世界顶级悬架（被神话的悬架）
世界顶级悬架（被神话的悬架）独立悬架的特点除了车轮互不干扰之外，结构也略显复杂，同时成本也较高，以至于主机厂只要用了独立悬架总要拿出来说说，不然岂不是亏大了。你需要知道最简单的就是，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之左右轮胎在分别通过坑洼地面时会影响另一边轮胎，就是非独立悬架。我自己读起来都有些费力，简而言之，就是用来连接车身和车轮的东西，同时保证四个轮子都贴合在地面上，并起到过滤地面颠簸的作用。独立和非独立悬架的区别在哪？说大不大说小不小，从工作性质上来说是差不多的，但是在结构和效果上来说差别就大了。
“什么！？这车居然不是独立悬架？？算了、算了还是另外再看看吧！”
听到过类似说法的请举手！反正我是听的不少了，而通常这样对话中说到的悬架是指后悬架，也就是链接后面两个轱辘的东西。
现在很多人看来，独立悬架是绝对好于非独立悬架的，当然，除了“懂车帝”神话独立悬架的作用之外，主机厂对独立悬架的大力宣传也对消费者选车影响很大。
悬架这个东西，在专业书籍上的定义为：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
我自己读起来都有些费力，简而言之，就是用来连接车身和车轮的东西，同时保证四个轮子都贴合在地面上，并起到过滤地面颠簸的作用。
独立和非独立悬架的区别在哪？
说大不大说小不小，从工作性质上来说是差不多的，但是在结构和效果上来说差别就大了。
你需要知道最简单的就是，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之左右轮胎在分别通过坑洼地面时会影响另一边轮胎，就是非独立悬架。
独立悬架的特点除了车轮互不干扰之外，结构也略显复杂，同时成本也较高，以至于主机厂只要用了独立悬架总要拿出来说说，不然岂不是亏大了。
而非独立悬架的特点则是占用空间少、使用寿命长，同时结构也较为简单，成本自然更低，还有另一个特点就是容易被人“嫌弃”。
为什么非独立悬架会被“嫌弃”到如此地步？
很多人“嫌弃”非独立悬架的理由其实很简单，就是减震不好、舒适度不如独立悬架高，最重要一点事，“居然给我的私家车用上了板车悬架！”
说到这里，不少主机厂的工程师们真的是要哭晕在厕所，同上人们所说的板车悬架其实叫做纵置钢板弹簧式非独立悬架，这种悬架中弹性元件不是我们常见的螺旋弹簧，而是使用纵向安装的钢板弹簧。这种结构的悬架优点就在于良好的承载性。能够承受更高的重量，方面此类车型拉货、装载。但是在家用轿车或SUV上几乎是看不到的。
而另外一些相对“板车悬架”的非独立悬架则被运用于一些注重越野新能的车型上，例如Jeep牧马人上的螺旋弹簧式非独立悬架和奔驰G级上的整体桥非独立悬架，能够使得这些车辆在通过极端路况时保证车身结构。
所以各位以后买车时千万别吐槽哪家SUV或轿车的非独立悬架是板车悬架，4S店销售一看就觉得你在不懂装懂。
该如何正确看到独立悬架和非独立悬架？
采用非独立悬架的车型一般情况下在空间和价格上要更有优势，而人们常说的舒适度，也有一定影响，但绝对没有那么大，基本上很少人车型能让你对非独立悬架和独立悬架的舒适度有很直观的感受。
另外，咱们需要知道的是，车辆悬架的调教是一门技术活，一个资深工程师调教的非独立悬架，绝对比一个刚入行的新手在舒适性上要好很多。就像两个人身材差不多，但别人发到朋友圈的照片为什么就比你的好看，是一个道理。
除了像奔驰G500上的整体桥非独立悬架、Jeep牧马人等注重越野性能的车型之外，像高尔夫、卡罗拉等家用车也都采用了调教非常不错的非独立悬架。而对非独立悬架最情有独钟的还是法国车，像标致、DS、雪铁龙、雷诺旗下非常多车型上都是采用的非独立悬架，并且在舒适度上完全不输于独立悬架车型，并且还保证了车内更大的空间。
其实说这么多，并不是为了证明非独立悬架哪里好，只是想说它并不像很多人所说的那么不堪，各位在选车时也不必过多在意这个东西，反而将这些精力放在对比车型价格、配置、空间及品牌上，岂不更好？
（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）
