一汽大众在成都都生产哪些车型（一汽-大众成都工厂探秘之旅）

一汽大众在成都都生产哪些车型（一汽-大众成都工厂探秘之旅）在培训基地内摆放有电镀芯钢板、金相板、空腔注蜡以及EC扳手等物件，其中电镀芯钢板要求3年防腐蚀，12年防绣穿，而金相板则代表了大众汽车出色的焊接技术（激光焊）。至于EC扳手则用于对重要零部件进行打螺母，并将检测到的数据同步上传数据库，保存15年，以便出现问题后可以追溯。在培训基地的入口处放有路试模型，其中包括了非铺装路面、减速带以及拱桥等测试路况，每一辆下线的车型都要经过这些测试。并且据工作人员介绍，每一款新车型在推出之前都会在新疆、青海等不同天气环境下进行实际测试。本次参观活动由以下几部分组成，分别为参观一汽-大众生产（焊装和总装）车间、质保测量间、整车气味实验室以及质量基本技能培训基地等。而我们也将成为一名真正的“质检员”，亲身体验一把汽车的全部检测过程，不过受保密条件所致，部分图片有所缺失，请您谅解。•质量基本技能培训基地一汽-大众质量基本技能培训基地于2013年首次在长春建成，该基

从大众汽车进入人们的视线以来，精湛的制造工艺一直是它备受好评的一点，哪怕是一条细小的接缝或者是一颗螺栓的位置也被精确到毫厘之间，这样的标准或许有些严苛，但站在消费者的角度来说却是我们所最为期望的。而随着本次走进大众成都工厂的活动全面展开，我们不仅见证到了这座工厂的高自动化效率，同时也对车辆的质检流程有了更加全面的认识。

•一汽大众成都工厂

一汽大众成都工厂（西南基地）在集团内部被称为“轿车三厂”，是一汽大众继长春一厂、二厂之后建成的第三个生产基地，成立于2009年5月8日。分公司位于成都经济技术开发区，规划占地总面积为130余万平方米，其整车生产数量已经达到了100万台，而今年预计产量为70万台。

目前在这座工厂投产的车型包括了速腾和捷达全系轿车，它们在国内的销量想必无需小编多说，而今天我们所参与质检的车型也正是在本周上市的全新捷达轿车，因此有购买想法的朋友不妨多关注一下我们本篇文章的详细报道。

本次参观活动由以下几部分组成，分别为参观一汽-大众生产（焊装和总装）车间、质保测量间、整车气味实验室以及质量基本技能培训基地等。而我们也将成为一名真正的“质检员”，亲身体验一把汽车的全部检测过程，不过受保密条件所致，部分图片有所缺失，请您谅解。

•质量基本技能培训基地

一汽-大众质量基本技能培训基地于2013年首次在长春建成，该基地是继德国、美国之后，亚洲第一个、全球第三个依照大众康采恩标准建设的质量基本技能培训基地。而西南基地质量基本技能培训基地同时也是继长春基地和华南基地之后，第三个这样的培训基地。包括一汽-大众总经理、高级经理、二级经理以及主管和新入职的大学生们都要在这里接受培训。

在培训基地的入口处放有路试模型，其中包括了非铺装路面、减速带以及拱桥等测试路况，每一辆下线的车型都要经过这些测试。并且据工作人员介绍，每一款新车型在推出之前都会在新疆、青海等不同天气环境下进行实际测试。

在培训基地内摆放有电镀芯钢板、金相板、空腔注蜡以及EC扳手等物件，其中电镀芯钢板要求3年防腐蚀，12年防绣穿，而金相板则代表了大众汽车出色的焊接技术（激光焊）。至于EC扳手则用于对重要零部件进行打螺母，并将检测到的数据同步上传数据库，保存15年，以便出现问题后可以追溯。

在正式培训开始前，学员会先经过一些热身运动，如“揉高尔夫球”、“穿绳”以及“绕绳”等，这些不仅有助于锻炼工人的动手能力，同时也可以培养规范操作的好习惯，因为如果你偷奸取巧，绳子的长度是不够的，并且“高尔夫球”也需要按号码放。

在热身结束后，我们也开始了正式的基础培训，其中包括了整车的表面检查、整车匹配检查、路测噪音识别等系统的训练。

通过三色光来分辨漆面的坑包、划伤、脏点、抛光影、少漆、流挂等缺陷是一名质检员最基本的技能，他们需要在几分钟内对新车进行360°的全面检查，不过对于非专业人事的我们来讲，这项训练的难度不小。

除了表面检查之外，还需要对内外部件的匹配度进行检查，包括钣金间隙、平度等，另外内饰部件的阻尼回馈力度、旋钮是否松散、档位是否清晰等都是需要严格训练的事项。

当然一名合格的质检员不仅在视觉上要过关，听觉上也需要能差别车辆行驶过程中的异响，并及时予以解决，而事实证明这并不是一两个小时的练习就可以达到的，需要日积月累的训练。

从测试车我们也可以了解到一汽-大众对于车辆标准的严苛要求，其每个零部件的接缝尺寸不可以超过0.5mm的公差，否则就算是不合格，无法进行出厂销售。

当然对内饰及配件等要求同样严格，如座椅出现缝线问题或厚度不达标同样无法过关，而螺丝周围出现腐蚀也是不合格的，这些都是我们平时很少注意到的点。

简单的训练之后，我们便通过这辆刚刚下线的全新捷达进行实际检测，其中包括车身外部的漆面、钣金间隙、平度，内饰的皮质、缝线、拨杆档位、旋钮阻尼等多个方面。

首先需要在三色光照射下，打开发动机盖上下试探，对发动机舱盖的漆面从头到尾进行漆面划痕、晕影、流挂等现象进行辨认，这样的测试十分枯燥，需要极大的耐心。

当然，发动机舱内的线束是否规整，油液是否正常，标识是否清晰，内部的油漆凹槽是否漏漆等等细节也需要逐一检查。

针对车身的检查同样需要120%的耐心，不仅需要通过双手触摸，同时也需要细心观察，稍有大意，可能一些细小的问题就无法发现，真是一项非常考验人的技术活。

内饰需要检查的点也非常之多，有些在小编眼中“不算问题的问题”老师也没有放过，可见我们还远远没有达到工厂对员工的要求标准，不过通过本次活动也确实受益良多。

•焊装车间

焊装车间一二三期工程共占地11.7万平方米，分为南北两个区域，南区为NCS(速腾)区域，北区为捷达区域，中间由一条物流通道隔开。目前有员工4000人左右，实行双班生产，每日总产量1800台。

焊装车间目前拥有700台左右的酷卡机器人，能够快速的转运、拿取、焊接以及拼装。讲解人员告诉记者，每个工位的生产节拍控制在60秒，换言之，每个工位完成焊接拼装的评论时常控制在60秒。

大众车型的激光焊接一直被人们所称道，其具备焊接强度高、变形小、焊缝美观无需掩盖等优点，在诸如车顶或群线等部位，不少非激光焊接的厂家通常会采用橡皮条或防擦条装饰件来遮盖焊缝，而大众车型则通常很少出现这些情况。

•总装车间

总装车间生产线采取先进的“h”型布局，建有物流超市和车身立体库。采用可升降电动自行吊具、车门分装采用可分离式组合吊具以及电动可升降滑橇等多项领先技术，底盘装配采用一种全新的适合横置发动机模块化平台的组合式托盘，能够有效降低制造周期和成本，进一步实现精益化柔性混流生产。

•质保测量间

质保测量间负责对车身内外表面覆盖零件进行匹配评价和分析测量，并根据分析结论进行质量问题的整改和促进，从而使整车匹配质量符合标准，像发动机等精密零部件，对尺寸的要求甚至精确到微米级别。

•气味实验室

气味实验室主要针对车内的各类材质进行空气质量检测，对甲醛、笨等对人体有害物质严格把控，除了遵循国家级限用有害物质标准外，一汽大众还设立了自身的多项严格标准，属于业界领先水准。

全文总结：

总体来说，本次参观工厂的时间较为短暂，我们这些“二把手”也无法成为真正的质检人员，但通过一系列的培训还是让我们认识到了一汽-大众对于车辆品质的严苛要求，而就工厂的自动化率而言，也确实处于国内的领先水准，这些都是我们选择购买它的关键所在。当然，上到领导，下到工人对于产品质量一丝不苟的态度也是非常难能可贵的。

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