广州地铁20号线远期规划（广州地铁四期建设规划性价比最高广州地铁20号线投资小见效大）
广州地铁20号线远期规划（广州地铁四期建设规划性价比最高广州地铁20号线投资小见效大）2)新塘高铁站同步实施建设了车站1)差不多一半的线路及车站已建好新塘高铁站同步实施20号线车站分 析从经济性考虑20号线的可行性：
严格来说，广州地铁20号线只能算半条新线，因为它是由地铁6号线拆解而来的。
广州地铁20号线规划走向示意图
6号线目前运营的是4L车型，即4节车厢，但6号线二期工程长湴(不含)至香雪段的所有车站站台都是按6节车厢长度来建设的，并在植物园站预留了线路拆解条件，二期工程初期跟一期贯通运营，所有车站只使用4节车厢的长度，从2016年12月开通运营之日开始就造成了资源的闲置浪费。6号线二期等于三分之一的运能不能使用！所以尽快实施拆解工程，活化资产，释放运能是很有必要的。
建设中的新塘高铁站也正同步建设地铁20号线车站，又是一笔不小的投资。
新塘高铁站同步实施20号线车站
分 析
从经济性考虑20号线的可行性：
1)差不多一半的线路及车站已建好
2)新塘高铁站同步实施建设了车站
从客流强度考虑20号线的可行性：
6号线是运营中的线路，有准确的客流数据，根据广州地铁公布的2021年年报客流数据算出客流强度，超过国家要求的0.7万人次/公里。
73.62万人次/41.94公里=1.755万人次/公里
拆解变成20号线后，西段，植物园至岭南广场段，进入市区天河核心CBD，客流只会比现在有增无减。中段，城学城核心区，目前6号线高峰期拥挤指数已经很高。东段，新塘至香雪段，这段就更热闹了，包含了穗港合作区核心区，陈家林住宅组团，凤凰城组团，新塘枢纽，从新塘区域到萝岗，科学城方向的客流也是很大的，现在没有轨道交通连接两片区域，主要靠广园快速路，长年拥堵；广汕高铁已经开始开通倒计时，萝岗科学城区域去新塘站搭乘动车比去广州东站便捷，客流总体上只会有增无减.
黄埔区、广州开发区“十四五”公共交通专项规划
广州地铁20线各组团公布
广州规划局公示的二十号线从江南至岭南广场 ，线路长47.8公里，如下图红色，深红色和粉色所示，为方便讨论线路长度，涂成了不同的颜色。
广州地铁20号线在公示稿中的位置
为提高线路的可行性，合理适当减少线路的长度可以提高预测的客流强度，增加线路获批的可能性。
我们来看看20号线的各段的组成，从西往东，即下图左往右，岭南广场至植物园(不含)红色段约12.3公里，植物园至香雪深红色段为6号线建成运营段长度约15.3公里，香雪(不含)至新塘红色段约14.4公里，新塘(不含)至江南粉色段约5.8公里。
广州地铁20号线各段大约长度
编者认为线路有两处可以优化里程：
1)最东段改为预留远期工程，考虑到新塘镇区域城市化程度还不是很高，粉红色段新塘至江南可预留为远期工程，此段长度约5.8公里。
2)香雪至新塘段取直（陈家林段），可节省长度约2公里，如下图绿色段：
刘村站至新塘站取直（陈家林段）
这里考虑取直不单可以节省里程，还有佛穗莞城际(广州28号线)陈家林车辆段的考虑，陈家林车辆段未来是要进行盖上开发的，上盖开发目前是轨道建设融资的一个重要手段，20号线取直刚好可以在车辆段北端设站，大大提升陈家林车辆段上盖项目的含金量，一举两得！编者在陈家林车辆段出现在公众视线的时候就做过分析，见陈家林车辆段与地铁20号线的关系.
广州地铁20号线与佛穗莞城际陈家林车辆段
总 结
里程优化后新建段一共：47.8-15.3-5.8-2=24.7公里，造价按每公里约9亿元计算，总投资约222.3亿。200多亿就能建好一条40多公里长的地铁，投资少，见效快，资产活化！何乐而不为？
拆解变成20号线后科学城萝岗段运能大幅提升，以应对旧改工改路改带来的大量客流。
两头在修建的时候并不影响旧6号线的运营，甚至东段香雪至新塘段先修好的话，可以当6号线东延线先运营，等西段市区段修好后再正式拆解为6号线和20号线。
所以，不管从经济性，还是从客流强度上讲，20号线都是值得入选广州市城市轨道交通第四期建设规划，当然，还有民间很高的呼声。
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