各个车型油耗是多少算正常（别再纠结官方油耗了）

各个车型油耗是多少算正常（别再纠结官方油耗了）在标准的测试环境中使用统一的测量方法，通过模拟日常使用情景而得到的油耗值就是官方燃油消耗量。可见，你与官方油耗之间相差的是行驶条件和工况，测试车在实验室里跑模拟循环，而你的爱车在实际道路中跑你的循环。考虑到可操作性，行驶循环不可能设计得太复杂，且现行已经标准要求换挡误差在±1秒以内，车速误差在±2Km/h以内。同时作为能够影响销量甚至投产的重要竞争指标不可能以非标准的测试结果为准。底盘测功机 那么全国各个车企的油耗就是照着统一的试验方法开到路上去跑，然后测量油箱里少了多少燃油吗？其实不然，所有厂商公布的排放和油耗数据都是把汽车开实验室中，在测试台架上测得的。因为在千差万别的实际道路中测量会面临很多技术难题和干扰因素，影响测试结果的客观性和公正性。因此规定待检汽车只能送到国家机动车质量监督检验中心等国字号机构进行测试。在国家标准的要求下，统一了测试方法和测试条件后得到的油耗值由工信部归口统计

——从油耗测试过程解析你与官方油耗的差距

一款车的油耗是影响我们选购车辆和日常开销的重要因素。而许多用户实际使用的油耗值和官方公布的油耗值有时存在不小的差距，这就使用户不禁抱怨官方油耗的准确性和真实性。那么新车携带的汽车燃油消耗量标识中的市区工况、市郊工况和综合工况油耗值到底是如何测试得到的呢？了解了官方油耗的由来你就能理解为什么你总是跑不出传说油耗了。

汽车燃油消耗量标识

众所周知，影响燃油消耗量的因素很多，即使同一款车的实际运行情况也千差万别。那么我们必然需要一个统一的方法去测试在售车型的具体油耗值。测试方法必须能够尽量贴近实际使用，包含怠速、加速、减速和巡航等各种工况，这样才能如实地反映汽车的油耗。技术人员在大规模的跟踪统计数据的基础上，得到一个具有代表性的使用循环，这个循环称为循环行驶试验工况。在规定的车速下行驶特定的时间，减少人为操作影响的同时，模拟出市区频繁启停和市郊畅通行驶的特点。这两个区域的耗油量就是官方数据中市区工况和市郊工况耗油量的由来。

循环行驶试验工况

那么全国各个车企的油耗就是照着统一的试验方法开到路上去跑，然后测量油箱里少了多少燃油吗？其实不然，所有厂商公布的排放和油耗数据都是把汽车开实验室中，在测试台架上测得的。因为在千差万别的实际道路中测量会面临很多技术难题和干扰因素，影响测试结果的客观性和公正性。因此规定待检汽车只能送到国家机动车质量监督检验中心等国字号机构进行测试。在国家标准的要求下，统一了测试方法和测试条件后得到的油耗值由工信部归口统计。

检测机构

通常使用的测试台架名为底盘测功机，测试时导入汽车行驶时的空气阻力和滚动阻力数据，再修正汽车的惯性力，最后由与车轮接触的转鼓加载给车轮，就还原了汽车行驶时的阻力。这时就根据测试规范收集车辆排出的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物（HC），用碳元素守恒的方法计算出非常精确的燃油消耗值，避免了油路带来的误差。油耗值除以计算机上显示的行驶距离，就得到了百公里油耗（L/100Km）。

底盘测功机

在标准的测试环境中使用统一的测量方法，通过模拟日常使用情景而得到的油耗值就是官方燃油消耗量。可见，你与官方油耗之间相差的是行驶条件和工况，测试车在实验室里跑模拟循环，而你的爱车在实际道路中跑你的循环。考虑到可操作性，行驶循环不可能设计得太复杂，且现行已经标准要求换挡误差在±1秒以内，车速误差在±2Km/h以内。同时作为能够影响销量甚至投产的重要竞争指标不可能以非标准的测试结果为准。

当我们明白差异的来源时，可能会质疑数据脱离现实。但是别忘了，人们通过道路试验只能得到一些匀速行驶和简单加减速的油耗数据。况且导入测试设备的行驶阻力是从道路试验中获得的，而非估算。

因此我们可以将官方油耗值理解为目标值而为之不懈努力，就不要太纠结了。而正在选购汽车的朋友可以从工信部网站中查找车型的油耗数据。（工信部官网：http://www.miit.gov.cn/）

工信部油耗查询入口