凯旋street twin和川崎w800（选川崎W800还是凯旋）
凯旋street twin和川崎w800（选川崎W800还是凯旋）凯旋Bonneville T120全新川崎W800由于定价问题，将自己陷于一种尴尬境地。以112 900元的建议零售价在国内上市，与凯旋Bonneville T100仅4000元的差价，实在太接近了，与1200cc的Bonneville T120 （128 895元）的差价也不算大。这让“W”车迷着实为难。国外市场也一样，车迷对W800的定价颇有微词。不禁要问，川崎在做什么？川崎于2019年底发布了全新（标准版）W800，与先于其发布的W800 Street和W800 Cafe两位“兄弟”组成了全新的“W”家族。造型忠于1965年最原始的“W”风格。W800三个版本搭载相同的引擎，细部特征有差异，包括细部装饰、轮毂尺寸以及车把形式带来的骑姿变化。但是，今天不是来区分W800“三兄弟”的差异（之前文章已简述过）的。而是聊聊W800与其竞争对手凯旋Bonneville T100之间，应该如何选
对于复古车迷来说，当遇见川崎W800或者凯旋Bonneville T100/T120这类经典复古车时，步子指定是很难挪动了；如果切身感受到了它们低吟忧伤的复古情调时，你的荷包也是很难捂得住的。两车价位相近，选川崎W800还是凯旋 Bonneville T100?
Bonneville T100
何为经典复古？这两款车均做出了很好诠释。外观上，它们周身散发经典气质；性能或功能上；达到了最佳平衡；操控上，低速从容，中高速沉稳而惬意。可以说，它们最完美地再现了摩托车本来的面目和特征。用一句话来概括，摩托车本就该是这样子的。
W800
川崎于2019年底发布了全新（标准版）W800，与先于其发布的W800 Street和W800 Cafe两位“兄弟”组成了全新的“W”家族。造型忠于1965年最原始的“W”风格。W800三个版本搭载相同的引擎，细部特征有差异，包括细部装饰、轮毂尺寸以及车把形式带来的骑姿变化。
但是，今天不是来区分W800“三兄弟”的差异（之前文章已简述过）的。而是聊聊W800与其竞争对手凯旋Bonneville T100之间，应该如何选择！小编愿与车友们一起，对这两款车型进行一次综合比较。并不是必须分出个高低优劣，而是帮助车友加深对这两款车型的了解。
排量差异大，售价很接近虽然两车排量差异不小，达到127cc。但是造型风格和售价都十分接近。
全新川崎W800由于定价问题，将自己陷于一种尴尬境地。以112 900元的建议零售价在国内上市，与凯旋Bonneville T100仅4000元的差价，实在太接近了，与1200cc的Bonneville T120 （128 895元）的差价也不算大。这让“W”车迷着实为难。国外市场也一样，车迷对W800的定价颇有微词。不禁要问，川崎在做什么？
凯旋Bonneville T120
不同的气场，相同的气质2020 W800：川崎“W”车系始于1965年的“W1”，风冷垂直双缸引擎形式颇具英式经典风格，历史悠久，拥趸无数。2016年因排放问题被迫停产，时隔3年后，W800携带近90％更新部件的全新姿态重回市场，植入了碟式制动、全LED照明灯组、滑动离合器等等现代部品，以及“恰到好处”的镀铬装饰手法，呈现出比其两兄弟车型更精细的雕琢工艺，让W800焕发出全新生命力，再塑经典。
2020 W800
2020 Bonneville T100：Bonneville的历史更为久远，T100同样采用垂直双缸布局，忠于1959年经典Bonneville英伦风格，同时又具有自己的鲜明特色，采用了水冷却装置。优质的饰面、精致的拉丝铝质引擎盖和经典的“Triumph”徽章，令人眼前一亮。操控上比T120更加轻巧易于处理。新车提供了3款时尚的现代涂装可选。
2020 Bonneville T100
两车在外形和气质方面，都拿捏得死死的，周身透着难以掩饰的、浓郁的复古气息，设计理念均忠于传统，并又有各自独特的创新。很难说哪款车型更好看，这全凭车友对两款车型品牌及其历史的了解程度而定。
动力性能
从账面数据看，无疑，凯旋Bonneville T100在扭力输出方面占绝对优势，毕竟排量大了127cc。它采用270°点火间隔SOHC配气方式，可输出平稳、线性地输出54ps/76.73Nm的动力，峰值扭力转速在3050rpm时便爆发出来。强劲低扭使低速低转状态下的处理十分得心应手。
W800拥有62.9Nm峰值扭力，也是相当了得。其经典伞状齿轮传动方式，使得动力输出十分平滑线性，且振动抑制水平相当优秀。
W800
动态表现两车的功率值都不高，未超出40kW，相当于500cc的运动车型水平。这是车型定位使然，这类车型以“骑帅不骑快”为诉求，要的是“范儿”。
虽然，功率参数和运动性能无法与运动车型相比，但是，两车都可以收获淡定从容的加速体验。转速很低，油门很轻，声浪低沉浑厚，不知不觉中，车速已过百。以120公里/小时速度巡航，更是能体会到那份运动车型无法提供的舒适与沉稳。
2020 Bonneville T100
W800，动态特性与Cafe版基本相同，只是车重比后者要重7kg。不催油门情况下，车身可移动。4000rpm以上，动力呈喷涌态势，直至4800rpm扭力峰值，发力平顺、线性。滑动离合器加持下，换挡轻松；4000rpm以下低速低转，224kg车身显得笨重，常用的3挡并不能做到完全收放自如。在5档3500-4000rpm时，时速约100km/h，引擎会感觉轻微振动，4000rpm之后，振动消失，机头变得安静，排气声浪低沉浑厚。
前后18英寸条辐轮毂配前100后130真空轮胎设置，对于山道和蜿蜒小道中速骑行，更能体会到无穷乐趣。770mm座高，直立的骑姿，以及宽大松软的一体座椅，甚至让你有一种驾乘豪华绵羊车的体感。最高时速忽略！这个动作与其定位不相符，笔者也没有测试过。120km/h巡航毫无压力！
W800
Bonneville T100在低转低速情况下，就要比W800淡定许多。因为排量更大，而车重却反而比W800轻11kg(213kg)。引擎怠速振动极小、很稳定。强劲的低扭储备，起步轻催油门，车身立即变得轻盈起来。甚至可以在5挡以1200rpm极低转速驱动车辆前行。
电控油门，牵引力控制系统加持下，动力响应灵敏且可控。5挡110公里/小时巡航（3500rpm）最为舒适，此时动力输出如丝般柔滑。将速度提高到120公里/小时，转速为4000rpm。准公升级排量，动力储备是充裕的，其极速可达180公里/小时。
Bonneville T100
制动、悬吊性能差异不大。
燃油经济性W800：5.1-6.3升/100公里；续航200公里。
Bonneville T100：7-9升/100公里；续航150公里。
续航里程都不算理想，两车均不适合长途。
车身配置
W800
车身尺寸
- 动力输出平顺
- 山道、林荫小道骑行得心应手，有较好的低扭输出
- 现代复古风格独具一格
- 滑动离合器提升骑行品质
- 轻量化程度不高
- 价格相当高
- 无牵引力控制系统
- 价格相对实惠
- 低扭充沛
- 车重控制良好
- 有电控油门，牵引力控制系统，动力响应敏捷
没有明显短板
