大阳vrs 125缺点（目前技术配置和动力最强的通勤小踏板-大阳VRS125静态评测）
大阳vrs 125缺点（目前技术配置和动力最强的通勤小踏板-大阳VRS125静态评测）大阳官方将其定位于一台高科技高端通勤踏板，那“高科技”“高端”如何体现？我认为“高科技”主要体现在发动机上——虽然只是一台“代步”踏板，但大阳依旧毫不吝啬的给其配备上了当家花旦Vi-Core3.0动力平台，当然了，Vi-Core动力平台所具备的混动、静音启动以及怠速启停三项高科技配置在VRS125三个版本上均为标配。相较于Vi-Core2.0，最新的Vi-Core3.0动力平台混动加持时间由6s提升至10s，混动系统能在2000转时介入工作为车辆提供额外的0.6匹马力，让车辆具备更好的加速表现。动力系统外观设计虽说大阳官方给VRS125的定位是一台通勤踏板，但我觉得大阳这是谦虚了，为什么这么说呢？如果把大阳VRS125和几款竞品车型放在一起，单从外观上来看，VRS125绝对是其中最不普通，最不像常规“通勤”踏板的那个。在车辆的外观设计上大阳并未敷衍了事，整车外观有着极高的原创度，相信不用我
在两个月前的大阳第二季“踏板新品矩阵发布会”上，大阳一口气发布了三款小排量踏板“王炸”产品，从后续市场上的火热预定情况也能看出大家确实需要这类高配置、强动力的小踏板车型；当然了，实力可不能光靠吹，是骡子是马咱得拉出来溜溜，评测见真章！
不久前我们才做完其中号称“国产复古踏板配置、动力天花板”VRF150的详细评测，今天我们要聊的这台车与VRF150一样，同样是有着极高的起点——大概是国产最强的125级距踏板，动力最强，配置最顶，这台车就是大阳VRS125。（大阳命名规则中 VR开头代表Vi-Coce动力平台水冷车型 VP开头则代表Vi-Core动力平台风冷车型）
售价
为满足不同车友的差异化需求，大阳VRS125一次性推出三个版本，分别是芯动版10980元/ABS版12980元/TCS版14980元。本次我们拿到的是ABS版车型，相比芯动版多了双通道ABS，相比TCS版少了TCS牵引力控制系统，其余基础配置三个版本车型并无差异。
外观设计
虽说大阳官方给VRS125的定位是一台通勤踏板，但我觉得大阳这是谦虚了，为什么这么说呢？如果把大阳VRS125和几款竞品车型放在一起，单从外观上来看，VRS125绝对是其中最不普通，最不像常规“通勤”踏板的那个。
在车辆的外观设计上大阳并未敷衍了事，整车外观有着极高的原创度，相信不用我多说你也能看出这是一台有着明显运动风格的车，整车线条凌厉，结合独特的四透镜前大灯诠释了大阳对于运动踏板的理解，从我身边车友们的反馈来看，大家对于VRS125的这套外观设计的接受程度还是相当高的。
动力系统
大阳官方将其定位于一台高科技高端通勤踏板，那“高科技”“高端”如何体现？我认为“高科技”主要体现在发动机上——虽然只是一台“代步”踏板，但大阳依旧毫不吝啬的给其配备上了当家花旦Vi-Core3.0动力平台，当然了，Vi-Core动力平台所具备的混动、静音启动以及怠速启停三项高科技配置在VRS125三个版本上均为标配。相较于Vi-Core2.0，最新的Vi-Core3.0动力平台混动加持时间由6s提升至10s，混动系统能在2000转时介入工作为车辆提供额外的0.6匹马力，让车辆具备更好的加速表现。
在125级距的小踏板中，能够用上四气门发动机的本身就很少，如果还想要水冷的话，那可选车型几乎为零，这就是VRS125的一大优势，其次是VRS125所搭载的这台实际排量为124cc的单缸四气门水冷发动机本身的机械素质也足够优秀，能够在8500转时爆发11Kw的最大功率，最大扭矩出现在6500转，为12.5N.m，从账面数据来看就足以甩开同125级别小踏板一大截，甚至还能越级打击部分150级踏板。而且大家要注意，上述的“高科技”并非某一个版本独享，而是三个版本标配！
大阳的这套混动系统的初衷虽然是能够在车辆加速阶段提供更强动力，但实际上也间接地降低了一些油耗，其次，大阳更是为这台车配备了10L的超大油箱，而同级别车型油箱大多在7L左右，这就使得VRS125的实际续航表现也足够亮眼。
当然了，疯狂“堆料”的背后也带来了一定弊端，大阳VRS125多了水冷系统、10L超大油箱以及全LED灯光等配置均会产生更多一些的重量，这也就导致VRS125整备质量来到138kg，相比同级别车普遍重上不少（雅马哈巧格i为90kg、铃木UY125为112kg）。整备质量更重这点可以说有利有弊吧，“利”是可以增加车辆中高速稳定；“弊”则是可能会损失一些小踏板应有的轻盈感，其次更大的重量也可能会吃掉一部分动力优势。
细部配置
接着我们再来聊“高端”，VRS125的“高端”主要体现在越级配置上，在隔壁友商能够配备LED大灯都算高配的情况下，大阳直接给VRS125标配全车LED光源，并且这套灯光系统也绝对值得说道说道，前大灯内置4透镜设计，强化照明效果，有效提升夜间行车安全性，其次，这台车居然配备有AFS大灯随动转向系统，打转向灯时，同侧近光灯会点亮额外的一块补光区域，照亮部分弯角。不仅是踏板车中，即使放眼整个国产摩托车市场中，也几乎找不到第二家有这项配置。
尾灯是与大阳ADV150同款的LED尾灯，ADV150拥有的ESS紧急刹车爆闪警示系统同样延续到VRS125上，在急刹时，尾灯会以极高频率爆闪，同时车辆双闪功能也会被自动激活，有效警示后方车辆，避免危险情况发生。
仪表部分VRS125搭载了一块大尺寸单色液晶仪表，显示内容丰富，仪表易读性也相当不错。开关部分则是同级车型的常规水准，芯动版/ABS版车型在右手部分提供一个熄火开关，而TCS车型在该位置则是控制TCS系统开闭的开关。
VRS125的种种配置在同级别中已经绝对是天花板级的存在，只不过在如此多高配置的加持下，缺少了一项无钥匙启动系统总感觉差那么点意思。
作为一台小踏板，那大家对于它的实用性是比较关注的，而在实用性层面储物能力就成了必考项，不可否认的是在座桶空间方面VRS125确实不太出众，由于受到大油箱以及双高位进气的影响，座桶空间就变得比较局促，实测只能放下部分小尺寸半盔，虽然同级小踏板也少有能够放下头盔的座桶空间，但实话实说VRS125的座桶空间会比同级车更小一些。
不过VRS125也给我们带来了一些惊喜，前储物箱空间就相当可观，无论是深度还是容积都不俗，左侧实测可放下2-3瓶矿泉水，再配合置物挂钩、大面积平脚踏以及原厂铝合金后货架，都能进一步拓展车辆载物能力，也算是在一定程度实现了“曲线救国”。
虽说VRS125依然属于我们常说的“小踏板”，但它的尺寸比常规小踏板要稍大一些，这点主要体现在车辆轴距上，VRS125轴距达到1350mm，而同级125踏板多数都没有超过1300mm，最直观的感受就是平踏面积明显优于同级车，除了上述说的可以拓展载物能力以外，也能够给驾驶员带来更为充裕的驾乘空间，至于更长轴距对操控的影响我们到动态评测再展开细说。
在车辆的行走系统部分，大阳VRS标配前后碟刹，这不比同级前后鼓刹或者前碟后鼓的配置良心多了？前单向双活塞卡钳配合后单活塞卡钳，我们拿到的ABS版车型配备有双通道ABS，小踏板一样可以放心大力捏刹车！
前减震为正置不可调减震，后双枪减震具备多段预载可调功能，前110-70-12，后120-70-12尺寸配备诚远品牌轮胎。后轮部分设计有多层挡泥结构，好评！
总结
我突然想到了刘德华在《无间道》中的一句台词“以前我没得选，现在我想做个好人”，我想说的是“以前我没得选，现在我想选更高端的”。如今，随着大阳VRS125以及VPS125的上市，对目前市面上大家熟知的几款125小踏板形成合围之势，10980元起的VRS125对比竞品有着相当明显的配置及动力优势，虽然会比部分竞品稍贵一些，但你能在别的地方买到带有混动、自动启停、静音启动、前后碟刹还能选配ABS以及TCS系统的125级小踏板吗？无他，仅大阳！
