空管经常飞吗（飞来飞去的商务人）
空管经常飞吗（飞来飞去的商务人）而第二次有这种感觉，就是在塔台的管制席位上！第一次有这种感慨，是一次坐在百年灵L-39特技飞机上飞行，飞行员大角度脱离时过载达到4G，我被牢牢的压在弹射座椅上头都抬不起来，眼前慢慢模糊，胃里翻江倒海，差一点就吐了，对于我这种坐过山车跳楼机无感的人来说，当时第一感觉就是：这真不是人干的工作。以前我是做机务的，当时每天上24小时，休息48小时，已经觉得那是天底下最累的工作了。记得那时一个飞机马桶堵了，我要先把马桶的污水弄掉再去把马桶拆下来修（自己脑补怎么把污物人工清除出马桶），不光是高强度的体力工作，机务还需是脑力工作，你要非常熟悉飞机系统，知道飞机出故障的地方，并且在尽可能短的时间内排除故障，保证明天的航班飞行，说和时间赛跑也不过分。当我觉得能做机务工作，从事其他任何工作都不是问题了，因为没有哪个工作这样需要脑力＋体力还和时间赛跑的工作了。直到后来遇到两件事改变了我的看法！二、因为这是“真不
今日民航圈发生了一起号称“特内里费”事件险些重演的两架飞机危险接近的事件，民航局也破天荒的以“迅雷不及掩耳盗铃之势”昨天就得出了调查结果：初步调查结果是管制员失误造成的。
今天在这里不讨论这件事情的责任在谁，也不讨论一些自媒体把这件事炒的有多夸张，甚至已经在各种媒体铺天盖地的刷屏，我只想针对今天在微博评论里看到的各种言论说说自己的看法。
一、我为什么要替管制员站台？
说实话，我回头看看之前写的内容，的确对空管尤其是一线空管问题说过好多次，这是我之前也没有预料到的。因为周围有不少空管员工朋友，在民航工作了5年，然后现在又做航空报道，周围的朋友基本就是飞行员、管制员、乘务员、机务，这也是民航从业者一线人员的主要构成。但是，这些朋友中，对工作压力和薪酬收入抱怨最大的就是管制员。
以前我是做机务的，当时每天上24小时，休息48小时，已经觉得那是天底下最累的工作了。记得那时一个飞机马桶堵了，我要先把马桶的污水弄掉再去把马桶拆下来修（自己脑补怎么把污物人工清除出马桶），不光是高强度的体力工作，机务还需是脑力工作，你要非常熟悉飞机系统，知道飞机出故障的地方，并且在尽可能短的时间内排除故障，保证明天的航班飞行，说和时间赛跑也不过分。
当我觉得能做机务工作，从事其他任何工作都不是问题了，因为没有哪个工作这样需要脑力＋体力还和时间赛跑的工作了。直到后来遇到两件事改变了我的看法！
二、因为这是“真不是人干的”工作
第一次有这种感慨，是一次坐在百年灵L-39特技飞机上飞行，飞行员大角度脱离时过载达到4G，我被牢牢的压在弹射座椅上头都抬不起来，眼前慢慢模糊，胃里翻江倒海，差一点就吐了，对于我这种坐过山车跳楼机无感的人来说，当时第一感觉就是：这真不是人干的工作。
而第二次有这种感觉，就是在塔台的管制席位上！
看看这位管制员看到屏幕上密密麻麻的飞机，是不是让你想起一款叫航空管制员的游戏？在游戏里，你用手点击拉线指挥飞机盘旋落地。
而现实管制员就是从事这样一份控制着一堆飞机飞行工作的人，但是你不是点屏幕拉一下就能指挥飞机做相应的动作，你需要用无线电准确无误的“说”给飞行员听，同时飞行员还要非常“听话”的照做，这个过程中你不是在“玩”一架平面的飞机，而是指挥一个有最高速最低速限制的有高度的，载着几十上百人的一架飞机。你的每一个指令必须在立体空间里让飞行员执行。
以塔台管制员来说，你要指挥着这群小点点（每个点点有百十来号人坐在里面）乖乖排排队，整齐的距离落地，快一点就危险接近，慢一点后面的飞机也会受影响。
这还不止！
管制员不仅要和飞行员通话，同时还要和其他席位上的管制员保持沟通，因为一架飞机从进入管制区到落地，要经过几个不同的管制员来调度。所以甚至会出现耳机与旁边同时有人和你说话的情况。（想到这里，我就差点炸掉。两个人同时跟我说话，我估计会疯！）
而他（她），面前还要盯着四块满是飞机的屏幕。
用眼观六路耳听八方来形容管制员来说，一点都不为过。
哦，忘了还有一点，耳机里的声音不全都是中文哦，还有日本英文、印度英文、韩国英文等等.....
所以，我觉得，管制员简直就不是人干的活。因为我觉得我不可能受得了。
三、现实情况下管制员待遇到底如何呢？
简单的了解了一下情况，以事发上海的管制员情况看，一线管制员5年以内工龄的在8000左右，6-8年的10000，8年到11年12000。
怎么样？是不是惊掉了下巴？
我有一次打Uber问司机月收入多少，他说正常白天跑跑，月薪1万左右。
一个6-8年的成熟管制员的收入和Uber司机差不多。
大家知道，随着民航发展，飞机越来越多，我们的航空公司人才短缺，有了外籍飞行员，外籍乘务员，但是没听说过有外籍管制员吧？
为什么呢？
撇开体制问题不说，光收入还不够国外管制员收入的零头，你怎么可能吸引到人？
四、收入不增航班量大增
所以现实情况就是，一边航班量在不断的增加，仅以北京塔台为例，好几年前宣传首都机场日均航班量超过800，高峰时期超过1000，而上个月，北京日航班量只有两天低于1700！
航班量大增的结果可想而知，你应付这么多航班的压力越来越大，越来越难以应付。
这个时候应该做的就是找一个人帮你对吧？
但是！另一边的情况是，拿着Uber水平的工资越来越招不到人。每年民航学院空管毕业的人从以前的第一干空管第二去机场第三去航司，变成了第一去航司第二去机场第三才去空管。
所以你开始玩的这个游戏里屏幕上的飞机越来越多，而和你一起玩这个游戏的人越来越少，所以你屏幕里的飞机就变的愈发的多了，你顾不过来，最终的这个游戏就GAME OVER了！
但是，管制员指挥飞机能顾不过来吗？绝对不可以！
五、恶性循环
事发后，有网友评论说，为什么找理由？为什么别的机场没有发生这种事故呢？
还是来看一位管制员说的吧：“每年空管处理了多少起由于机组原因导致的不安全事件呢？不报道不等于没发生。空管现在被逼到绝路上了，航班量成倍增长，正常率要求越来越高，人员收入持续下降，空管的压力谁知道？”
还有一位前管制员是这么说的：“结束了八年管制生涯。缺人的问题在这八年不但没解决还越来越严重，管理越来越变态，待遇还降低。我们走也是用脚投票……”
一部分人因为不堪压力离开了这个岗位，是啊，开Uber司机赚的同样多，还不会天天面对着几百条命的风险，哪个压力大不言而喻。而更多的人不愿意从事这个职业，增加的航班就积压在更少的一线现役管制员身上了，那你玩的游戏就从normal模式一下子变成了hard模式，结果不用多说了吧？
说白了，就是赚着卖白菜的钱操着卖白粉的心。
六、空管的收入水平如何构成？
都说各行各业都有压力，都有收入不平衡问题，但是据我所知，在房价翻着跟头往上涨的时候，空管的收入居然是下降的！
我很好奇的问了一下，空管的编制到底是怎么样的？
一位空管朋友回答又让我蒙圈了：空管是事业编制，企业化管理，服务对象主要是航空公司收取航路费，全部上缴国库，归民航局管理，然后工资是按照预算拨款。
所以，航班量长到天上去，还是发你这么多钱！
七、提高收入就能解决问题吗？
一说到收入，很多人就会跳出来怨声载道的说哪个行业不是如此？
我想说的是，很多行业收入低除了本身特性和专业程度要求不高之外，有一个现状就是你不干有的是比你要的低的人干，走了一个马上就有人接着干。
而很多空管呼吁提高收入的目的，除了希望自己的劳动付出有相应的回报之外，还希望高收入能够吸引到人才补位，明眼人都明白，活越多人反而越少，最后的结果不是人累死就是活干不完干不好。
所以出事已经变成了必然！
提高收入虽然不能解决全部问题，但是在吸引人才方面至少能起到关键性作用。
八、事实呢？
虹桥机场发生事故之后的现实呢？果然没出我预料：
民航局空管局马兵副局长在紧急安全会议上的讲话：今年以来，这是第17起事件，符合海恩法则，小差错累计后就会发生严重问题，这件事就是符合这个规律。目前初步认定是严重事故征候，从时间本身来讲是非常可怕第。空管系统四大危险源，我们反复见过，但依然出现这事。这次要把17起事件摆在一起去思考、去预防、去工作。全系统要把思想统一到这个上面来，才能实现安全形式到平稳好转，否则下一个就是你自己.......
思想统一.........才能安全好转..........
而刚刚，我和一个网友争论了半天，他的结论是“别指望能涨钱，家里条件好，就接着干，想自己挣钱买房，趁年轻趁早换工作。” 我还试图说服他不能代替管制员这么悲观。我现在已经无语了。
最后说一句，面对这份“最不是人干的”工作，朋友，你如果也无力也无心承担这个责任的话，换份工作吧，至少你还可以开Uber。
如果你还坚持承担这个责任，我还替你站台！
超侧卫：学造战斗机，喜欢苏霍伊；维修767，开过小飞机。飞过喷气机，最爱拍飞机。爱玩模拟机，新浪做编辑。微信公号：超侧卫。
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