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根据国家铁路规划，未来有两条高铁在永州交汇，分别是永清广高铁和南衡高铁，那么问题来了，这么重要的高铁站会设在哪里呢？前段时间，对接永清广的邵永高铁正式开工了，听说国铁集团否决了永州市提出的岚角山永州东站方案，而是接入现有的永州站，国铁集团认为是必要性不强。因为如果现在就接入永州东站，那永州东站就是一条断头路。但并不代表永清广和南衡修建以后，也没有必要设立永州东站。从现在的形势来看，应该是永清广在前，南衡在后。那么这两条高铁修建以后，永州真正意义的高铁站又会设在哪里呢？这个要看永清广在永州境内的线路走向来进行最终的决定。这个线路走向无非就是两个方向，一个是走宁远，一个是走道县。现在我们就来分析推理一下看看最终有哪些可能性。
一，如果走宁远方向，那大概就是沿二广高速线南下，这个实现永州东站应该说是水到渠成，因为线路都已经到了，政府方面又有这个意愿，国铁集团没有理由否决了。以后的南衡高铁也会接入永州东站，这样永州东站将成为一个高铁枢纽站，永州站成为普铁站。永州东站将成为发展滨江新城和促进零冷融城的发动机，价值不可限量。永州东站实现的可能性50%。
二，如果走道县方向，那就要沿洛湛铁路线南下了，我们如果仍然坚持永州东站会怎么样呢？那就要在马坪以北将已建成的邵永高铁分线往东沿二广高速线过湘江再南下，经上岭桥，岚角山设站后到凼底再次过江到富家桥或者五里牌回归到洛湛铁路线附近，考虑到邵永高铁已经修到了永州站，这个路线多出二十公里左右，还要多建一座过江大桥，菱角塘境内可能还有隧道。这个方案极有可能被国铁集团以增加不必要的建设资金为由否决掉。那么，永州东站就黄了。这个时候，我们一定要坚持在蔡市新建永州西站，但是这个永州西站注定不会一帆风顺，因为原有的永州站与零陵站本来就距离太近，如果在中间再建一个永州西站，国铁集团很可能会以同一方向设站过多为由再次否决。这就要看我们政府和国铁集团怎么谈了，在下认为，实在不行可以提出撤销零陵站，换取蔡市永州西站。零陵人不要骂我，我也是零陵人，这体现了我们零陵人舍小家为大家，为了永州的整体利益，勇于牺牲的精神。如果设立永州西站，南衡高铁也会接入永州西站，永州西站将成为一个高铁枢纽站，永州站成为普铁站，政府要尽快拉通潇湘大道，在蔡市与岚角山之间还要修建一座过江大桥，这样也可以起到带动滨江新城发展和促进零冷融城的作用，不过效果要推后五到十年。永州西站实现的可能性25%。
三，如果永州东站和永州西站相继被国铁集团否决，那么就是永州站加零陵站方案了，永清广接入永州站和零陵站，南衡高铁也接入永州站。这样，永州站将成为一个高普合一的超级枢纽站，这是冷水滩河西的既得利益者最希望的。但是，这个站的弊端非常明显，1，位置太靠北，同为两区之一的零陵区距离太远，不利于零陵区各项事业的发展，同时对冷水滩河东来说，也不方便，因为要穿过老城区，经常堵车。有人说零陵有零陵站，其实这个零陵站就是一个安慰站，现在的普速列车都不停，350的高铁会停吗？想都不用想，既然不停，又有何用。2，现永州站拆迁和改建比新建一个高铁站费用都要多得多。3，现永州站周边已经开发完毕，不能为政府带来土地收益。永州站超级枢纽实现的可能性12.5%。
四，高铁主要连接的是市一级城市，而南衡高铁又是广西主导的，主要是为广西提供一条北上中原的快捷通道，如果要实现广西利益最大化，就不会在永州境内绕来绕去。现在基本确定不过东安，那么，为什么一定要过祁阳呢？如果不过祁阳，就根本没有必要接入位置靠北的永州站。所以，从广西的立场来说，南衡高铁最好的路线就是沿泉南高速一条直线过零陵后经白水（祁阳南站）、归阳（祁东南站）到南岳机场站，然后接入武广高铁。这样的话，南衡高铁在永州境内接入零陵站就是最好的选择！这是一个历史性的时刻，对于零陵人来说，一个世纪的遗憾就要结束了，一个美好的时代即将到来。南衡高铁接入零陵站后与永清广交汇，铁总为了方便旅客换乘，将永清广方向原来停靠在永州站的高铁也改到了零陵站，这样，零陵站为高铁枢纽站，永州站为普铁站。零陵站高铁枢纽的形成，极大的带动了零陵经济社会的高速发展，零陵古城来自世界各地的游客络绎不绝，河西工业园区全国各大企业争相进驻，河西的所有地块被各上市房企抢购一空，萍岛附近两河交汇处的江景房万元起步，零陵区空前繁荣。但是，由于市本级已经搬迁到了冷水滩，为了维护冷水滩的中心地位，零陵站高铁枢纽方案将有90%以上的可能被否决。零陵站高铁枢纽实现的可能性1%。
五，零陵站高铁枢纽方案被否决后，永州市政府决定在岚角山与接里桥之间新建永州南站。永州形成了双高铁站的局面，南衡高铁接入永州南站，永清广高铁接入永州站。这样给旅客换乘带来了不便，由于永州南站也在零陵与冷水滩之间，也在一定程度上起到了带动滨江新城发展与促进零冷融城的作用，但是效果要打一半的折扣。永州站 永州南站双高铁站实现的可能性11.5%。
以上为个人浅见，如有其他可能，还望不吝指教。 | 
