试驾别克昂科拉GX（试驾全新别克昂科拉GX）
试驾别克昂科拉GX（试驾全新别克昂科拉GX）▼新一代昂科拉长这样▼中期改款后长这样新一代昂科拉初印象聊昂科拉GX之前，有必要把它的兄弟车型昂科拉先介绍给大家。对于这款产品，相信很多人并不陌生，自7年前进入国内市场以来，它可以说是合资小型SUV的先行者，在江湖中的地位实属于前辈级。也正是因为如此，它逐渐被现在的时代所超越。是时候做出改变了，于是新一代昂科拉来了。▼上一代昂科拉长这样
小百弟评：
全新的别克昂科拉GX开起来如何？试过之后我有话要说。
2012年，第一代别克昂科拉以“年轻，就去SUV”的slogan强势登陆国内市场；2019年，全新一代别克昂科拉协同昂科拉GX又将“年轻再出发”。
7月11日晚，别克旗下小型SUV车型新一代昂科拉及全新紧凑型SUV车型昂科拉GX正式上市，其中昂科拉共推出4款车型，售价12.59-15.59万元；昂科拉GX也推出了四款车型，售价15.59-18.59万元。小百弟有幸在美丽的四川成都体验了一番昂科拉GX。那么这款车开起来究竟感觉如何呢？今天就来一起聊聊。
新一代昂科拉初印象
聊昂科拉GX之前，有必要把它的兄弟车型昂科拉先介绍给大家。对于这款产品，相信很多人并不陌生，自7年前进入国内市场以来，它可以说是合资小型SUV的先行者，在江湖中的地位实属于前辈级。也正是因为如此，它逐渐被现在的时代所超越。是时候做出改变了，于是新一代昂科拉来了。
▼上一代昂科拉长这样
▼中期改款后长这样
▼新一代昂科拉长这样
换代，意味着全新，意味着成长，新一代昂科拉也确实长大了不少，4295*1798*1607毫米的三围，2570毫米的轴距，与上代昂科拉相比，前排肩部空间增加了20毫米，后排肩部空间增加了46毫米、膝部空间增加了31毫米、腿部空间更是增加了66毫米，就乘坐体验来说，无疑进步了一大截。
▼新一代昂科拉的空间加大了不少
而在我看来更大的进步属于内外设计。新一代昂科拉的前脸使用了别克最新的家族式设计语言，飞翼式横向格栅与车灯相连，呈现出向两侧扩张的效果，与上代“胖头鱼”一般的造型相比之后，颜值提升了何止一个层次。
▼是不是精致多了
内部造型同样焕然一新，整体采用了双色设计，中控台和座椅都采用了双缝线修饰，营造了一定的精致感。而平底方向盘、双炮筒仪表盘级悬浮式中控触摸屏同样很讨年轻人的喜欢。中控触摸屏值得多说两句，它支持CarPlay与CarLife手机互联，同样支持OTA远程升级和安吉星功能。
至于动力形式，新一代昂科拉搭载了1.0升和1.3升两款三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为92千瓦（125马力）和121千瓦（165马力），峰值扭矩分别为189牛米和240牛米，匹配6速手动或CVT变速箱。
新一代昂科拉就介绍到这里，因为我已经迫不及待地想告诉你全新的昂科拉GX表现如何了。
全新的昂科拉GX静态体验
在别克以前的产品矩阵里，昂科拉和昂科威之间尚有一个空白亟待填补，它就交给了昂科拉GX。
从名字看，昂科拉和昂科拉GX似乎是不同配置的同一款车，实际上它俩是同一平台衍生出的两款完全不同的车型。虽有相通之处，但更多的还是差异。相通之处，比如别克家族化的外观设计，这里就不再赘述，还是让我们把目光放在不同点之上。
▼昂科拉GX实拍
气质：与新一代昂科拉的年轻化和冒险感不同，昂科拉GX所表现出的气质会更加优雅和端庄一些，这点在内饰上面反应的会更加淋漓一些，看图大家能获得更为直接的感受。其实这并非要争出孰优孰劣，毕竟它俩针对的消费群体还是不一样的。
▼昂科拉GX内部有一种高级感
尺寸：昂科拉GX是一台紧凑型SUV，尺寸自然要比新一代昂科拉大许多，4463*1813*1642（1644/1653）毫米的三围，2640毫米的轴距，比同为紧凑型SUV车型的一汽大众探歌（4318*1819*1582毫米）还要大一些，在同级别中也占据了一定的优势。
动力：昂科拉GX全系标配1.3升三缸涡轮增压发动机（最大功率121千瓦，峰值扭矩165牛米），匹配CVT变速箱（顶配车型为9速自动变速箱 四驱）。
乘坐感受：由于当天别克官方只提供了昂科拉GX的试驾车，所以我们暂时无法体验新一代昂科拉的详细表现，以下信息仅针对GX车型。
我们拿到的是一台顶配四驱版，身高176厘米，体重60千克的小百弟实际坐在车内体验了一番：正常行驶状态下，坐在后排腿部空间富余，坐垫长度足够，能够对大腿形成足够的支撑。而把前排座椅移动至最后时，坐在后排也不会出现顶腿的情况。以我个人的标准来看，全新的昂科GX内部空间足够大。
▼行驶状态下腿部空间
▼前后排座椅实际乘坐体验
而且昂科拉GX的座椅版型比较贴身，它不像探歌那么软，也不像Jeep指南者那么硬，给你足够支撑的同时，也不会让你在长时间乘坐后感觉到太多的疲惫，总之我比较喜欢这种中庸的风格。
顶配车型上的真皮打孔座椅摩擦力很足，特别是前排座椅，我坐在上面试图扭动臀部都需要足够的力气才行。据随车工作人员称，这台车还带有前排座椅加热，但我没有体验它，毕竟温度已经足够适宜了。
当然，也有让人觉得不爽的地方，比如昂科拉GX全系都没有后排空调出风口和USB接口。顶配版都快18万的车了，我觉得这有点让人费解。
▼前排有接口（挺丰富，但每种数量有限），后排光秃秃
整体来说，昂科拉GX静态表现差强人意，但车子可不是买了住的，开起来如何才是重中之重。
昂科拉GX动态体验
说实话，我没想到通用最新的1.3T发动机会如此“躁动”，以至于启动后一个不小心，车子蹭地就蹿出了半个停车位，也真正让我丢掉了对小排量发动机的轻视。
其实也对，排量小并不一定意味着动力弱。新一代昂科拉（GX）所使用的1.3升涡轮增压发动机，满足国六b排放标准，也拥有足够强劲的动力（121千瓦/165马力；240牛米），甚至超过了大众高功率版1.4升四缸涡轮增压发动机的成绩（110千瓦/150马力，250牛米）。
▼数据表现甚至比大众1.4T高功版还要强
当天上午，成都下起了大雨，市区一度出现短暂的拥堵。从停车场出来之后，大约有二十多分钟的时间，我们一直没能走上宽阔的主路。就这样走走停停间，也让我我对昂科拉GX也有了更为深入的了解。
昂科拉GX顶配版的真皮方向盘不算很粗，跟肌肤接触后有一种细腻感，握起来很舒服。
▼真皮包裹的方向盘握起来感受不错
▼中控屏的页面设计有点简陋，但功能挺全
它的油门响应很迅速，需要往前挪时轻点油门踏板即可，而刹车也相当灵敏，给了驾驶员足够的驾驶信心。就是刹车踏板和油门踏板之间的落差稍微有些大，在频繁切换的时候出现了一两次磕绊的现象，当然这个也跟我之前没接触过它有关，我想适应之后也就不成什么问题。
就这样晃晃悠悠，终于到了主路天府大道上。随着车辆的减少，我们行车速度也逐渐提了上去，但鉴于全程限速80公里/小时（部分路段限速60公里/小时），也出于安全起见（毕竟一直下着挺大的雨），所以速度一直没有超过85公里/小时，因此以下体验全部限定在此速度标准之下。
深踩油门，我能明显感受到车子的提速，甚至还能感受到瞬间的推背感，官方给出的百公里加速时间为9秒多一点，就实际体验来说，昂科拉GX达到这个成绩不成问题。
▼图片来自于官方（非当天实拍）
9速自动变速箱升档和降档时速度相当令人满意，几乎感觉不到什么迟滞。实测之后，昂科拉GX四驱版的油耗为6.7升/百公里，跟官方标定的相差无几，小排量发动机 9速自动变速箱的组合确实够省油。
方向盘设定属于灵敏风，这点跟Jeep、大众还是不相同的。我个人觉得城市SUV嘛，如此设定也挺好的，毕竟它不需要那么大的旷量，也可以让车子更灵巧。
操控，其实SUV不应该谈操控，毕竟比起轿车它们有先天的不足，我更愿意用驾驶感来形容。昂科拉GX底盘表现相当扎实，以80公里/小时左右的速度在非常湿滑的路面上行进，依旧能给人很足的驾驶信心。加上各种主被动安全驾驶辅助功能，你完全不用因为下雨而担心什么。
▼侧方来车预警会显示在后视镜上
车内NVH表现也很不错，昂科拉GX整车有2.9道密封条，全车18块膨胀胶块，可以有效阻隔噪音的侵入，四驱车型还配备了Bose ANC主动降噪功能。反正在那个速度下，我坐在车里听到的都是雨打在挡风玻璃上噼里啪啦的撞击声。至于发动机声音、胎噪和风噪，说实话真没有给我留下什么印象。当然，速度上了100公里/小时，或者更高会表现如何？我还真不敢妄下结论。
试驾里程不算太长，才52公里，因此感受的东西有限，加上篇幅的限制，这里就不多说什么了，希望有机会能够与昂科拉GX有更多的亲密接触。
总体来说，我认为昂科拉（GX）是一款成功的作品，颜值能打，技术够新，综合实力也强，但能不能卖的好还真不一定。毕竟新一代昂科拉也好、昂科拉GX也好，都有一个国内消费者最介意的点：三缸机。
虽然小排量发动机是趋势，虽然你的三缸机做的足够优秀，但目前大部分消费者就是不认它，这种执念非一时半会能消除掉的。而上汽通用全面铺设三缸机的做法有点激进，当然也有点投资和押宝的成分在，毕竟一旦某一天消费者观念转变，那它就占据了相当大的先发优势。
利益与风险相伴而生，那就祝上汽通用能够成功吧。什么，你还是想知道这两款车能不能卖的好？其实也不是不可以，给2-3万元优惠呗，而我相信这个时间点来的不会太晚。
-END-
更多新鲜、热点资讯
请关注SUV大百科
获取更多一手SUV资讯
