本田vtec发展历史（HondaVTEC放在涡轮时代是真实用还是情怀）

本田vtec发展历史（HondaVTEC放在涡轮时代是真实用还是情怀）i-VTEC=VTEC VTC（可变气门正时连续调整控制装置）为了优化VTEC，本田继续在原有的基础上。推出了I-VTEC技术，"I"即代表智能化。i-VTEC=VTEC VTC（可变气门正时连续调整控制装置）VTC是本田汽车公司独创的高智能气门正时，气门升程装置。无论发动机在任何的工况时，都可以找到最佳的配气相位，实现了低转速，低油耗。高转速，高动力的要求。K20A 红头机

前言

什么是VTEC？即可变气门配气相位和气门升程电子控制系统。

此项技术，本田汽车公司自1989年推出，至今已经有30余年的历史。这项适用于自吸发动机时代的技术，到现在的涡轮遍地的时代，以及环境保护和动力性的种种要求当中，已经显得力不足心。

The Power Of Derams

正文

为了优化VTEC，本田继续在原有的基础上。推出了I-VTEC技术，"I"即代表智能化。

i-VTEC=VTEC VTC（可变气门正时连续调整控制装置）

VTC是本田汽车公司独创的高智能气门正时，气门升程装置。无论发动机在任何的工况时，都可以找到最佳的配气相位，实现了低转速，低油耗。高转速，高动力的要求。

K20A 红头机

为了优化VTEC，本田继续在原有的基础上。推出了I-VTEC技术，"I"即代表智能化。

i-VTEC=VTEC VTC（可变气门正时连续调整控制装置）

VTC是本田汽车公司独创的高智能气门正时，气门升程装置。无论发动机在任何的工况时，都可以找到最佳的配气相位，实现了低转速，低油耗。高转速，高动力的要求。

有着两组凸轮的VTEC机器

与普通的发动机一样，都是每个气缸为4气门（2进2排），不同的是凸轮数目及摇臂控制方法。一根凸轮轴上，有一个高角度凸轮轴以及两个低角度凸轮轴

注意凸轮

除了原有的一对凸轮以及一对摇臂，在此之外，还安装了一个高角度凸轮轴及中间摇臂。虽然中间的高角度凸轮轴可以推动中间的摇臂，但电磁阀不进行通电时，是无法控制两边的摇臂，所以不会影响低角度凸轮轴的气门开启状态。

发动机在达到某一个设定转速时如4000rpm/min时，ECU即会启动电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小伙爱，使得摇臂中的三根小活塞融为一体，共同由中间的高角度凸轮轴控制，以获得更多的进气量。

本田独创的汽油直喷燃烧技术，“2.0L DOHC I-VTEC”改变以往的汽油直喷发动机，以往的汽油是从气缸的斜上方喷射。本田公司这项技术，直接从气缸顶部进行垂直喷射。实现最佳喷射。

结

VTEC已经过去了很旧，但它是属于自吸时代的技术，现在更是有了涡轮的介入，涡轮会将空气强行压进气缸，难道还需要VTEC吗？所以说，这项技术，对涡轮机的影响并不是很大。

本田的L15B8 L15BN L15BL当中，只有L15BN(L15BR)的发动机配备了I-VTEC，其他仅有VTC技术。

本田 L15BN 引擎

这是不是也代表着本田也承认了，机械永远高过技术呢？