shimano23年新品（关于SHIMANO新一代套件）
shimano23年新品（关于SHIMANO新一代套件）新款的碟刹手变头在不改变刹把位置的基础上，头部使用了内撇的设计，号称更加符合人体工学，“手变内撇邪教”们狂喜。碟刹手变头使用内撇造型由于圈刹的市场越来越小，所以“蓝厂”在圈刹的处理方式上相仿了“红厂”，继续使用R9150和R8050的手变头，更换了新的电线接口，在软件上匹配了12速前后拨，并且换了新款花纹的手变胶套。值得注意的是，圈刹手变头并没有碟刹手变头的无线连接功能。碟刹手变头无线连接、但也支持有线连接R9270和R8170液压碟刹电子手变头用过一颗CR1632纽扣电池供电，可以实现无线连接前后拨。但如果想用过电变电池供电的话，也支持有线连接。
9月1日凌晨，Shimano终于发布了新一代的DURA-ACE R9200和ULTEGRA R8100 12速公路套件，由于国内媒体们收到的都是通稿，并没有具体的技术资料，所以大家阅读似乎比较费劲。那么现在小编我就来给大家划划重点，看看新一代套件有些什么技术亮点。
先期只有Di2电子变速套件
由于产能问题，DURA-ACE和ULTEGRA均只发布了R9250/R9270和R8150/R8170 Di2电子变速套件。机械变速套件可能要明年才会上市。
保留圈刹选项，但没有重新设计
由于圈刹的市场越来越小，所以“蓝厂”在圈刹的处理方式上相仿了“红厂”，继续使用R9150和R8050的手变头，更换了新的电线接口，在软件上匹配了12速前后拨，并且换了新款花纹的手变胶套。值得注意的是，圈刹手变头并没有碟刹手变头的无线连接功能。
碟刹手变头无线连接、但也支持有线连接
R9270和R8170液压碟刹电子手变头用过一颗CR1632纽扣电池供电，可以实现无线连接前后拨。但如果想用过电变电池供电的话，也支持有线连接。
碟刹手变头使用内撇造型
新款的碟刹手变头在不改变刹把位置的基础上，头部使用了内撇的设计，号称更加符合人体工学，“手变内撇邪教”们狂喜。
全新BT-DN300电池，电线不兼容旧款
新款套件使用了名为BT-DN300的新电池，带有三个电线接口。另外，新款套件使用了新款的电线，口径更细，所以不能与老款套件的电线通用。
不再需要接线器
新一代套件为了实现手变的无线连接，将以前接线器的功能整合到了后拨上。新款套件的主控按钮、指示灯、充电接口位于后拨，通过Shimano功率牙盘的磁吸充电器进行充电。另外，碟刹手变头上整合了电量和连接指示灯，可读取手变电池电量。
前拨体积进一步缩小，响应速度加快
新的Di2平台在变速器中引入改进设计的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度。官方宣传前拨的响应速度提高了45%。
目前只有30T和34T飞轮，后拨只有一个导板长度规格
目前新款套件只提供30T和34T两款飞轮，具体齿数为11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T；11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T。后拨也只有中等长度导板一个规格。不排除后期会推出更多规格。
12速飞轮可用于11速塔基，但有专用的12速塔基
既然说到飞轮了，那么自然要说说大家最关心的飞轮问题。新的12速飞轮使用了特殊的花键造型，可以安装在现有的11速塔基上。但Shimano在DA轮组上提供12速专用的塔基，该塔基花键与MICRO SPLINE比较相似，花键更密，飞轮与塔基的结合面更大，可以更有效地保护塔基，同时塔基自身也更加轻量。
碟刹夹器大改，加大间隙，更好的注油方式
在DA夹器上，回归了当年的一体夹器工艺；而UT仍是两片式结构。新款夹器的来令片间隙加大了10%，一定程度上可以缓解碟刹公路上常见的蹭碟现象。为了弥补这10%的间隙，手变上搭载了山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术，让来令片可以更快地接触碟片。
另外，新款夹器的注油孔和注油螺钉分开了，操作更加便利，不用拆卸卡钳即可完成注油。但这就意味着新款的碟刹系统需要用到新的灌油工具……
与山地车共用碟刹盘片和链条
也许是Shimano发现了上一代的RT系列公路碟片实际表现并不尽人意，车手们都喜欢使用MT系列山地碟片。所以在新款套件上，索性就使用大家喜欢的MT系列碟片。由于山地套件早就进入了12速年代，公路套件顺理成章地直接使用山地链条。与山地套件共用零件可以减少些许代理商和经销商的备货压力。
ULTEGRA开始提供功率曲柄，新增160mm曲柄长度
▲没找到功率版UT牙盘的图，只能凑合一下了
DURA-ACE的双边功率技术下放至ULTEGRA级别，ULTEGRA功率计链轮重量为769g，仅比748g的DURA-ACE功率计链轮重了21g，性价比之王的低位雷打不动。另外新增了160mm长度曲柄，可以更好地满足小个子车手的需求。
另外，DURA-ACE牙盘新增54-40T选项。
C50轮组回来了，DA搭载全新棘轮结构
也许Shimano发现上一代C40到C60的跨度太大，缺少一个折中的选择，所以这一代C50又重新回到了轮组产品线。另外，DURA-ACE花鼓使用全新棘轮结构，就是XT和XTR花鼓使用的SCYLENCE棘轮，令空转阻力更小，踩踏接合也更加迅速。
ULTEGRA级别轮组开始搭载碳纤维轮圈，使用与DURA-ACE相同的轮圈截面，但花鼓造型不同，棘轮结构也还是经典的Shimano千金片结构。
DA和UT的重量？
DURA-ACE R9200
牙盘：692克（52-36t）、752克（52-36t功率）
手变：350克
夹器：230克
前拨：96克
后拨：215克
飞轮：223克（30T）、253克（34T）
ULTEGRA R8100
牙盘：711克（52-36t）、769克（52-36t功率）
手变：391克
夹器：282克
前拨：110克
后拨：262克
飞轮：291克（30T）、345克（34T）
不算牙盘的话，R9270比R8170轻250克左右。总的来说，新一代的12速套件还是会比之前稍微增重一点点，但幅度并不大。
我们何时才能买的国内行货？
根据国内Shimano的经销商通告，由于目前Shimano还没完成国内无线传输协议的认证，所以还不能销售。目前预计的出货时间大约是在明年3月。
