南京镇江最大楼盘（滁州汊河都是与南京接壤的外地小镇）
南京镇江最大楼盘（滁州汊河都是与南京接壤的外地小镇）拥堵严重的汊河大桥高密度高层住宅倒是符合定位，但交通目前还有些不畅，汊河大桥还未通车。即使道路扩建全部完成，后期还要面临南京北站的建设，交通拥堵在未来相当长的一段时间内依然是常态，目前看这算是汊河对接南京的一个阵痛点。目前产业相对低端，不管是南京北站附近，还是汊河镇，都聚集了大规模的建材批发、物流等产业。这样的产业结构，注定了浦泗路至京岚线沿线存在非常多的大型货车，而这与汊河镇面向南京开发的不少低密度住宅项目，就存在一定的矛盾点。别墅旁边就是厂房或者建材批发市场，也无大山大河，低密度人居的氛围暂时很难形成。
对于南京人来说，宝华和汊河都是南京市域外很受关注的地方，一个位于南京东北端，另一个位于南京西北端。不过发展至今却出现了较大的分化，前者不管是认可程度还是价值，都明显高于后者，这是怎么回事呢？
汊河镇属于安徽省滁州市，和南京在地理空间上虽然近在咫尺，但毕竟跨省，对接的程度相对较低，且全面融合的难度也要更加大一些。
虽然汊河 新南京北站的组合相当有看点，但因为多方面原因，目前这一组合显得相对不协调，规划和现实差距较大。
南京北站效果图
目前产业相对低端，不管是南京北站附近，还是汊河镇，都聚集了大规模的建材批发、物流等产业。
这样的产业结构，注定了浦泗路至京岚线沿线存在非常多的大型货车，而这与汊河镇面向南京开发的不少低密度住宅项目，就存在一定的矛盾点。
别墅旁边就是厂房或者建材批发市场，也无大山大河，低密度人居的氛围暂时很难形成。
高密度高层住宅倒是符合定位，但交通目前还有些不畅，汊河大桥还未通车。即使道路扩建全部完成，后期还要面临南京北站的建设，交通拥堵在未来相当长的一段时间内依然是常态，目前看这算是汊河对接南京的一个阵痛点。
拥堵严重的汊河大桥
虽然宁滁城际滁州段进展很快，但南京段建设还未开始，而且新南京北站本身还仅处于拆迁阶段。待到真正落成，形成轨道一体化也依然需要不少时间。
同时南京北站到南京与汊河边缘的区域，处于南京的城市边缘地带，短期内大规模开发的可能性相对较低，这也在另一个层面上注定了，汊河与南京的融合不可能那么充分。
而仙林 镇江宝华的组合，似乎更加水到渠成一些。
仙林本身沿着仙林大道从西南侧向东北侧延伸，主打低密度居住区以及科教产业，定位非常清晰，方向也很明确。如今仙林最东端的仙林湖，也成为十分成熟的商业 居住区域，城市范围多年前就已经扩充到了南京边界。仙林大道一直延伸到宝华，并且后来经过改造，宝华段的规格同样很高，从仙林到宝华，其氛围基本保持一致。所以仙林 宝华的成功，实际上是仙林和宝华共同靠拢的结果。
虽然短期内暂时没有明确的看到地铁2号线延伸到宝华的规划，但宝华本身纵深较浅，有无地铁其实影响不大。
另外在教育以及产业上的对接也保持着高标准，南外的入驻，也使得宝华在各个方面都已经成为仙林的一部分。并且背靠宝华山脉，其低密度的住宅区规模明显大得多，且大多位于山脚下或者半山腰，低密度的氛围还是很受认可的，高层住宅和低密度住宅几乎保持着1：1的比重。
总体而言：高新区 新南京北站 汊河的组合未来发展空间似乎更大，并且以后还有宁滁城际线相连。但就目前而言，推进相对没有那么顺利，另外南京北站到南京与汊河边缘的这一段区域，属于南京的边缘地带，并且短期内没有大规模开发的打算，汊河与南京的融合程度注定了不可能过高。
而仙林 宝华的组合，相对来说更加自然，且在城市要素上已经融为一体，并且定位相对更加清晰。
也因为以上的原因，落实到房价上，两地虽然都是靠近南京的外地小镇，但房价相差却较大。宝华的普通住宅已经达到了1.3万-1.5万/㎡，而汊河目前在1万/㎡左右。
这也从侧面反映出，人们对于两地的认可程度。随着时间的推移，规划的逐步落地，未来两地都还有非常广阔的发展空间，南京与两地的融合也将越来越充分。
