吉利破局（吉利站在临界点）
吉利破局（吉利站在临界点）其中，混动系统，即雷神智擎Hi·X，是最为核心的部分，它能够直观地体现吉利混动技术的性能表现。据称，它集结了六大混动行业的“天花板级”技术，创下了多个世界第一，在“雷神动力”是吉利最新发布的动力品牌，其矩阵包括：雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。汽车的边界正在以前所未有的速度拓宽，吉利试图抓住其中最关键的部分。“我们要思考未来的车子是什么样的，核心是把背后真正的逻辑讲清楚。董事长（李书福）说，‘牛鼻子要抓住’，这个牛鼻子，首先就是智能。”吉利汽车集团CEO淦家阅对21世纪经济报道记者表示。面向未来，吉利雄心勃勃。在发布的九大“龙湾行动”中，吉利在研发、产品、减碳、财务等方面都提出了中期目标，最为直观的数字是：五年推出25款全新智能新能源产品，2025年集团总销量达到365万辆，海外销量达到60万辆，研发投入1500亿元，并实现自动驾驶全栈自研。“吉利正
21世纪经济报道记者 彭苏平 宁波、上海报道
10月的最后一天，在“龙湾”研究院总部，吉利汽车召开了一场发布会——这家国内自主品牌龙头车企向外界展示了自己未来五年的全部技术战略与储备：
一是涵盖了所有动力总成系统的动力品牌“雷神动力”，其全新的混动平台号称“在核心技术上全面超越日系”；二是全域智能的“一网三体系”，以智能架构为基础，围绕芯片、操作系统、数据和卫星网，搭建自研体系和生态联盟。
智能电动汽车新时代已经到来，吉利终于交出了一张较为完整的答卷。从能源驱动的角度，吉利布局了混动、纯电、新型燃料（甲醇）、极速换电等多条路径；从用户智能化体验的角度，吉利则在智能架构、芯片、操作系统、自动驾驶软件等方面进行全栈自研。
汽车的边界正在以前所未有的速度拓宽，吉利试图抓住其中最关键的部分。“我们要思考未来的车子是什么样的，核心是把背后真正的逻辑讲清楚。董事长（李书福）说，‘牛鼻子要抓住’，这个牛鼻子，首先就是智能。”吉利汽车集团CEO淦家阅对21世纪经济报道记者表示。
面向未来，吉利雄心勃勃。在发布的九大“龙湾行动”中，吉利在研发、产品、减碳、财务等方面都提出了中期目标，最为直观的数字是：五年推出25款全新智能新能源产品，2025年集团总销量达到365万辆，海外销量达到60万辆，研发投入1500亿元，并实现自动驾驶全栈自研。
“吉利正站在一个临界点上。”淦家阅在发布会上表示。对于这家已经在过去二十年取得了不少显著成就的车企而言，过往皆是序章，汽车行业正迎来一场轰轰烈烈的变革，吉利站在潮头，已经启航。
混动进入头阵
“雷神动力”是吉利最新发布的动力品牌，其矩阵包括：雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。
其中，混动系统，即雷神智擎Hi·X，是最为核心的部分，它能够直观地体现吉利混动技术的性能表现。据称，它集结了六大混动行业的“天花板级”技术，创下了多个世界第一，在
核心技术上“全面超越日系混动”。
吉利给出了几个关键指标：发动机热效率43.32%，量产混动发动机全球最高水平；变速器最大输出扭矩4920N·m、扭质比41N·m/kg，全球目前为止最紧凑的混动专用变速器；节油率40%，油耗低至百公里3.6L，全球领先……
从油耗表现上来看，雷神智擎Hi·X的确已经处于比较高的水平，不过需要指出的是，百公里3.6L只是该混动系统目前测出的油耗值，搭载该系统的汽车真实油耗还将与车型的具体情况相关。
据介绍，这套混动系统拥有的“看家本领”是全速域并联，在时速20km以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率能够提高20%。
在这些核心指标上，吉利研究院的团队至少在短期内已经做到了极致。淦家阅透露，混动系统原计划今年6月就对外发布了，但他初步看了以后却表示“肯定不行”。“对比了几轮之后，确实很好。但不是别人推了，我们就立马去推——我觉得我们的产品要做到极致，到那个点上了，再推。”
在自主品牌车企中，吉利推出下一代混动系统显然不是最早的，这要求他们必须要拿出参数过硬的产品，才有可能突出重围、后来居上。去年以来，多家车企都发布了自家的混动系统或技术，比亚迪推出DM-i，长城汽车推出柠檬混动DHT，长安汽车推出了蓝鲸iDD，奇瑞汽车也发布了鲲鹏DHT……
随着节能减排的任务日益迫切，混动成为汽车行业不可或缺的技术。根据去年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年，混动车型在燃油车中的销量占比将达到50%-60%，在整个市场中的占比则达到40%左右。
在接下来的几年，混动技术一定会是各大车企比拼的重要“战场”。
多条技术路线并举
混动并不是唯一要布局的方向。
在吉利汽车的规划中，到2025年年销量要达到365万辆，其中智能纯电品牌极氪占65万辆，也就是说，吉利、领克、几何等品牌合计年销量将达到300万辆。而淦家阅透露，300万辆中，新能源车型（纯电 插电式混动）占30%，达90万辆。
根据规划，未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。但具体到销量上的目标，淦家阅和他的团队尚未明确。
“我们要时刻关注曲线的变化——燃油车成本和节油率曲线的成本，有一个交汇点，当交汇点出现得更快，HEV（混动汽车）会上得更快。”他表示，“一个平台先布一款，可以随时切换。”
纯电汽车和插混汽车，在上海这样的限牌城市享有新能源汽车的专用额度，吉利在这方面有着更为清晰的规划，到2025年年销量会达到155万辆。目前，吉利汽车旗下有两个纯电品牌：极氪和几何，此外还有吉利、领克这样已经有一定积累的主流品牌，它们都将进行新能源的渗透。
吉利方面强调，一直在深化“三电”技术领域的布局：电池方面，吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，联合宁德时代成立时代吉利等合资电池工厂；电驱方面，应用800V，打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，综合效率超过92%、最高功率超过475kW。而吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
值得一提的是，在纯电汽车领域，吉利还布局了换电技术，据称，全新的换电出行品牌将很快推出，到2025年会陆续上市五款可换电的智能纯电产品。
早在2017年吉利就开始上马换电项目，最早在吉利科技集团孵化，今年才转至吉利汽车体系。淦家阅认为，换电的便捷性将在运营端发挥很大的优势，作为一种补充性的补能方式，换电会更快地推动纯电汽车的应用。“未来运营车至少有1000万辆以上的市场，我觉得换电在未来三五年都是一个大方向。”
除了混动、纯电和插混之外，吉利还走了一条很小众的技术路径——甲醇汽车，这是吉利在新型燃料领域最重要的布局，已经深耕16年。尽管公众知名度不高，但吉利的甲醇汽车已经在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行了2.7万辆，总运行里程超80亿公里。
现在，甲醇汽车也即将迎来商业化的关键一步：2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动”车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。
智能化全速布局
汽车的架构分两块：机械架构、电子架构。
传统车企在机械架构方面已经积累了自主研发的经验，现在进入升级阶段，例如吉利发布的雷神智擎Hi·X混动系统，便是对传统动力系统的升级。相比较而言，电子架构对于车企来说是更为陌生的领域。
但吉利已经拿出了破釜沉舟的决心。去年北京车展期间，吉利发布了全新架构——SEA“浩瀚”，不仅包含了传统的机械架构，也囊括了庞杂而开放的电子架构。
这次，淦家阅重申了吉利在电子架构方面的“野心”。“基础架构搭好以后，车的体验最重要。”淦家阅指出，智能驾驶、智能座舱等一系列移动终端场景，未来都要做好服务，“我们要把底层OS技术，智能座舱OS技术，包括智能驾驶的OS技术，全部自研。”
吉利布局的核心领域，主要是三个：芯片、软件操作系统，以及大数据。
目前，在完成车规级认证后，吉利“芯擎”科技自研的智能座舱芯片SE1000明年即将量产，这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。后续，芯擎还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，在实现L3级智能驾驶的基础上实现“算力可拓展”，满足更高级别自动驾驶的算力需求。
“芯片，是未来智能核心中的核心。”淦家阅表示。
在软件操作系统方面，吉利在电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件上全栈自研，同时，应用SOA服务架构，对外开放1000多个API接口，为用户打造差异化的应用服务。
“这么多年来，整个行业的资源浪费很大，每一个车子以前都要研发5-7年，都要开发一个架构。如果把底层架构做到最好，就像苹果生态一样，大家都可以在这个基础上开发，再把上层应用做到差异化，这样汽车的质量会越来越好。”淦家阅表示，基于这个逻辑，吉利把重金打造出来的浩瀚架构对外开放，还能进行迭代。
智能汽车软硬件体系下，数据才是用户体验进化的源动力，而力争搭建生态的吉利，对数据的理解也不局限在用户身上。
为实现更好的智能驾驶体验，吉利自建了地轨卫星高精度导航系统，据悉，其目前已完成305座高精时空基准站的部署。按照计划，2026年前，它将完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。
此外，由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国，未来将持续为吉利的科技生态网提供数据和算法验证。
产品技术力做好再谈品牌
吉利向外界展示了一幅技术宏图。
但技术与市场之间，有时还存在着一条无形的鸿沟。综合来看，吉利的技术储备一定是不差的，在自主品牌阵营中甚至可以算相当出彩，但市场的反馈却不如技术表现得那样惊艳。一方面，在智能化、电动化领域，吉利汽车的表现相对一般；另一方面，在资本市场上，吉利也鲜少“炸场”，股价走势一直中规中矩。
在与数家媒体交流的过程中，淦家阅并没有回避当前遇到的难题。“几何之前做得是不好，但咱们要直面问题，不好，不是因为战略，战略定对了，是执行层面，资源匹配上有没有做到位。”淦家阅表示。
他今年升任吉利汽车集团CEO后，亲自管理几何品牌。“几何的产品竞争力是可以的，只是我们以前还是没有做好几个事情。”淦家阅归纳，主要是研发资源、经销商资源和人力资源上没有匹配到位，他上任后，先是将几何品牌独立，把几何与吉利的研发体系分开，然后为了留住能力出色的销售人员，他又特批费用给他们发保底工资，以调动人才的积极性。
“抓住这几点，几何的订单已经超过1万台了。把短、中、长期的规划全部做好，几何30万台，还是可以的。”淦家阅自信表示。今年1-9月，几何总销量同比增长192%，9月订单首次过万，第三季度累计订单量26330辆，环比增长97%。尽管与一线新能源品牌相比还尚有差距，但改变已经显而易见。
他对集团2025年的销量目标同样有信心。“我们规划很清楚，未来的增长点在哪里。”拆解来看，吉利汽车本身有110、120万辆的量，通过转型、产品力提升，能上涨至130万辆，而更大的增长点在于领克。“领克这几年，大家非常认可，我们要做得更加好一些，领克肯定是要跟合资品牌去竞争的，这个目标我们非常自信。”
在淦家阅看来，技术决定产品，只有把产品力技术做好，才有机会谈品牌，如果连产品力技术都做不好，谈品牌连机会都没有。
在资本市场也是同样的道理。淦家阅打了一个比方，“资本平台是一个面，下面是柱子。”柱子如果做不大，上面的面迟早要塌掉。“吉利务实的风范一定要坚持下去，先把柱子做好。我认为核心竞争力是学不到的，在文化底层，在真正的潜意识里。”他表示。
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