通武廊铁路走向（漫谈通武廊市域铁路）
通武廊铁路走向（漫谈通武廊市域铁路）4.城区内串联相对成熟的大型社区、商圈，或待开发土地较多、有较大潜力的城市待发展区域并设站。3.尽可能避让城镇、乡村建成区，减少征迁。首先，为尽可能科学合理，设定原则如下：1.市郊铁路定位，站间距6~8公里，城区段适度加密。2.线路尽可能顺直，沿较宽的城市道路铺设，城市内、转弯困难处适当降低标准。
发现很多人对通武廊市域铁路期待满满。诚然，轨道交通对城市发展带动不言而喻（想到房价的同学请面壁[敲打]），但笔者作为一个轨道交通爱好者（非炒房营销号[吐舌]），一直对其真实通勤作用有所怀疑。
那今天我也来蹭一下热度，从轨道交通本身，聊一聊我个人对通武廊市域铁路走向分析、前景预测、以及“替代方案”设想[灵光一闪]。
目前能搜集到的官方信息，只是天津方面明确了通武廊这条轨道的规划存在，以及功能定位和大致走向、计划起止点。顺着这个思路，本文首先预测一下通武廊的站点和路线。
（纯属伪车迷个人分析，不喜勿喷！[做鬼脸] 具体线路走向、站点以官方公布为准。）
首先，为尽可能科学合理，设定原则如下：
1.市郊铁路定位，站间距6~8公里，城区段适度加密。
2.线路尽可能顺直，沿较宽的城市道路铺设，城市内、转弯困难处适当降低标准。
3.尽可能避让城镇、乡村建成区，减少征迁。
4.城区内串联相对成熟的大型社区、商圈，或待开发土地较多、有较大潜力的城市待发展区域并设站。
5.城区外在途径主要乡镇、产业园区设站。
6.起于天津5号线北辰科技园北站，止于北京17号线嘉会湖站。
（一）天津段
天津段走向目前是最为明确的，大体走向上的重点区域有限，预测相对简单。
1.北辰科技园北站（起点，换乘天津5号线。）
位置预测：现有天津5号线北辰科技园北站东侧，可利用该站未开通北出口增建通道换乘。
走向预测：沿5号线出地段、规划和已建成南北向道路北上，穿越九园公路后继续向北，沿津武路（天和路）至武清区天和城、绿博园南湖片区一带。
北辰~武清段
2.绿博园南湖站
位置预测：天和路与五间房道交口。此处西距绿博园景区正门不足300米，向东可通达武清城区南部地区，辐射周边社区。
走向预测：沿天和路继续向北至武宁路后转向西，绕过不可描述之地，继续向西进入武清城区福源道。
3.武清开发区站
位置预测：福源道与泉兴路交口，也就是武清万达广场附近。此处是武清的新兴商圈，距离武清开发区总部基地、天鹅湖度假区也很近。
走向预测：沿福源道继续向西。
武清城区段
4.武清商务区站
位置预测：在福源道（新兴路~新安路）一带、中央湖公园北侧设站。此处有大量待开发土地，是武清未来城市发展的新兴区域。
走向预测：继续沿福源道向西出武清城区，沿高王路北上；也有可能在新兴路附近北上（需有征迁），带动原规划的“国家大学创新园区”区域并增设一站，暂且忽略。
5.泗村店站
位置预测：高王路与大东路交口。此处为泗村店镇，又称龙凤新城，是一片入住率较低的住宅区。
走向预测：沿高王路向北出镇区后，伺机转向西北方向，先后穿越京沪高铁、京沪高速、京津塘高速，至武清城关镇。
6.城关站
位置预测：此处历史上一段时期曾是武清老城区所在，镇内房屋密集、道路狭窄。预计从西南侧绕过镇区，在镇区南侧（或西侧）设站。
走向预测：继续向西北方向至大王古庄镇，绕避京滨工业园，至京滨大道。
武清城区~廊坊市段
7.京滨工业园站
位置预测：京滨大道菜鸟物流附近设站。此处距该产业园区商业、办公区域较近。
走向预测：沿京滨大道向西进入廊坊市区，即广阳东道（为何不预测爱民道、或从广阳道北部区域进入廊坊市区后面讲）。
（二）廊坊段
这里先说一下，自从国家发改委收紧城市修建地铁门槛后，以廊坊的城市指标，短期内已无望修建地铁，通武廊应该是廊坊市区通轨道的唯一机会（千万不可以叫地铁哦，我们建的是市域铁路[机智]）。
此外，轨道交通投资巨大，鉴于通武廊涉及三市，走谁的地方谁出钱，应该是大概率事件。那既然出钱了，走到谁家地盘听谁的，也是大概率事件。因此，廊坊市肯定不会错过这个机会，在工程可行的前提下尽可能让通武廊进城。
所以，我认为不会在广阳道以北进入廊坊市区，一是基本没有较大空间引入、二是距市中心较远。不经过廊坊市区，沿京津塘高速、或京津高速直奔北京17号线更是不太可能。
8.廊坊开发区站
位置预测：在广阳东道（东安路~友谊路）一带设站。此处原规划为廊坊开发区用地，周边有大量土地可供开发，如设站还可重新定位城市规划功能。
走向预测：沿广阳东道继续向西。
9.新华路站
位置预测：广阳道与新华路交口。选择新华路口一是较为繁华，二是且该路口开敞空间相对较大，利于车站布置，即便征迁也无较高建筑，成本较低。银河路、裕华路口也可作为比选方案。
走向预测：西行至裕华路转向北。
考虑到站间距，暂且考虑在廊坊市中心只设一站。艺术大道、丹凤公园附近设站空间也比较理想。
廊坊市区段
10.廊坊东站
位置预测：在建廊坊东站站房东侧约300米处，可考虑增建通道连接。
重点来了：廊坊东站是城际铁路联络线（固安东～大兴机场～通州副中心～首都机场～顺义）的中间站点，周边也是廊坊市未来重点开发区域。如在此打造一个两条轨道交通换乘的交通商业综合体TOD，形成廊坊市新的城市中心，契机难得，意义非凡。尽可能将通武廊引入廊坊东站较为合理。
这也就是我为何预测裕华路和广阳道的原因。裕华路向北虽未完全打通，但该通道距离廊坊东站较近，且穿越城际铁路联络线后，可利用较宽的橙桔路继续北上。同时，广阳道与裕华路口东北侧的建筑相对较少（市政府西侧地块应该已有规划），采取深层盾构避让高层建筑方式，并降低转弯半径标准、牺牲一定速度的情况下有可能通过（需工程论证）。如前面选择爱民道进入廊坊市区，则基本没有转向裕华路的可能。
走向预测：沿橙桔路北上进入北京市。
（三）北京段
进入北京市北上不久，就是延寿营、康营几个东西走向连续的村庄。尽可能选择村庄之间的路北上，希望不惊扰太多百姓（不具体预测了，头大[晕]）。
11.采育站
位置预测：在采育镇产业园区、镇区附近设站。
走向预测：继续北上，连续穿越首都环线高速、京津塘高速。
12.于家务站
位置预测：在于家务镇区西侧设站。
走向预测：继续北上至京沪高铁附近。沿京津高速、京沪高铁南侧向西北方向前进，越过南六环。
北京市段
13.嘉会湖站（终点，换乘北京17号线）
位置预测：嘉会湖站附近。
北京17号线属快线地铁，站少车快，进城时间更短，因此与17号线换乘更能满足通勤需要，而非亦庄线。
通武廊市域铁路站点和走向预测
总结一下:
线路总长度约90公里，至少约设13站12区间。
怎么样，是不是感觉这么多站、从头到尾已经坐到屁股疼了呢？[鼾睡]
我想说的是，地铁过境对任何一个沿线城区、街道、乡镇来讲，都是可遇不可求的，尽可能在本辖区设站诉求无可厚非，设计阶段必然有大量博弈。作为一个旁观者，笔者没有必要对任何一地偏袒；但既然预测，就要尽可能从每一个途径地角度出发，去思考站点和线位设置，做到尽可能合理。
总之，13站12区间，已经绝对是保守估计了。
由此必然带来两个严重问题：通勤时间长，建设前景难料。
那全程运行下来到底需要多长时间呢？什么时候能建成呢？下篇接着聊。
PS.再次强调：通武廊铁路具体线路、站点以官方公布为准。随意转载本文者后果自负！
