全城瞩目省长杯闪耀广州夜空（三个十大看威海）

全城瞩目省长杯闪耀广州夜空（三个十大看威海）　　既无先例可循，那就摸着石头过河。三角立足自主创新，开展了航空子午线轮胎研发关键技术的攻关工作，研发人员一边设计，一边开发，最终在关键材料开发、产品设计、仿真、高精度制造工艺等关键技术领域全面实现了创新突破，成功开发出兼具耐磨性，且重量符合国际认证标准的航空子午线轮胎产品。　　锻造金奖的路上不是一帆风顺的。面对这一全新的“课题”，国内没有任何一家厂家能生产出符合国际标准的航空子午线轮胎。　　一直以来，国内的航空子午线轮胎市场被欧美日等国外企业垄断，国内生产一片空白。而随着国内航空产业和民航市场的持续发展，面对复杂多变的国际环境，保证民用航空子午线轮胎的供应链安全、解决“卡脖子”问题更加紧迫和重要。　　“一定要实现国产化和独立自主。”三角集团“当家人”下定决心，希望有一天人们乘坐飞机时，脚下的轮胎是从三角“走”出去的。　　2017年，三角集团开始组建研发团队，建成航空轮胎实验室、大飞机动力

　　一个40多年的老牌轮胎厂，靠什么打破国外技术垄断，跻身全省前十，捧回“省长杯”金奖？

　　8月30日，在三角集团轮胎航空轮胎动态模拟实验室里，映入记者眼帘的一大一小两个国产大飞机C919航空子午线轮胎，就是此次获得金奖加持的“王牌”。为了能尽快取得适航证，投入量产，研发人员仍在不断地进行数据收集、分析工作。

研发人员正在进行实验准备工作。张宇 摄

　　眼前的航空子午线轮胎乍一看与普通轮胎并无不同，但其蕴含的技术含量，倾注了三角集团航空胎研发团队5年的心血。三角航空胎事业部执行总经理兼适航部总监韦进明说，这两个航空子午线轮胎已通过国际先进标准的全部技术要求，打破了国外民用航空子午线轮胎的技术垄断，实现了国内民用航空子午线轮胎技术零的突破，能够为国产大飞机规模化商用及国际化提供轮胎支持。

　　一直以来，国内的航空子午线轮胎市场被欧美日等国外企业垄断，国内生产一片空白。而随着国内航空产业和民航市场的持续发展，面对复杂多变的国际环境，保证民用航空子午线轮胎的供应链安全、解决“卡脖子”问题更加紧迫和重要。

　　“一定要实现国产化和独立自主。”三角集团“当家人”下定决心，希望有一天人们乘坐飞机时，脚下的轮胎是从三角“走”出去的。

　　2017年，三角集团开始组建研发团队，建成航空轮胎实验室、大飞机动力学联合实验室和航空轮胎生产线，不断加大航空子午线轮胎项目推进力度。

　　锻造金奖的路上不是一帆风顺的。面对这一全新的“课题”，国内没有任何一家厂家能生产出符合国际标准的航空子午线轮胎。

　　既无先例可循，那就摸着石头过河。三角立足自主创新，开展了航空子午线轮胎研发关键技术的攻关工作，研发人员一边设计，一边开发，最终在关键材料开发、产品设计、仿真、高精度制造工艺等关键技术领域全面实现了创新突破，成功开发出兼具耐磨性，且重量符合国际认证标准的航空子午线轮胎产品。

　　研发的5种高强度骨架材料比现有材料强度高18%以上，无纬帘布压延、单根帘线挤出、带束层缠绕等创新技术获得了发明专利1项、受理6项，产品的动态性能、耐磨性能、重量等主要性能达到国际先进水平。

　　“我们做过一组对比实验，拿国外的航空子午线轮胎对比，三角生产出的航空子午线轮胎每公里的磨损度比国外产品少接近20%，同时，前轮胎和主轮胎重量还分别减轻了0.5公斤、0.7公斤。”韦进明说。

　　2020年7月，三角航空子午线轮胎产品通过了民航标准CTSO-C62e规定的61次试验，成为国内第一个通过民航动试标准的民用航空子午线轮胎产品。2021年11月，三角“航空子午胎关键技术攻关及产业化”通过验收。

　　专注研发的五年间，三角轮胎在该项目上研发投入近9000万元。“看上去，我们一直在投入，但考虑到未来，这些投入不仅能为我们继续开发其他民用航空子午线轮胎奠定技术基础，还能助力国产民航事业腾飞，值！”韦进明说。（记者 孙大伟 张宇 通讯员 肖志杰）