1983年桂林撞机属于空难吗（桂林奇峰岭机场轰炸机撞击民航客机）
1983年桂林撞机属于空难吗（桂林奇峰岭机场轰炸机撞击民航客机）飞机共有6名机组成员，其中3人是空姐。这架CA3103航班的机况还是比较不错的，1975年首飞，飞了8年。这是一起，发生在广西桂林的空难事故。同常见的天气原因和机械故障不同，此次事故完全是人为原因。1983年9月14日9点34分，桂林奇峰岭机场，一架中国民航的三叉戟客机正在跑道上滑行，准备飞往首都北京。
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作者：萨沙
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1983年9月14日：中国民航一架三叉戟型客机与一架空军轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞，导致客机11人死亡、22人受伤。
这是一起，发生在广西桂林的空难事故。
同常见的天气原因和机械故障不同，此次事故完全是人为原因。
1983年9月14日9点34分，桂林奇峰岭机场，一架中国民航的三叉戟客机正在跑道上滑行，准备飞往首都北京。
这架CA3103航班的机况还是比较不错的，1975年首飞，飞了8年。
飞机共有6名机组成员，其中3人是空姐。
飞机乘客有100人，大部分都是华裔的老年人，分别属于香港和南洋华侨两个老年旅游团。
在欣赏了桂林美丽的山水后，这些老人们准备去北京，拜访这座历史文化古城。
机场一切正常，过机场联络道口时，客机开始转弯时，却突然出现异常情况。
跑道上，冲出一架空军的轰5轰炸机。
这架战术编号3334的轰5并不是在降落，而同样在起飞。
这并不稀奇，桂林奇峰岭机场本来就是军民两用机场！
然而，两架飞机同时起飞，这也是绝对不应该出现的。
就在民航客机看到轰炸后十几秒钟，双方已经发生了撞击。庞大的客机不是赛车，无法做紧急转向或者刹车，只能眼睁睁的撞上去。
轰炸机的左侧机翼，直接切入了客机的机身右侧。
由于两架飞机都在移动，尤其轰炸机的速度很快，瞬间出现伤亡。
轰炸机的机翼就像一把长刀，沿着客机的机身切割起来。
前后只有几秒钟，已经切割出长达9米的裂痕。
此时，客机上面大乱，惊呼声、惨叫声、呼救声震天动地。
当轰炸机机翼插入客机时，将一名香港的老年乘客当场切成两段，惨死。
随后，机翼继续移动，切坏了6排共18个座位，乘客根本没有躲避的机会。
短短几秒钟内，共有35人受伤，其中10人受重伤，奄奄一息。
而这10人中，9人是外籍人士。
另外，还有2名空姐受伤，好在伤势不重。
所有的伤员，立即被送到附近的南溪山医院抢救。
重伤10人全部是切割伤，内脏严重受损。
几日之内，这10名重伤者全部死亡。
由此，此次事故死亡总数为11人，另外有22人受伤。客机严重受损，没有修复的价值，直接报废。
事故原因不复杂，完全是人为因素。
这个机场是军民两用，比较混乱。
空军和民航虽然有自己的停机坪和维修区，却共用一条跑道。
调度各自飞机起飞时，双方使用不同频率指挥，互相不能及时沟通。
机场的原则是，军方优先，民航调度员必须首先向空军提出申请，得到批准以后才起飞。
此次民航调度员看到空军并没有飞机在停机坪，就自作主张的直接下令起飞。
而轰炸机的起飞速度很快，等到调度员发现轰炸机，已经发生了相撞事故。
当然，轰炸机也有一定责任。
在发现跑道上有民航客机情况下，他仍然机械执行起飞命令，以高达60公里时速滑行，最终导致减速不及而相撞。
说起来，桂林奇峰岭机场在1996年完全转为军用机场前，曾经出过多次事故，被称为“不详的机场”。
该机场本来是，为了抗战需要才紧急建造的，主要用于军事用途。
1941年的国民政府，在桂林修建了机场。1944年桂林被日寇占领时，撤退的国军将机场完全破坏，后来又修复。
1949年国军被解放军赶出桂林之前，又将机场破坏。
直到1959年，该机场才重新启用！
该机场最初只是为了打仗才建造，先要解决有无机场的根本性问题，无法考虑太多因素。
机场四周的条件非常不好，四周群山环绕，气流紊乱，经常会有雨雾，对于飞机起降影响很大。
另外，机场又是军民两用，管理相当差劲。
此次撞机前的1982年，该机场就发生2起事故。
1982年1月14日傍晚，一架三叉戟客机从广州飞到桂林降落。
天色很黑，在客机刚降落到跑道上时，突然发生猛烈碰撞，机头迅速下沉。
在飞机就要坠毁的千钧一发之际，经验丰富的机长，用尽全力将机头拉起。
在跌跌撞撞滑行了150米后，飞机才勉强停下来。
救援人员发现，飞机的前起落架已经折断，机头底部直接和跑道摩擦，极为凶险。
机长操作合理，这才免于飞机翻滚或者撞击建筑物。
这次事故没有人员伤亡，但飞机损坏严重。
事故的原因让人极度无语，竟然是一头水牛冲上跑道，撞到起落架。
如果是猫兔这种小动物窜入跑道，还是可以理解，这么大一头牛是怎么跑上去的？
这起事故还不算严重，只是损失一架飞机而已，没有乘客死亡。
而1982年4月26日的事故，就完全不同了。
中国空军的三叉戟型266号客机，从广州飞往桂林，共有104名乘客和8名机组成员。
联络上机场准备降落时，飞机突然撞山爆炸。飞机完全解体，机上112名人全部死亡。
造成这次悲剧的原因之一，源于奇峰岭机场指挥的问题。
机场附近几十公里都有雨雾，机长申请降落到1500米来躲避。
奇峰机场塔台空管回答：“啊，好的，1500米是吧？你先保持一下吧，还有42公里呀！”
这句不规范的话，导致机组成员出现了误解。
空管的意思是，你们保持原有高度飞行，不要急着降落，距离机场还有42公里。
机组成员理解为，可以降低到1500米，暂时先保持一下高度。
所以，飞机保持1500米飞行一会后，就开始降低高度。
突然之间，机组成员发现眼前竟然出现一座1000多米高的山，高于飞机的位置。
惊慌之下，他们急忙拉伸，但飞机又出现了自动驾驶仪的故障。
飞机严重失控，最终撞山爆炸。
需要说明的是，此次航班副机长叫做陈在文，是开国上将陈锡联的次子，遇难时年仅31岁。
这还不算完。
1992年11月24日，南方航空公司的波音737客机CZ3943号，飞往桂林奇峰岭机场。
飞机下降过程中，因右侧发动机自动油门失灵，飞行员应急失误，导致飞机撞山后解体。
机上131名乘客和10名机组人员全部遇难。是中国民航历史上排名第2严重的飞行事故。
奇峰岭机场连续发生了这么多严重事故，在国内是极少见的，在航空圈的名义也很大。
1993年，国家决定在桂林西部30公里的开阔地带另建机场。
1996年，桂林两江国际机场运营，奇峰岭机场随即退出民航历史舞台。
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