试驾暴雨天试驾传祺影酷1.5T（试驾暴雨天试驾传祺影酷1.5T）

试驾暴雨天试驾传祺影酷1.5T（试驾暴雨天试驾传祺影酷1.5T）而就悬挂设定来说，“影豹原班工程团队”确实完成了一款时尚风家用SUV的恰到好处，也就是说，它确实兼顾了一些运动感的营造，会让你觉得它比传祺GS4这些纯家用车型，开着明显要带感、敏锐一些。但也完全没有放弃此类10-15万元SUV车型最大公约数的舒适感与易驾性。同时这套动力总成，还真存在着一个小小的特点，就是当我把车踩到60-70km/h中高车速区间时，如若还想继续加速，会感觉车速的爬升存在着一个“憋大招”的过程，虽然此时转速表指针的跃起已经告诉我发动机做了很迅速的动力提升，发动机音调的变化，也让我事实感受到它的努力，但变速箱的节奏总感觉慢了那么一半到三分之一拍，我会感觉初始的“那一下”，略微有些有劲儿使不出的感觉，要有一个实际很短，但也能被我客观感知到的小小过程之后，整台车才会被“崩登”一击很快速地推送出去。就动力总成的表现来说，“积极”或是我们关于影酷这款车最为恰当的形容；具体来说，这款车

文/磊磊

传祺“影”系列，这是中国品牌年轻化战略的发扬。继影豹车型声名大噪之后；广汽传祺又在近期推出了一款名为“影酷”的运动风时尚SUV，这款车承席着影豹车型的帅气、动感。SUV的定位，也让它更契合中国消费者们的实际审美。

这款车在“帅”的部分做得怎样，在“SUV”的部分表现又是如何？带着这两个问题，我跟着影酷30000公里环行中国车队好好开了下这款车，写了一些感想，打算与你分享。

既然定位一款偏向运动、风格年轻的时尚车款，我们就以这款车“运动模式”下的表现，作为我们对于这款车介绍的标杆或者说参照。

就动力总成的表现来说，“积极”或是我们关于影酷这款车最为恰当的形容；具体来说，这款车油门踏板的前三分之一行程，被传祺的工程师调得十分充溢且饱满（就算节能模式下，也是那种即踩既有，毫无拖沓的直接），日常驾驶中跟上车流很轻松，红绿灯前踩重一点的一骑绝尘，也是完全能够做到的。

与之配合的那台双离合变速箱在日常道路中的驾驶，平顺度完全没有问题，但是会欠缺一些积极性。首先，当我以最常见的方式，把档位挂入D档，不踩油门时，车子虽然也会向前蠕动，但是蠕动的顺畅感与积极性，在同价位中只能算比较一般，应对拥堵路况时，还需要油门踏板的不时点踩，但是点踩的幅度，确实需要你蛮小心的拿捏，如果踩得过深，车子是有可能发生那种略超预期的“小窜”。

同时，它在坡道上的“跛行”能力也确实不算很强，在陡峭一些的坡道上，单纯的D档只能很勉强地把车摁在原地维持不动，想让车子动起来，就需要油门踏板的介入。

同时这套动力总成，还真存在着一个小小的特点，就是当我把车踩到60-70km/h中高车速区间时，如若还想继续加速，会感觉车速的爬升存在着一个“憋大招”的过程，虽然此时转速表指针的跃起已经告诉我发动机做了很迅速的动力提升，发动机音调的变化，也让我事实感受到它的努力，但变速箱的节奏总感觉慢了那么一半到三分之一拍，我会感觉初始的“那一下”，略微有些有劲儿使不出的感觉，要有一个实际很短，但也能被我客观感知到的小小过程之后，整台车才会被“崩登”一击很快速地推送出去。

而就悬挂设定来说，“影豹原班工程团队”确实完成了一款时尚风家用SUV的恰到好处，也就是说，它确实兼顾了一些运动感的营造，会让你觉得它比传祺GS4这些纯家用车型，开着明显要带感、敏锐一些。但也完全没有放弃此类10-15万元SUV车型最大公约数的舒适感与易驾性。

就我实际开下来的感觉，影酷不算那种“怎样硬核的运动”，而是一种“懂得呼应的灵巧”。

首先，这款车车头动作对于驾驶者转向输入的响应较为敏捷，转向变道很灵巧，车头指向对于驾驶者转向输入的呼应，相比同价位那些纯家用SUV（类似传祺GS4这些）明显要快上一些，悬挂整体阻尼属于软中带些许韧的设定。较高速度的变道、较为快速转向或连续变线中，它完全有能力控制住车辆动作，不会出现那种“放得出、收不回、弯道里车子晃来晃去”的尴尬。但也囿于一款高底盘SUV的身份，十几万个W的身价，你如果真的拿它去快速劈弯啥的，也真是在为难它这只胖虎。

而在相对和缓的驾驶中，影酷这套底盘日常乘坐感受相对偏向舒适，较为柔软的悬挂初段阻尼完全能够打理好路面上的坑洼，不会给你任何硬碰硬的感觉，较强的韧性，也不会让你有任何“晃里晃荡”的晕眩感。

但还是那个SUV无可避免的问题，当以较快速度通过颠簸路段时，影酷的后排坐着，相比前排还真会颠上许多不少；对于这点，我们仅抱持一个事实陈述，而非指责的态度，毕竟叠加上“电磁悬挂”这一满buff的讴歌CDX，以及品牌力异常强势的GLA、X2啥的，其实也都没很好对付这一问题

作为运动性格的补充，影酷的前排座椅填充物，还真就是那种同级罕见的“强运动设定”，座椅填充物放在同级真算相当硬朗的那个，我当天一口气开着它跑了近300公里高速，也没感到啥疲惫。

不过传祺的设计师也很聪明地把影酷的前排座椅设定得十分宽大。整体有支撑，但不很贴身，完全不会出现“某北欧豪华品牌”那种座椅太过贴合身形，以至硌得慌的感觉。

来到后排，影酷则是纯纯的舒适取向；首先，第一屁股坐下去，我能明显感到影酷后排座椅的填充物，相比前排是会软上许多的，并且后排座椅的椅垫，也有着明显被加长的考虑，至少我181cm的身高，还能被承托到接近膝盖位置。

后排膝部空间也蛮宽大，至少以我的身高来说，翘个二郎腿真没啥问题，长途坐着还真是蛮舒服、不疲劳的感觉。并且全平设计的后排地板，也能建立起满载出行时的便捷。

储物空间维度，虽然影酷虽然采用着很酷炫的溜背式尾门，但是下落的点位与角度都设计得很巧妙，依然留下了蛮大的尾箱深度与不算小的尾箱开口，在当天试驾中，一口气吞下了五个登机箱和四个双肩包，也毫无问题。

涉及科技及辅助驾驶部分；我可以明火执仗地讲，影酷搭载着的，是一套可以在相对恶劣路况中被激活、功能实现还挺好的辅助驾驶系统。

当天，我们所经过的四川巴中-陕西安康路途，其实是条蛮老的高速，大货车们的各种摩擦，让这条路面的车道标线不算清晰，连续不断的隧道转弯，大大加重了这套主动安全系统的工作量，好巧不巧我们试驾的当天，还受到暴雨的迎头痛击，这也正好让我们看看在这样的辅助驾驶“梦魇模式”下，影酷会交出一份怎样的答卷。

首先，就可用性来讲，在绝大多数时间段，除非积水已将道路完全淹没，车道标线肉眼完全无法看清的状态，影酷的这套辅助驾驶系统都处在一个可被激活的状态，这也说明影酷这套辅助驾驶系统有着一套还算挺可以的感知元件。

而就实际功能性来说，影酷这套L2功能做得“挺像人在开车的”；首先，它的车道保持功能有能力把车辆维持在车道中央行驶，不会出现两根标线之间“弹弹球”的尴尬；排除掉高速匝道中最高难度的“回头弯”，一般的大曲率弯道，也完全有能力自主应对，不会退出召唤我的人肉控制。

其次，ACC自适应巡航的控速也相对自然，虽然相比那些30个W以上的新势力车款，还欠缺掉一些丝滑，但至少不会出现那种很吓人的全油门或是“突然一击的大脚刹车”。

再聊一个比较亮点的配置，就是这套辅助驾驶系统所配备的“大车避让”功能，这一功能的用途在于当车辆从左侧车道快速超越大卡车时，它会将车辆位置尽量向左侧调整一些，从而与大货车保持尽可能远的距离。

就实际使用体验来说，我觉得这套系统的动作不很粗暴，不论关于方向盘的扭转还是车辆动态的改变都很自然，完全没有那种硬插一杠子与驾驶者争夺车辆控制权的突兀。

但相比起实际功能，我觉得这套系统对驾驶者主观心理层面的安抚（心情件），则具备更大的实际意义。超越大车时，前方全液晶仪表上那个“大车避让启动”的弹窗，让我知道我所驾驶的影酷已经发现到前方“霸天虎”的存在，并也在事实采取避让措施，这种功能可视化的的呈现，是很能满足炭基生物对于安全感的心理渴求；或者说，那个弹窗的出现，确实治愈了我缠斗大货车时慌张害怕的精神内耗。

立足2022年视角，涉及自主品牌，聊到车机这一块儿，总会让人有些无从下嘴的尴尬，毕竟同样的安卓架构、同样的应用市场、同样的自然语音声控 短视频瞎xx刷 车内K歌啥都能干早就陈词滥调。

我只说一点，影酷的语音识别系统，是能够精确到左/右两侧的，比如我在车辆副驾驶这一侧的座位上说出“打开车窗”的指令，车辆此时只会打开副驾这一侧的车窗；如果我在副驾驶说出“我有些冷”车辆也只会调低副驾这一侧温区的空调温度设定。

总结

关于影酷这款车的定位，与其说是“运动”，不如说是“带感”，这款车的产品经理很好拿捏了中国时尚风SUV车主“相比偶尔炫耀的运动，更关注舒适每时每刻”的最真实想法。