大海到处都是水（大海满满的都是水）

大海到处都是水（大海满满的都是水）海底沉管方式建造的隧道，在海里要承受巨大的海水压力，能够建造合格的沉管隧道，标志着强大的施工能力和高超的水平。把一根一根按照隧道直径设计的特殊管道沉入海里， 然后再按照缝隙不超过1.5毫米的标准进行链接，整体贯通链接好以后，就会在管道上方倾覆下去砂石土方进行加固，从而形成隧道的固定外层建筑 。比如钻爆法，这是一种使用炸弹的钻爆法，把一段施工的距离炸出来，把渣土清走，再炸开前面一段距离，循环往复进行施工的一种方法，一直到把整条隧道都打穿，才停止。每施工一段时间就会修建一段圆筒状的保护管道层，完工后，整条海底隧道都在一条完整的管道中通过，这样的设计，对于隧道的养护和维修，以及照明通风设备和各种器械的安装与维护都有很好的保护作用，也使得整条隧道和外部形成了一个相对封闭的独立环境，更容易控制温度，湿度和光线等。这是适合不接触海水的施工方法，可是根据环境和海域的不同，有些地方修建海底隧道，无法避开海

汪洋大海无边无际，人类智慧无限，竟能发明机械设备，从海底穿凿隧道进行交通，那么大海满满都是水，这些挖凿工作不会造成冲垮吗，人类穿行在海底，到底安不安全呢？海底隧道是如何修建的？又是在哪里修建呢？

大海不管多深，都是有底的，到了海底，不仅是沙土和岩石，复杂的地形甚至不亚于陆地上，有着高低起伏和连绵不绝的海底山，还有高原，峡谷和丘陵，而且下方就是坚硬的地壳了。

人们在铺设海底隧道时，会采用常见的几种方法，施工的位置，都要在海底岩石的深处进行，整个工程都避免和海水接触，在施工前，进行全线所有地质情况的分析和勘测就要花费大量的时间，因为要把所有施工经过的地方都要仔细检查，避免出现施工难度太大的情况，还要设置预案，一旦有施工难度太大的位置，还需要绕开等等。

在施工铺设隧道的上方的岩石层足够厚，确保不会出现坍塌或者管道无法通过的情况。

比如钻爆法，这是一种使用炸弹的钻爆法，把一段施工的距离炸出来，把渣土清走，再炸开前面一段距离，循环往复进行施工的一种方法，一直到把整条隧道都打穿，才停止。

每施工一段时间就会修建一段圆筒状的保护管道层，完工后，整条海底隧道都在一条完整的管道中通过，这样的设计，对于隧道的养护和维修，以及照明通风设备和各种器械的安装与维护都有很好的保护作用，也使得整条隧道和外部形成了一个相对封闭的独立环境，更容易控制温度，湿度和光线等。

这是适合不接触海水的施工方法，可是根据环境和海域的不同，有些地方修建海底隧道，无法避开海水怎么办呢，那么施工难度就更大了，会采用盾构法，这种方法是沉管法。

把一根一根按照隧道直径设计的特殊管道沉入海里， 然后再按照缝隙不超过1.5毫米的标准进行链接，整体贯通链接好以后，就会在管道上方倾覆下去砂石土方进行加固，从而形成隧道的固定外层建筑 。

海底沉管方式建造的隧道，在海里要承受巨大的海水压力，能够建造合格的沉管隧道，标志着强大的施工能力和高超的水平。

沉管式的施工链接，在管子外部还要套两个带有塞子的箱体，确保管道之间的链接能在箱体中完成，直到严丝合缝的对接完毕，才打开塞子撤走施工的箱体。

这些通俗的解释，不过是为了方便了解海底隧道的施工方式，实际上修建海底隧道的困难非常大，困难和问题远比我们所例举出来的多得多，看完佩服工程师们的智慧吧。

因为海底的地质情况，不像陆地那么容易判断，而且随着地壳变化，对严丝合缝的隧道对接有着非常艰巨的考验。

另外还有一种方法就是掘进法，机械设备就是主要借助我们在地面上常见的盾构机，按照隧道的直径定做的盾构机，在海底进行松软土层的挖掘，能够进行边挖边输送渣土的清理工作，而且边施工边加固，当盾构机把海底挖通隧道后，会进行隧道的整体加固和对隧道层面的防水和防坍塌进行特殊处理。

那么有人会担心了，在深深的海底，隧道设施始终承受着压力和海浪无休止的冲击，如果一旦发生海水泄漏渗透怎么办呢。

其实在海底隧道中，会埋设和安装很多监控器，每隔一段距离就会安装一个，采集器会按秒来工作监测隧道中的情况，根据隧道中的土层岩石和空气湿度等等非常复杂的参数来判断隧道的安全度，能及时提前预警需要维护的区域和路段，确保海底隧道的畅通和安全。

在隧道建设成功后，能够为人们出行跨海和跨越国家之间提供了极为有利的帮助，不受海面风浪的影响，不限制出行时间，所以说海底隧道的建设成功，是人类交通方面的最大进步之一。

像我国的海底隧道也有修建成功的路段了，珠港澳大桥有一段长达6.7公里的隧道就是经过了海底，而且是世界上最长的沉管式隧道。

在这么深的海底，建造了这段长达近7公里的隧道，施工难度和解决的技术难题非常之多。

世界上还有两条比较有名的海底隧道，也是代表了目前建造海底隧道的最高水平，随着科技发达，和机械设备的升级，相信未来建设海底隧道还会有更好的办法。