江淮德沃斯T9再迎新前脸（江淮德沃斯T9再迎新前脸）

江淮德沃斯T9再迎新前脸（江淮德沃斯T9再迎新前脸）分轴型结构和驱动形式看：两轴底气不足、三轴原地踏步，福田戴姆勒新造型归属欧曼昆仑美锦飞驰、江淮德沃斯T9新造型，五十铃之风还有什么新花样？分GVW吨位和燃料类型看：作为中国轻卡行业的著名原型车，日系五十铃ISUZU驾驶室风格已成为一道经久不衰的风景线，目前在中重卡、甚至G类超限车辆都可觅得应用身影，不禁让人感叹：五十铃之风还会有什么新花样？

本期主要看点：9月重卡市场再现“双走强”，10月期两批新品小有波澜，美锦飞驰31吨、江淮德沃斯T9新造型，五十铃之风还有何新花样？两轴新品底气不足、三轴原地踏步，福田戴姆勒新造型归属欧曼昆仑，载货类换电式BEV历史性突围，贵州国创裕华、湖北鑫工新身影。

9月重卡市场再现“双走强”，10月期两批新品小有波澜

根据中汽协数据统计，9月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售2.94万辆，虽未能如约上演“金九银十”大戏，却也来到近半年的月销最高点，尤其环比、同比增幅双向扩大，市场回暖已成为提振行业士气的最好方式。具体看：同比增速-12.8%继续刷新年度记录，经艰难跋涉终于接近正值；环比则保持“零上”势头，增速14.8%也可进入年度前三甲水平。1-9月份，重卡行业累计销售28.53万辆、累计增速-51.3%，连续第16个月下行，同比去年整体势头遭到腰斩，近期始终在回追填坑，本月再次挽回五个百分点。从销售结构来看，前三季度重型货车（牵引 载货/自卸/专用）累计占比23.7%，且份额在持续下行、已不足1/4水平，较去年同期跌幅12.5%。

10月期工信部上/下半月第363-4批公示均有重卡类新品申报，合计57款较同期小幅缩水，不过整体仍超半年均值的54.5款，可认为近期的重卡新品研发力度差强人意、基本企稳，稍有波动也在可接受范围内。

• 10月期上、下半月的第363-4批公示的重卡新品分别为51款和6款，各自有2款和1款“重复车型”已作剔除。
• 1字头载货类回落至30款、净减少10款降幅明显，即便如此仍高于本年均值的28.3款，占据本月期（乃至本年度）重卡新品的近半数份额。
• 3字头自卸类合计20款、净增长6款，近半年来起伏不定，主要寄希望于基建投资加快和稳房地产政策的落地，今年均值19.5款也是自卸乃至整个重卡行业深陷低迷的直接体现，依然起到“晴雨表”的预警作用。
• 2字头越野类和5字头专用类本月期为3款和4款，整体在低位徘徊，后者包括G类特种作业和修井机各1款，以及普货类厢运车2款。

美锦飞驰、江淮德沃斯T9新造型，五十铃之风还有什么新花样？

分GVW吨位和燃料类型看：

• 本批细分吨位合计9个级别、覆盖14-61吨，级别数量较往批有明显下滑，而行业高度聚焦于传统三强的格局不变，其中：31吨以28款一家独大，突出“重卡之重”；18吨和25吨同为11款，且各自的新能源动力也已迎头赶上。
• 柴油动力本批合计25款、份额回归四成有余，在市场回暖之际也试图挽回些许颜面。本批有1款CNG和2款LNG动力，而新能源则合计29款，依然超过半数份额。本批NEV渗透率=50.9%，包括20款BEV和9款FCV，HEV则不可预见的缺席。

• 山西美锦旗下的飞驰科技申报了FSQ3311BFFCEV燃料电池自卸汽车底盘，采用全新外观驾驶室：显著特征是前中网做封闭处理，采用点阵式六边形和草绿色重塑格栅造型，类似音乐游戏下落的音符块，配合银灰底色更好突出企业logo；左右保留导流板，前保险杠采用MAN风格的分体式前大灯，准乘2人；这也是飞驰继徐工汉风G系列后，首次申报具有浓郁自主风格的驾驶室。该车采用前10/10、后13片板簧悬挂，搭载天津国鸿燃料电池 盟固利LMO动力电池，苏州绿控380kW驱动系统。该底盘与FSQ3311DFFCEV燃料电池自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长11795mm、货箱长7.6米，额定载质量10.57/8.62吨，可选伸缩顶篷布。目前FCV四轴自卸车在行业仍不多见，截止10月工信部第362批仅有24款有效公告，仍窘于高昂的售价，只有极少数高端B端行业客户“消费”得起。
• 三一汽车申报了SYM1310T5BEV2换电式纯电动载货汽车底盘，这也是新款电动车驾驶室首次应用于载货产品、准乘2人，是对现有318和江山系列产品的有效补充，可选七组板簧或前3/4片板簧、后橡胶悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，三一汽车自用360kW驱动系统（或为苏州绿控OEM），最高车速85km/h。该底盘与SYM5310GJB5BEV7换电式纯电动混凝土搅拌运输车同期申报公告，形成整车后全长10.86米，搅动容量6.86立方米，罐体总长6011mm（含封头）、最大直径2240mm、安装角度15.4°。

• 江淮汽车对德沃斯系列HFC1118P61K1D7S载货汽车底盘扩展新式造型，主要是采用格尔发K5/6L系列前大灯，进行家族式产品资源的复用，简化了圆形雾灯与前保险杠。从公告图片可知，该产品在保留已有L9系列的同时，还启用了T9系列字标，或指出了本次新造型的归属，同时亦可看出市场对K5/6系列造型元素的接受程度更高。
• 作为传统客车业“一通三龙”的成员，厦门金旅近年也悄然进行业务转型之路，但在N类货车行业的布局不愠不火，此前曾与徐工汽车携手推出龙运系列XML3311DEVY01换电式纯电动自卸汽车底盘，本次扩展了优品车UOTTA字标，可知也找到了下家。优品车UOTTA主打智能换电技术及各类换电车型，广泛适用于矿山、能源、交通、港口、城市物流等行业，目前在福建、山东、辽宁等地进行市场化运营，并计划联手传统油气供应商、共同打造换电生态化网络，也是业内颇有名气的玩家。

作为中国轻卡行业的著名原型车，日系五十铃ISUZU驾驶室风格已成为一道经久不衰的风景线，目前在中重卡、甚至G类超限车辆都可觅得应用身影，不禁让人感叹：五十铃之风还会有什么新花样？

• 东风商用车对EQ5330GSZ6DJ特种作业车底盘扩展了五十铃风格驾驶室，在原有2.4米车高基础上扩展一组2.55米参数，尽管为改装起重机的G类超限底盘，仍要尽力保持宽敞的驾乘空间以利于作业，该底盘宽达到2.5米、准乘2人，改用五十铃纵列大灯和圆形雾灯，与现款以纯方基调为主的驾驶室相比，至少看起来更现代一些。
• 三江航天万山第364批公示对WS1182GJB载货汽车底盘进行扩展，在原东风系驾驶室的基础上，同步扩展了福戴欧曼行星以及五十铃风格的两款驾驶室，由于该底盘宽2.4/2.5米，实际属于大中卡/准重卡范畴，而这也为五十铃的轻卡产品资源“嫁接”提供了有利条件，目前这种“魔改风”在其他企业亦可见到，体现出五十铃造型的强大生命力。

两轴底气不足、三轴原地踏步，福田戴姆勒新造型归属欧曼昆仑

分轴型结构和驱动形式看：

• 四轴新品合计27款，占比47.4%回归强势地位，其中包括1款“小四轴”8×2新品，另本月期还有2款五轴G类新品。
• 三轴新品波澜不惊合计13款、保持22.8%占比，包括6款6×4大三轴和5款6×2小三轴，载货类与自卸类基本相当。另有2款全驱6×6新品，即东风云南EQ2258GPJ6越野自卸汽车底盘，以及重汽集团双排座ZZ2257V455GF5X越野载货汽车底盘。
• 两轴新品合计14款是唯一“弱项”，本月期仅有约1/4占比，可知在重卡市场频繁起伏之际，两轴（甚至包括三轴）其实是最大的不稳定因素。

动力Max=350马力/257kW，即一汽7.75L的CA6DK2-32E65“铂威”柴油机，由江淮汽车HFC1311P2K5G43S载货汽车底盘采用，虽同时还有华菱M5系列采用同功率段，但江淮该款整备质量最小为8050kg，且是“小四轴”的唯一代表，因而入选。该底盘采用格尔发A53W系列驾驶室、准乘2/3人，8×2驱动形式、第3轴为可提升桥结构，可选两组板簧/复合悬挂，亦可选装同系族350马力/257kW柴油机。该底盘与自家与同型号载货汽车同期申报，形成整车后货箱长7.8-9.8米，载质量利用系数1.99/2.13/2.28，对应轴距4.3/3.3/2.9米，油耗36.9L/100km，与格尔发8×4驱动的K5系列相同，属经济型选手。

动力Min=170马力/125kW，即潍柴3.0L的WP3NQ170E62柴油机，因排量2970ml略小而当选，由重汽成都CDW1164H501EFB载货汽车底盘采用，王牌狮系列驾驶室、准乘3人，GVW=16.2吨，轴距3.6/3.9米，可选五组板簧悬挂，亦可选装云内动力2977ml同马力，潍柴4.1L、190马力/140kW或玉柴4.2L、200马力/147kW柴油机，最高车速89km/h。

自卸类动力Max=460马力/338kW，即潍柴11.6L的WP12.460E62柴油机，由福田戴姆勒BJ3259Y6DPL-22自卸汽车底盘采用，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，至此该款新造型也正式有了产品家族归属。该底盘为6×4大三轴驱动形式，可选六组板簧悬挂，与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长6/6.2米，额定载质量12.37吨、载质量利用系数1.00，油耗34.5L/100km。

动力Min=180马力/132kW，即玉柴4.2L的YCS04180-68柴油机，由江淮汽车HFC3181P3K3A42S自卸汽车底盘采用，江淮飞越J系列驾驶室、准乘2/3人，3.4-4.75米六组轴距，亦可选装同系族的200马力/147kW或4.3L、220马力/162kW柴油机，最高车速89km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后可选3.8-4.8米共11组货箱长，11.455-12.07吨四组额定载质量、载质量利用系数2.10/1.97/1.83，油耗28.5L/100km。

载货类BEV换电式历史性突围，贵州国创裕华、湖北鑫工新身影

本月期的重型货车BEV新品共计33款、稍有涨幅，同时近一年总量的动态值共计415款也有小幅前进，电动化整体处于势头上扬阶段。

• 近一年12月期来看，本期的慢充与换电式总体比例48.0%:52.0%，后者仍然略胜一筹。近期有观点指出，换电式浮现“技术空心化”的隐忧，即部分终端运营商直接参与换电设施布局，通过指定动力电池和换电装置（最大的门槛，具有一定技术排他性）、驱动电机甚至整车品牌，高度定制“个性化产品”而抵消车企的主观能动性，故值得警惕。笔者认为：对于生产资料属性的商用车而言，客制化始终是一项重要工作，考虑到其始终要以基本型为蓝本进行变化，车企实际均已做好了多版本产品准备，因而无须担心被下游客户“绑定”——其实大中型客车行业早已深谙此道。
• 本月期的换电式渗透率继续疾进，自卸类企稳、牵引类提升，更在载货类取得历史性的突破，自笔者统计来的近两年时间里首次超过慢充式占比，而形势的逆转也更像是市场端发出的信号——当下乃是“无换不欢”的时代。

相对与其他商用车相对成熟的竞争格局，重型货车现已成为三电系统新的重点争夺领域，不断有配套企业新晋入圈或“由客入货”，本月期共有4种BEV和9种FCV配套方案，且后者依然没有重复，选择部分新品进行简述。

• 南京金龙申报了NJL1180ZADFCEV燃料电池载货汽车底盘，采用贵州国创裕华燃料电池 宁德时代LFP动力电池，凯博易控185kW驱动系统，最高车速89km/h。国创裕华位于贵州毕节金海湖新区，今年6月由贵州星河和毕节高新建投合资成立，首次为汽车行业配套。该底盘轴距4.95米，前3、后4 3片板簧悬挂，与奇瑞商用SQR5180GQXFCEVZAE燃料电池清洗车同期申报公告，形成整车后全长8.44米，罐体总容量9.1立方米、有效容积8.7立方米、尺寸2.36×1.38×4米，介质为水。
• 三一汽车申报了SYM3313T6FCEV燃料电池自卸汽车底盘，采用上海上氢燃料电池 宁德时代LFP动力电池，中车时代电动360kW驱动系统，最高车速85km/h。该车采用经典318系列驾驶室、准乘2人，整备质量12吨，可选八组板簧悬挂。上海上氢此前仅为苏州金龙海悦系列KLQ6121HYFCEV1N5燃料电池客车提供配套，本次也是首次进军货车行业。

• 湖北世纪中远申报了ZYP1250EVJ换电式纯电动载货汽车底盘，采用湖北亿纬单体、湖北鑫工成组282.6度LFP动力电池，湖北天道360kW驱动系统，以上三电总成企业均位于湖北十堰郧西县，均由郧西地方政府投资的鑫源工投开发有限公司参与设立，也是一处新能源集聚之地。该底盘采用东风系驾驶室，车宽2530mm、准乘2人，6×2小三轴驱动形式，前9/9、后10 8片板簧悬挂，最高车速89km/h。该底盘与ZYP3250BEV换电式纯电动自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长8.67米、货箱长5.2米，额定载质量12.67吨。
• 恒天新楚风申报了HQG4250EV1换电式纯电动载货汽车底盘，采用湖北亿纬单体、三一锂能LFP动力电池，继第362批HQG4250EV1换电式纯电动半挂牵引车后，也是与三一系密切合作的又一产物。该底盘采用前10/10、后12片板簧悬挂，搭载特百佳360kW驱动系统，最高车速85km/h。该底盘与HQG3310EV1换电式纯电动自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长7.2/7.5/7.8米，额定载质量9.67/9.42/9.17吨。

图文：C3