博越pro外观对比（舒适操控两极分化）
博越pro外观对比（舒适操控两极分化）看完了外观内饰，我们来看博越PRO的动力总成。这次博越PRO新增一款1.5T三缸发动机搭配爱信6速自动变速箱的动力总成。原来的1.8T发动机继续保留，但是相比老款车型的设定，新款发动机的扭矩提升了15牛·米，达到了300牛·米，并用7速双离合变速箱取代了6速自动变速箱。这次我们找来的博越PRO就是1.8T的顶配版本。总之，博越PRO在外观内饰上的改变基本都是年轻化方向的改进，从最终呈现的视觉效果来看，的确是要比博越更符合当下年轻人的审美。不过为了覆盖更大的受众群体，博越并没有停产，而是跟博越PRO同堂销售。侧面除了换了一套全新样式的轮毂之外，没有什么太明显的变化，作为中期改款车型，也是正常操作。尾部，尾部灯组造型发生了变化，并且内部灯组也有调整，原本彩色的吉利标志被英文字母取代，牌照架从正梯形变成了倒梯形，雾灯由中间的一个变成了两侧的两个，下包围造型也进行了调整。相比于外观细微的改变，内饰
[懂车帝原创 评测]2016年底，吉利正式推出博越。把时间拉回三年前，在当时那个时间节点上，博越在产品力上的优势还是非常明显的：外观大气，符合国人审美；内饰精致，配置够高；最重要的是在行驶品质、动力总成以及隔音降噪方面都有着非常不错的实力。
本身非常强的产品力在吉利向来比较稳健的营销策略下，博越在当年红极一时，甚至需要排队等车，想要尽快提车还得找找关系。在2016年，排队买自主品牌的车，还是挺新鲜的事。
但是在博越发布之后的这三年里，自主品牌车型进入了一个集中发力期，博越的对手们越来越强，想要保住销量，维持产品力的优势，是要进行一波升级了，于是便有了博越PRO。
作为中期改款车型，博越PRO整个车身轮廓基本没有改变。至于细节上的变化，从前脸来看，最大的变化的就是大灯的造型以及尺寸。另外，中网的尺寸也更加宽大，与大灯的位置关系从之前的连体式变成了现在分开式设计，吉利的标志从彩色换成了黑白的。为了配合前脸年轻化的设计风格，下包围也换了新的设计。
侧面除了换了一套全新样式的轮毂之外，没有什么太明显的变化，作为中期改款车型，也是正常操作。
尾部，尾部灯组造型发生了变化，并且内部灯组也有调整，原本彩色的吉利标志被英文字母取代，牌照架从正梯形变成了倒梯形，雾灯由中间的一个变成了两侧的两个，下包围造型也进行了调整。
相比于外观细微的改变，内饰则进行了重新设计，整体风格向星越靠近，抛开主观审美因素，博越PRO的内饰在精致感以及品质感上远胜老款。细节上，全液晶仪表还有中控两块12.3寸的大屏显示效果很细腻，观感不错。原本空调控制区域的小屏幕被取消，空调信息在调整时会直接在中控屏上显示。另外，因为采用了电子挡杆，挡杆下方的机械结构被取消，做了镂空处理之后腾出来一个非常好用的储物空间。
总之，博越PRO在外观内饰上的改变基本都是年轻化方向的改进，从最终呈现的视觉效果来看，的确是要比博越更符合当下年轻人的审美。不过为了覆盖更大的受众群体，博越并没有停产，而是跟博越PRO同堂销售。
看完了外观内饰，我们来看博越PRO的动力总成。这次博越PRO新增一款1.5T三缸发动机搭配爱信6速自动变速箱的动力总成。原来的1.8T发动机继续保留，但是相比老款车型的设定，新款发动机的扭矩提升了15牛·米，达到了300牛·米，并用7速双离合变速箱取代了6速自动变速箱。这次我们找来的博越PRO就是1.8T的顶配版本。
理论上，一台车从自动变速箱换到双离合变速箱会有两个结果。第一，传动效率会有所升高，加速以及油耗表现都应该有进步。第二，会被网友喷。
为了验证这台双离合变速箱的表现，我们在懂车帝标准测试场八达岭机场进行加速测试。0-100公里/小时的实测加速时间是9.07秒，0-400米加速用时16.61秒，冲线尾速138.15公里/小时，相比于老款6速自动变速箱车型有小幅进步。但问题也是有的，这台双离合变速箱换挡速度并不快，基本跟之前的6速自动变速箱一样，属于比较慢的那种，否则博越的加速还能快不少。
在油耗测试环节，在懂车帝专用测试路线上，博越PRO一共行驶了190.6公里，平均车速39.85公里/小时，整个路线相对比较畅通。最终加油量14.06升，折合百公里油耗7.38升，鉴于这款车可以加92号汽油，最终核算成本约为一公里0.48元，比预想的要好。为了让大家对这个油耗有个参考，我们同时测试的全新马自达昂克赛拉的百公里油耗为6.03升 ，两者成绩相差不到1.5升。对于这么大尺寸的一台SUV而言，这样的油耗并不高。
通过测试我们发现，博越换装双离合变速箱落实在测试结果上基本都是正面的，那实际驾驶感受如何呢？
实际驾驶感受
在几百公里的道路试驾过程中，这套动力总成的表现十分符合博越PRO的定位，非常平顺，几乎感觉不到什么顿挫感的，甚至要比同期测试的新款昂克赛拉还要平顺。为了获取出色的平顺性，变速器的换挡速度真的很慢，不过日常驾驶这倒也不是太大的问题，加速超车给点提前量，待动力释放出来之后，还是挺轻松的。总之，这台变速箱与发动机的综合表现，是可以给好评的。
动力总成之后，我们来看看博越PRO的底盘。吉利宣称，博越PRO改进了后副车架的工艺，重量降低了5千克，同时改变了弹簧劲度系数的标定，还增加了防倾杆刚性。那落实在体验上是如何呢？
之前博越给我的感觉是单纯的靠“软”来营造出一种舒适的感觉。虽然博越PRO的底盘经过了一系列调整，但是给我的感受没有任何变化，依然非常软，像开船一样，飘飘忽忽。底盘软归软，你也不能指望坐在车内一点颠簸都没有，很细微的颠簸也是有一些的。不过，在过一些比较大的沟坎时，即便用很快的速度通过，都不会觉得特别颠。
为了更深入的了解博越PRO的底盘素质，我们把这款车带到了懂车帝测试场进行专业测试。首先，我们用减速带模拟了一个高强度颠簸路面的测试道路让博越PRO以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时通过。测试过程中，我们发现无论哪个速度，博越PRO都能非常平稳地通过。
作为一辆SUV车型，博越PRO的悬架行程很长，减振的前后段调校又都非常软，这让它的烂路表现有了很好的基础。而测试过后，通过慢镜头我们能看出，博越的前悬架工作效果非常棒，压缩回弹速度都很快，即便是80公里/小时的速度下，碾过一条减速带之后它也能很快落地，这是它让人感觉车内比较平稳的主要原因。后悬架相对前悬架表现稍差，回弹速度略慢一点，偶尔会出现后轮弹起来之后刚好砸在下条减速带上的情况。但当车轮砸在减速带上的时候，博越PRO偏长的悬架行程和60扁平比的轮胎又能帮它很好地吸收冲击，最后让它在极端烂路的工况下表现优秀。
所以，无论是日常道路驾驶还是极端烂路测试，博越PRO的舒适性表现很棒。下面我们来测试一下操控性。
操控部分
操控性测试分为两个部分，分别是麋鹿测试以及赛道测试。在麋鹿测试中，博越PRO的表现就没有烂路测试中那么从容了，紧急变线过程中侧倾很大，我们的试车手驾驶博越PRO最终通过麋鹿测试场地的速度只有62公里/小时。
根据车手的反馈，博越PRO的悬架太软，车身重心太高，在紧急避障时反应很慢，循迹性很差，进2号库之前呈现明显转向不足，2号库往3号库换向时，车辆又会整体向外滑动碰到2号库外侧桩桶。甚至我们在尝试65公里/小时通过时，车辆已经出现了非常危险的姿态，右侧两个车轮都已经离地了。
事实证明，博越PRO确实不适合紧急变线这样的激烈驾驶，对于这个价位的车型，想要兼顾舒适与操控，难度还是非常高的。
麋鹿测试险些翻车的阴影还未褪去，我们的车手又把博越PRO开上了懂车帝金港赛道，最终的圈速为1分31秒71，成绩还不错。具体的几个数据跟大家分享一下，博越PRO通过懂车帝低速弯的g值是0.912g，最低车速45.72公里/小时；通过懂车帝高速弯的g值是1.001g，车速87.10公里/小时；大直道尾速138.59公里/小时。各项数据都没有太大的问题。虽然数据不错，但是感受方面并不好，悬架特别软，各个方向的支撑性几乎都没有，尤其是刹车的时候，点头的情况特别明显。
不过这些问题，在这个级别的很多SUV身上都有，博越PRO也没什么值得单独拿出来批评的。唯一我觉得不太能接受的是它的刹车，从满血到过热几乎完全失灵，只要一圈半的时间。其实在6次连续刹车测试中，我们就发现博越PRO虽然做到了36.99米刹停的成绩，但是热衰现象比较明显，第6次测试中博越PRO的刹车成绩已经超过了40米，所以这个圈速真是冒着刹车失灵的风险测出来的。
虽然我们买一台博越PRO可能永远不会把它开上赛道，但是通过刹车热衰这件事还是可以提醒各位，如果有连续长距离的大下坡，尽可能还是多用发动机制动，留给刹车更多的散热时间。
另外，麋鹿测试相对比较差的成绩，也时刻提醒大家，在高速行驶时遇到紧急情况一定要先减速再避障。
最后一个部分，我们来看看博越PRO在智能化配置的提升。
博越PRO是吉利第一款采用最新一代GKUI 19车载操作系统的车型，对于这套系统，常规的语音交互、蓝牙、车载WiFi等等功能都是基本操作。另外它还自带很多款第三方App，比如地图，无论你习惯用高德地图、百度地图还是腾讯地图，它都能提供。另外像腾讯视频、QQ音乐、唱吧等娱乐功能也都有，并且它还支持OTA升级，可以直接更新第三方App。
从系统功能性、流畅度以及屏幕显示效果来看，博越PRO的车机在国产车机里绝对是第一梯队的水准，唯一的遗憾是它不支持手机互联，CarPlay和CarLife都不支持。
智能化升级的第二个部分是博越PRO配备了之前博越没有的L2级别的驾驶辅助功能。
经过我们的实际体验，整体表现还算不错，前车正常刹车，博越PRO跟随减速的过程足够平稳，再次启动也能保持合理的车距。但跟之前我们测试的星途LX一样，博越PRO在面对前方静止障碍物的时候很难识别。
这主要是因为它们识别前方障碍物主要靠的是雷达，而雷达对于静止的物体的识别能力是比较差的，所以日常使用这套系统的时候，还是需要自己多留意才行。至于车道保持辅助功能，整体体验不错，只是在跟随车道转向时不够线性，经常会有比较大幅度的转向修正，未来在还是需要在这方面多做一些优化。
整体来看，博越的智能化系统升级是比较成功的，车机是真的很强大，驾驶辅助也从无到有，可以给个好评。
经过我们的测试不难发现，吉利博越PRO依然还是那个我们熟悉的配方。其实吉利也挺聪明的，老款博越卖得那么好，确实也没有必要对车辆进行过大的风格上的改动。现在，博越PRO的操控性依旧是弱项，但舒适性绝对是同级顶尖水准，细节经过了重新雕琢，变得更加精致，配置跟随时代获得全面提升，符合最新一代消费者的审美与需求。如果你以前就想买辆博越但迟迟没出手，现在博越PRO更值得买了。
