哈弗f7x运动版值得入手吗（试驾哈弗F7x性能版）

哈弗f7x运动版值得入手吗（试驾哈弗F7x性能版）2.0T发动机的绝对动力没有问题，在加速测试上它已经对自己的实力给出了很好的证明。然而在从低转速爬升时，动力输出有明显的分水岭，1500转/分以上才能察觉出涡轮在工作，即便转速处在1800-3600转/分的最大扭矩区间，全油门下去，涡轮的起压时间也有些偏长。所以在起步以及加速超车的时候，F7x的响应要么很温柔，要么又一下子变得过猛，你很难从油门上找到一个合适的点，去让车辆进行平稳地加速。日常驾驶，你能感觉到这台双离合变速箱在平顺性方面下了很多功夫，即便在堵车情况下，换挡不平顺的感觉也几乎没有。最大的闯动在于自动启停介入时，松开刹车踏板起步的一瞬，如果把自动启停关掉，这一切都可以避免。话说回来，之所以F7x的变速箱换挡比较平顺，在于它很大程度地牺牲了换挡速度。当然，如果运动和舒适只能保证其一的话，那么选择舒适我认为是一点儿毛病没有。小众和个性往往是需要付出一些代价的，除了需要多付出3100元

[懂车帝原创 产品] 14款，不说出来，你绝对想不到为什么仅仅一个单一品牌就需要这么多种类的SUV，其中还不乏常年霸占销量排行榜冠军和前几名的车型。但今天的主角并不是那些"大路货"，哈弗品牌有14款SUV，只有一款带有轿跑式外观——哈弗F7x。

个性彰显与实用顾家在很多时候是个矛盾的对立面，车身尺寸方面，哈弗F7x长4620毫米，宽1846毫米，轴距2725毫米，这些参数都与F7完全相同，只有1660毫米的车高较F7降低了30毫米，19英寸轮圈是高配车型才有。

专属的车漆颜色——星云灰，以及黄色的雾灯边框、后视镜外壳和刹车卡钳都意味着这款"很黄很暴力"的车型在F7x车系中也是个另类的存在，它就是F7x性能版，2.0T，四驱，官方指导价15.49万元。

拉开车门，F7x的中控部分设计与F7基本类似，但在配色上更加年轻鲜亮，而现在眼前的蓝黄配色内饰只有在这辆F7x顶配的四驱性能版上才能见到。功能性方面，包括12.3英寸全液晶仪表、换挡拨片、导航、Apple CarPlay，在这台车上一应俱全。依托于运营商流量，在F7x上还可以实现天气、违章查询等功能，并可以通过应用商店下载更多App来丰富车机功能。除此之外，在乘客的用电需求上，F7x也给予了极大满足，前排除了手机无线充电，还设置有3个USB充电口，其中一个设置在内后视镜附近，为行车记录仪专用；后排乘客需要共享一个充电口。

小众和个性往往是需要付出一些代价的，除了需要多付出3100元之外，F7x和F7也有一些配置差别，最大的区别就是你无法获得F7的全景天窗，这应该是由于F7x的车顶造型的原因，全景天窗也会增加成本并影响车身刚性。除此之外，F7的后视镜加热及车内香氛装置也是你在F7x上需要舍弃的，但是你获得了带加热功能的前排运动座椅，主驾还支持通风功能，后排座椅也同样可以加热，这些在F7上要么没有，要么需要选装。

动力方面，F7x继续搭载现有的2.0T直列四缸发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，传动系统也依旧是7挡双离合变速箱，但性能版车型解除了1-3挡的扭矩保护，可承受450牛·米的扭矩，这也就为弹射起步创造了可能。

日常驾驶，你能感觉到这台双离合变速箱在平顺性方面下了很多功夫，即便在堵车情况下，换挡不平顺的感觉也几乎没有。最大的闯动在于自动启停介入时，松开刹车踏板起步的一瞬，如果把自动启停关掉，这一切都可以避免。话说回来，之所以F7x的变速箱换挡比较平顺，在于它很大程度地牺牲了换挡速度。当然，如果运动和舒适只能保证其一的话，那么选择舒适我认为是一点儿毛病没有。

2.0T发动机的绝对动力没有问题，在加速测试上它已经对自己的实力给出了很好的证明。然而在从低转速爬升时，动力输出有明显的分水岭，1500转/分以上才能察觉出涡轮在工作，即便转速处在1800-3600转/分的最大扭矩区间，全油门下去，涡轮的起压时间也有些偏长。所以在起步以及加速超车的时候，F7x的响应要么很温柔，要么又一下子变得过猛，你很难从油门上找到一个合适的点，去让车辆进行平稳地加速。

是我们的打开方式不对还是选错了舞台？或许只能在山路上验证一下了，在这里可以尽情地选择更激进的驾驶模式——运动 。不选择运动模式的原因并非是我们不想，而是这辆车上压根就没有这种过渡，除了普通模式就是运动 模式，就是这么张扬浮夸！这时的变速箱时刻将发动机转速控制在一踩就冲的区间，如果用一个词来形容，那就是放纵，你只有不断地刹车、攻弯、给油，才能匹配这样的状态。

一顿猛如虎的操作过后，我们发现这里依旧不是F7x的舞台，运动 模式足够放纵，然而并不懂得收敛，称不上聪明；弯道里的我主要靠座椅提供侧向支撑，高车身、软减振的搭配在这里是指望不上的。本来还为选错舞台而懊恼，最后一刻，我换了一种"打开方式"，启用手动模式拯救了我跑山的心情，虽然它没有手起刀落的换挡响应，但至少变速箱会听你的，按照你想要的节奏来调节发动机的输出，还有着很高的宽容度。快与慢的掌控尽在拨片与指尖的距离，这才是我想要的收放自如。

除此之外，F7x的感受还是很美好的。巡航行驶，这台车能给你带来很舒适的感受，柔软的悬架配上蓬松的座椅，你很难再想起这台车的名字里面居然包括了"性能"两字，转向也是始终保持着均匀的力度。

另外这台车配备了自适应巡航，但只有在车速超过70公里/小时才可启动，最低跟车速度为30公里/小时，所以它没办法自动刹停，低速下需要驾驶员补一脚刹车，之后再启动自适应巡航，又需要畅通的路况支持，适用性很窄。或者你可以启用普通的定速巡航，或者单纯开启车道保持等功能来减轻驾驶负担。当然，这台车的特别之处基本都摆在了明面儿上，而在底盘悬架上并没有进行升级，它与普通的F7x基本完全一致，在驾驶感受上甚至和F7都没有什么区别，驾驶乐趣谈不上太多，却对乘客有着很高的亲和度。

相信你已经明白了，F7x只不过是样子更动感的F7，内饰、配置以及驾驶感受基本都是一样的，虽然F7x性能版的弹射起步能够在绿灯亮起时多一些驾驶乐趣，但在动力输出的平顺性和换挡逻辑上，F7x性能版和众多使用双离合变速箱的哈弗SUV一样都还有提升空间，它的驾乘感受更倾向于舒适，而与"性能"和"运动"这些关键词密切相关的则是年轻化的外形和内饰设计。如果说F7是一种更大众化的选择，那么F7x作为F7的轿跑版，则是一种个性化的存在。