南京和江苏其他城市的关系（合肥南京的关系）

南京和江苏其他城市的关系（合肥南京的关系）用指标来看，则更加直观。经济首位度往往是评估省会城市影响力的一大指标。首位度一般也有两种计算方式，一是测算省会城市经济总量在全省经济中的占比，二则是省会经济总量同省内另一大经济体的比例。外界的传统印象中，南京在省内的“存在感”似乎并不高。拿经济发达的苏南地区来说，南京在苏南可用“辐射有限”去形容。两地文化有别，前者通行江淮官话，苏南“三虎”苏锡常属吴语区，省会经济不构成强势，苏锡常更倾向往东“借力”。明清大部分时期，两城同出一系，无论是明朝的南直隶省，还是清朝的江南省，都横跨如今的江苏、安徽、上海以及江西部分地区，历史纽带早早结下。而今也面临共同的课题：如何更大程度发挥省会城市的辐射力和带动力，塑造地区增长极？如何在长三角一体化背景之下协同联动，唱好“宁合双城记”？南京合肥已然走在探索路上。省会的崛起

作者 | 赖镇桃 南风窗长三角研究院研究员

南京与合肥，向来是不乏话题度的城市。

虽是六朝古都，但南京身处散装江苏，省会的存在感有限，而眼光转向西边，南京同安徽不少城市却是地理相近、人文相亲、经济相连，南京之于安徽，被打趣为“徽京”。

合肥，近年先后在京东方、长鑫、蔚来陷入困境之时投资“入手”，引来巨头总部，抓住布局面板、芯片、新能源汽车等新兴产业的机会，从十余年前的“中国最大县城”晋级为新一线，“最强风投城市”之名传遍全国。

明清大部分时期，两城同出一系，无论是明朝的南直隶省，还是清朝的江南省，都横跨如今的江苏、安徽、上海以及江西部分地区，历史纽带早早结下。而今也面临共同的课题：如何更大程度发挥省会城市的辐射力和带动力，塑造地区增长极？如何在长三角一体化背景之下协同联动，唱好“宁合双城记”？

南京合肥已然走在探索路上。

省会的崛起

外界的传统印象中，南京在省内的“存在感”似乎并不高。拿经济发达的苏南地区来说，南京在苏南可用“辐射有限”去形容。两地文化有别，前者通行江淮官话，苏南“三虎”苏锡常属吴语区，省会经济不构成强势，苏锡常更倾向往东“借力”。

用指标来看，则更加直观。经济首位度往往是评估省会城市影响力的一大指标。首位度一般也有两种计算方式，一是测算省会城市经济总量在全省经济中的占比，二则是省会经济总量同省内另一大经济体的比例。

用经济首位度测算，南京的表现明显不占优，和另一北方省会城市济南已经多年排在全国省会首位度排行的末位。一般而言，省会GDP在全省的经济总量占比超过30%，就会被划定为“强省会”。但济南、南京的比重远在这之下，徘徊在10%~15%之间。副省级城市和省内经济第一大市的不重叠，也从侧面反映了省会城市辐射力、带动力的有限。

但如果将数据放在时间的维度上分析，变化正在悄然发生。2010年，南京在省内经济的比重不过12.3%，同最强地级市苏州相比，南京的经济总量也才相当于对方体量的55%不到。但随着南京先后赶超无锡、跨入“万亿GDP俱乐部”、入围全国经济十强，2020年，南京在江苏的经济总量占比已经上升至14.4%，同苏州的距离也在大幅拉近，经济体量已经相当于苏州的73%。

2020年GDP十强城市

尽管省会的首位度不是越高越好，过度膨胀的省会很可能导致区域不平衡发展。但省会的辐射力不足，也会走向省内城市缺乏向心力、接受高能级城市溢出有限的局面。

南京显然已经意识到了这一问题，“强省会”战略已经不止一次出现在规划文件中。南京年初发布的“十四五”规划《纲要》中，开篇即提出要扛起“争当表率、争做示范、走在前列”首位担当，并在多个全市工作会议中强调要“提升省会城市功能和中心城市首位度”。

江苏省的层面，同样对南京表示力挺。“支持南京争创国家中心城市”，被明确写进江苏省“十四五”规划《纲要》。长三角范围内，目前还只有上海入选“国家中心城市” ，入选下一个“国中”意味着将能得到更多政策、资金上的倾斜，对省会城市提升人口和经济规模都是一种助力。

不过，省会影响力并不能简单比拼经济首位度。行政资源、人才资源、科技资源、金融资源等发展要素溢出，都是省会辐射带动能力的重要体现。“强省会”的存在感，不完全来自经济、人口在全省的高占比，还在于省会功能的完善提升。

比如近年苏南新建高校的浪潮中，南京出力不少。

“最强地级市”苏州，市内仅苏州大学一所211高校。但近年来，正在通过不断引进外部高校弥补短板。这一点上，南京丰富的高校资源给予了不小的支持：985高校南京大学和东南大学已经先后在2019年和2021年同苏州签订战略协议，设立苏州校区，211高校河海大学也在今年2月宣布将在苏州落点研究院、研究生院。

无锡与常州亦是如此，南京理工大学江阴校区已经开学，河海大学常州校区也被写进规划。

科创时代，高校、人才资源往往更能决定一座城市发展的潜力和厚度。而这，或将成为南京提升省会存在感的一大突破点。江苏14所“双一流”大学中，南京独占12所，重点高校涵盖文、理、工、农、医等各个领域，论大学生密度南京也远高于苏南三市。新近发布的长三角城市群科创驱动力指数报告显示，南京的科创驱动力在长三角27城中排名第二，仅次于龙头上海。

科创优势是南京布局高新技术产业、推动经济转型的底气所在。除此之外，省会丰富的智力、科研资源如果能在不同城市间自由流动、高效转化，“苏大强”在新一轮省份竞逐中将能走得更远。

2020年长三角城市群科技创新驱动力综合指数及排名

都市圈“出圈”

城市能级的提升，终究离不开“土地”的因素。无可否认的是，集约型增长代表了未来经济的发展方向，但足够广阔的城市面积和腹地空间，才能为更大范围内调配资源、开展生产活动提供可能。

南京要想施展拳脚，一定程度上也受土地面积所困。6587平方公里的市域面积，在省会城市中处于倒数第二，同处长三角的合肥则是11445平方公里，杭州总面积更达16853平方公里，将近南京面积的三倍。同时，南京地处宁镇扬山地，低山、丘陵占比达到60%，全市可供连片开发建设的土地十分有限，早在2019年，南京的土地开发强度就已逼近33%的国际公认警戒线。

土地资源吃紧，显然限制城市体量的做大，比如要建立仓储物流配套、布局完整产业链，都必然要有一定的物理空间去承载。但走合肥、济南的路子，通过行政区划调整实现城市扩张，对南京而言显然不太现实。寻找经济腹地，是一个更为可行的选项。

年初，国家发改委正式批复同意了《南京都市圈发展规划》，指示将由江苏、安徽两省共同推进规划实施，之后该规划由江苏、安徽两省联合对外发布。

别具意义的是，这是国内首个跨省都市圈。跨省，是南京都市圈的一大特征，都市圈不仅涵盖镇江、扬州、淮安以及常州的部分区县，还将安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城四市全域划入圈内。国家发改委的批复同意，也意味着南京将邻近的安徽城市纳入腹地范畴，得到了官方层面的正式承认。

回顾南京都市圈走过的二十年，政府层面印发了一系列都市圈规划、行动纲领、实施方案，推动着都市圈内部交通、市场、产业、公共服务、物流等领域的一体化。但不容忽视的是，社会自发的生产、生活活动，也是塑造都市圈的一大力量。

清华城镇化智库在2017年曾进行过一个大数据分析，南京同都市圈内的城市日均人口流动规模达到26万人次，滁州同南京间的人口流动还高于江苏省内的淮安、常州和扬州。在经济联系度方面，南京超过3000家企业在都市圈城市开展投资。

普通人也在“用脚投票”。看南京台、扬子晚报长大，可能是不少马鞍山民众的共同记忆。逛街、看病、上大学，镇扬淮芜马滁的市民首先会想到去南京。

对于每天进出南京跨城通勤的七千多人来讲，都市圈的发展投射到现实，大概是上班沿线的荒芜地逐渐长出密密麻麻的楼盘，园区零星的企业变成了密密匝匝。

传统的市域、省域界线，正被更大范围的都市圈、城市群所模糊化。

中西部的增长极

南京都市圈一步步扩容、合作深化，伴随而来的还有担忧：南京在安徽的存在感上升，会不会削弱省会合肥的影响力？一方面，南京坐实“徽京”名号，对安徽的虹吸效应是否会增强，导致人口、产业等资源外流？另一方面，南京都市圈先后吸纳芜湖、马鞍山、滁州、宣城作为成员，是否在和合肥争夺腹地？

近年来合肥“逆袭式”的发展部分回应了以上顾虑。在经济首位度方面，合肥在历史上还是一个不出众的五线城市，经济总量1984年才超过芜湖，1989年超过安庆，2005年，合肥GDP还不过千亿，占全省经济份额16%不到，但就在这一年，合肥立下“工业立市”的战略，做强白色家电、汽车产业后，先后“赌”对京东方、合肥长鑫、蔚来汽车，实现产业链跃升，到2020年，全市GDP跨过万亿门槛之时，合肥在全省的经济比重已经超过25%。

人口规模，也是省会向心力的一大评估指标。弱中心往往没有办法形成人口的集聚，劳动力容易向外流出，但合肥的“人口引力”不容低估。过去十年，合肥实现了64.3%的人口增幅，增速在长三角排名第一，人口的首位度也从12.53%增长至15.35%。在“抢人”这件事上，合肥甚至比南京更在行，从2010年到2020年，南京常住人口增长了131万，合肥则新增191万。

合肥市

南京在皖东四市的影响力上升不可避免，但合肥与南京并非零和博弈。城市协作是分产业、交通、科技、文化等多个领域的，地级市可以在不同领域选择“对接人”，比如与合肥开展科技合作，和南京对接产业资源。跨省都市圈的方案得到国家批复后，安徽省就已开始着手研究合肥都市圈和南京都市圈的联动发展，为基础设施、产业发展、科技合作、生态环境、公共服务等方面的具体合作划定方向。

即使“徽京”在旁，合肥仍可强势崛起。

唱好宁合双城记，对于安徽而言，还有助于解决较为紧迫的两大问题。

首先是区域发展不平衡。中部崛起战略实施以来，安徽总体保持了比较高的经济增速，但省内不同区域的发展却明显不同频，中部的合肥、皖南地区发展速度较快，但皖北的发展就稍显滞后，经济实力的“断层”也很明显，省内第一位的合肥和第二位的芜湖，2020年GDP相差6000多亿，不少城市经济体量还在千亿左右。

增长不平衡也会影响产业生态的构建。一些企业高管就认为，企业在合肥落户有时会遇到孤掌难鸣的“窘境”，合肥周边城市人才、技术等生产要素有所欠缺，就使得企业在招人、开展项目合作、拓展业务等方面，都难以和周边城市形成联动。

合肥、南京两大中心城市的强强合作，则有望发挥承西启东、带动长三角中西部兴起的作用。

第二个问题则有关安徽如何“入长”。2019年发布的《长三角一体化发展规划纲要》首次将安徽全域划入长三角区域，在此之前只有环江浙的八座城市“入长”，但有关安徽为何能拿到入场券的讨论一直未休。

如何深度融入长三角，是安徽不得不去回应的问题。

眼下几大都市圈的扩张，无疑提供了一些破局思路。东南部的黄山已经加入杭州都市圈，宣城成为观察员城市，皖东的滁州、马鞍山、芜湖受南京都市圈辐射，合肥和南京一直都联动不错，这种东西向的连片发展模式值得关注。由点到线再到面，城市间的咬合得以更紧密，安徽“入长”之路也能走得更稳、更实。

区域融合不是“地图游戏”，但也需要创造力和想象力，以及执行力。

作者 | 赖镇桃