荆州五年体验（荆州五年体验）

荆州五年体验（荆州五年体验）而“量”转“质变”也是发生在2015年，荆州街头陆陆续续出现了共享自行车，之后，又出现了电单车。曾经，有次去扬州出差，扬州比荆州经济发达，而我当时的体会，扬州人“忙”，红绿灯下，电单车浩浩荡荡的人流，在2015年的扬州街头，我几乎看不到自行车，可以说自行车对扬州人而言，是休闲运动。而同时期的荆州，人行道上大量的共享自行车，超市门口还有守自行车的人。当时在怀疑，是不是“电单车”拉开了荆州和扬州的差距。“快”的背后，也是更多“要素”的提升，“量”的积累。最明显的体会：2015年，周末往返荆州和武汉的火车票变得不好买了！周五下午和周日下午可以说是能不选就不选的时段，而每次返回荆州，浩浩荡荡的人群，总是让人感叹。与此同时，荆州也是从那时候起，节奏进一步加快，只是我们普通人并没意识到。时间回溯到十年前，2012年七月一日，荆州到武汉正式通动车。当时对于通动车这件事情带来未来生活节奏的改变，以及整个城

文/古城土著

沙市宝塔湾

这五年，荆州有了很大的变化。但是，说到荆州这五年最大的变化，感受最深的变化：节奏“快”了。

有人会觉得奇怪，最大的变化为何是“节奏”？荆州这五年最大的变化不应该是大楼，道路，文旅吗？其实核心，是“效率”。

时间回溯到十年前，2012年七月一日，荆州到武汉正式通动车。当时对于通动车这件事情带来未来生活节奏的改变，以及整个城市的改变没有更多的意识；只是知道有火车坐了，铁路的通车带来的是出行效率的提升。然而从长远的未来来看，产生了对荆州的最直接的影响，比方说：在荆州站附近设立的荆州分公司办公点，能享受一小时抵达位于汉口站附近的区域公司办公点。铁路带来类似的商业效率的拓展和延伸，也在不知不觉中唤醒了这个城市的活力，加速了城市运行速度。

当年，从荆州至武汉，和武汉回荆州，避开节假日，周五到车站都能随到随买。从荆州到武汉，59.5的价格，一小时十分钟用时。让出行显得轻松，而更令人欣喜的是，火车站附近几乎已然成长为市中心，以至于很多次接站，也是步行抵达。而未来这种临铁商务区的需求推动，也会在未来影响荆州西站的功能布局甚至加速荆州沙市机场临空商务区的建设。

2018年荆州火车站出站口

“快”的背后，也是更多“要素”的提升，“量”的积累。最明显的体会：2015年，周末往返荆州和武汉的火车票变得不好买了！周五下午和周日下午可以说是能不选就不选的时段，而每次返回荆州，浩浩荡荡的人群，总是让人感叹。与此同时，荆州也是从那时候起，节奏进一步加快，只是我们普通人并没意识到。

而“量”转“质变”也是发生在2015年，荆州街头陆陆续续出现了共享自行车，之后，又出现了电单车。曾经，有次去扬州出差，扬州比荆州经济发达，而我当时的体会，扬州人“忙”，红绿灯下，电单车浩浩荡荡的人流，在2015年的扬州街头，我几乎看不到自行车，可以说自行车对扬州人而言，是休闲运动。而同时期的荆州，人行道上大量的共享自行车，超市门口还有守自行车的人。当时在怀疑，是不是“电单车”拉开了荆州和扬州的差距。

后来，荆州街头出现了电单车。初期，接受电单车的人不多，曾经大多数人觉得贵。可是后来，使用率高到一发不可收拾，当时“哈罗”电单车和单车直接布满了荆州的大街小巷，现在美团等电单车几乎随处可见，曾经为了打通最后一公里的交通工具，变成了小片区内联通最后一公里的交通工具，而公交车却要迎来自身定位的变革，除了保留原有的职能，同时设置东西南北大长干线转车体系的需求也变得越来越迫切；复兴大道，荆沙大道，江津路，北京西路，荆江大道的东西向快速公交，新港大道，东环路，武德路，太岳路，塔桥路，红门路等南北道路的公交网络编织，将会进一步提现城市的节奏，而更大的框架包括纳入江陵，公安，松滋的公共交通共同编织基础交通通勤网络也成为更大层面的摆在当下的现实需求。

而这背后正是荆州城市发展基于要素对：“低成本”，“高效率”的城市节奏的配合的需要。

曾经觉得机场通航也只是带来潮汐般的节日客流，或者说是曾经对沙市机场蓝天梦想的执念；通航后，北上广深抵达平均用时3小时左右，共“振”一线节奏，成为一大深刻体会。

五年前，从武汉回到荆州，出站后，会突然间觉得整个人放松了不少，因为发现节奏一下子慢下来了。你能看到的高楼也只有零零散散的几个楼盘：绿地，恒大以及沙北的楚天，但是我们根本就没有想到，5年后的今天，城市的骨架已然拓展到长湖边上，而向西直抵太湖，往东纳入江陵和公安两县，荆江南岸已经站在发展的势能前，蓄势待发，而城市的旧节奏也只能从老城区街巷里找到了，而新城区“快”已然成为主旋律。

未来荆州西火车站北通襄阳，北京，西安；南抵常德，广州，昆明，再不只是荆州被拨动的更快，周边的伙伴城市一起都进入到“快”搏动，跟上一二线城市的节奏，加快发展。

曾经觉得这个城市不会有多么繁忙：一座小城，三线城市；定义为一个让你觉得会很安逸，节奏不会很快的城市。曾经觉得在这样的城市里，你能做的就是休闲吃喝消费，回来逛街的地方可能多了一个万达广场，更多的时候你就会去北京路，但是现在的我们已经慢不回去了。

2020年复兴大道通车，2021年1月沙市机场通航。当我们用我们看得到的目光去回看这座城市的时候，我们会很惊讶的发现，“速度”和“节奏”却早已超出我们的想象，复兴大道的车也越来越多，支网道路也越来越密。

现在走在荆州的街头，你几乎很难发现有自行车；在荆州出行，你发现很多时候你甚至会主动的去寻找电单车；在荆州打滴滴你会不自觉的去翻看地图，避开堵车的地方；在荆州开车，有时候需要导航；从荆州到沙市，你也会不自觉的告诉司机要走复兴大道，因为赶时间；甚至有的时候出差查询目的地的时候，也会不自觉的去选择有没有直达的航班。

这背后，都是要“时间”，要“效率”，要“快速”，要“发展”的需求，也成为荆州未来很长一段时间的需要！而“快”也至此影响到了我们的生活，从出行到办证，从数据多跑路到通网通办，从互联网医院预约挂号到机场大巴预约接人，精准的时间观，效率观已经开始渗透到生活的方方面面。

同样，“快”带来城市的发展，城市里越来越多的位置，让自己都觉得如同“外码”，北京路，古城商圈已然是很久远的商业代名词；取而代之是万达和吾悦广场，对于未来，荆州的商业体布局也会如同猜盲盒，从形态到内在也会发生量和质的变化。

2020年5月荆州方特游客景象

“跨界，文旅，科普，博物馆”，也许新时代的淬炼，让曾黯然失色的荆州文旅娱购有更高层级裂变，也让曾经的商埠明珠再放光彩！

曾经，我们有过不断怀念的“沙市”高光，但终究也会如同“活力28”一样，迎接她的再次到来 ：我们曾经拥有的“荆州地区”包括“沙市”，都共同代表着那个时代发展最好的“湖北”！

2012年，这个城市的节奏随着火车通车悄悄的拨快；2021年，这个城市的效率随着沙市机场的通航进而加速；2022年以及未来的五年，荆州又会有什么样的惊喜体验带给我们，值得期待！