五菱首款银标战略型SUV曝光（五菱新对手定价区间5）

五菱首款银标战略型SUV曝光（五菱新对手定价区间5）哈弗M1，一开始挂长城标，城长城迷你SUV，中国最小四驱SUV宏观来讲，“聚焦”战略思维下的长城此时一定有了更多的资源和能力来支撑M系的发展，而对志在成为世界第一SUV品牌、2020年达到200万辆的哈弗来说需要更大的基盘。▲长城官方内部关于哈弗M6资料然而后续的市场表现证明，消费者更偏向于大尺寸、大空间实用为主的SUV，H6的一骑绝尘让长城意识到个性的小SUV并不是主流，虽说后来M系又推出了销量不错的紧凑型SUV车型M4，但在“聚焦”战略下，长城还是将M系做了“减法”，放弃了低端车市场，从2010年开始，M1、M2、M3先后停产，M4在2016年则以哈弗红标H1的名义进入H系列。那么，哈弗为何在此时重启M系？

还记得那些方方正正的小SUV车型哈弗M1、M2、M3吗？它们的“后辈”就要来了。

日前，汽车头条App从长城官方获悉，哈弗品牌即将重启M系，首款车型为一款紧凑级SUV，定名为哈弗M6，预计售价范围在8～10万元，或在10月份上市。

对于M系，官方的定位是与H系互补的车型，以超值、时尚为主要特点，旨在满足积极向上的实干者和引领时尚的潮流一族的日常家用。

而对于M系的首款车型，汽车头条App拿到的资料显示，它是一款紧凑型SUV，造型运动，整体时尚而又动感，大空间和舒适性是其主要特点。

▲长城官方内部关于哈弗M6资料

然而后续的市场表现证明，消费者更偏向于大尺寸、大空间实用为主的SUV，H6的一骑绝尘让长城意识到个性的小SUV并不是主流，虽说后来M系又推出了销量不错的紧凑型SUV车型M4，但在“聚焦”战略下，长城还是将M系做了“减法”，放弃了低端车市场，从2010年开始，M1、M2、M3先后停产，M4在2016年则以哈弗红标H1的名义进入H系列。

那么，哈弗为何在此时重启M系？

宏观来讲，“聚焦”战略思维下的长城此时一定有了更多的资源和能力来支撑M系的发展，而对志在成为世界第一SUV品牌、2020年达到200万辆的哈弗来说需要更大的基盘。

哈弗M1，一开始挂长城标，城长城迷你SUV，中国最小四驱SUV

将更多的资源放在10～15万区间，用于打造H6为代表的H系列的哈弗，经过多年的发展，H6已经连续多年位列紧凑级SUV甚至整个SUV产品品类的销量冠军，单月最高超8万辆；略小的哈弗H2月销稳定在2万辆以上，H系列在10～15万区间的SUV市场无论是知名度还是市场占有率已经拿到了第一，哈弗更是在去年销量突破100万辆，而长城汽车去年的净利润更是突破了100亿元。

在今年2月份举行哈弗百万辆的仪式上，长城汽车董事长魏建军公开表示，“到2020年，哈弗H6要做到全球SUV单品销量冠军，并且哈弗SUV年销量要突破200万辆，成为全球最大的专业SUV品牌。”

而为了做到这一目标，单凭H系列显然不足以办到，而具有更大消费基盘的低端车市场势必要进入。

重启M系产品品类还有一个好处是，哈弗可以放手占领5到10万市场，而不必担心会影响哈弗H品牌形象，可谓一举两得。

事实上，魏建军曾对汽车头条App表示，未来哈弗将持续聚焦SUV，并推出40多款新车，实现细分市场全面覆盖。之前，汽车头条App独家透露，长城还开发了一个全新的平台，主要用于推出超级性价比车型。

M系前景如何？

全新的平台，大空间、颜值高的产品属性，深耕SUV市场多年的哈弗，在产品打造方面会比其他品牌更能了解消费者的需求；满足年轻人“实用“而又”时尚“的需求，主打年轻化的营销策略，加上哈弗品牌遍布全国几百家优秀的渠道，M系可谓”含着金钥匙“出生。

然而，如今的5～10万元低端市场，有宝骏560、长安商用cx70、东风风光580、瑞风S3、S2、幻速品牌强手如林，而且它们已经形成了稳定的市场格局，尤其是五菱系，在低端车市场论渠道、论产品力、论价格，都不会输于哈弗。

更何况，哈弗M品牌之前给消费者留下的印象是个性，如今靠“空间／颜值”等特点来吸引消费者，会失去之前产生的品牌积淀。

哈弗M系未来如何？恐怕还需要更多的时间来看。

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