踏板的跟脚感明显增强，变速箱会刻意延迟到2500rpm执行升挡操作，动力的输出也会更为直接，尤其在中后段提速时深踩油门踏板，推背感会较为强烈，充足的动力储备可让驾驶员轻松完成超车动作，完全察觉不到这是一台重达2吨多的中大型SUV。
这套空气悬架带来了出色的行驶质感，对于路面振动的过滤十分从容，乘坐舒适性可以打个高分，整体感觉较为厚重；不过在日常驾驶中也能察觉到，底盘让驾驶员与地面的隔阂感进一步增强，直观感受就是比较难察觉到路面上的一些细微反馈。不过悬架良好的支撑性以及四驱模式的加持让途锐的过弯极限较高，驾驶稳定性表现良好。
在同平台产品中，途锐可能是唯一一位售价超过50万的非豪华品牌车型，然而经过这次试驾之后不难发现，途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观老少通吃，豪华感与功能性表现同样不俗，空气悬架、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也让途锐的驾驶场景愈发丰富，对于德系死忠粉来说，它依旧是大家心中的那台“梦想车”。
