最便宜的一款四缸摩托车（这台摩托价格不菲）

最便宜的一款四缸摩托车（这台摩托价格不菲）路人分不清印第安和哈雷其实很正常，因为它们的设计理念几乎是相同的，这可以引用经济学中的一个名词——“霍特林模型”来解释。你有没有注意到大型商场几乎总是一家挨着一家，商场里的H&M和ZARA也总是相邻，麦当劳附近总会有一家肯德基？这不是偶然，而是必然 霍特林认为价格或产出的不稳定并非是寡头垄断的基本特征，简而言之就是，你知道什么样产品挣钱、在哪里开店最好，那么你的竞争对手也同样知道。对于不太了解机车的人来说，可能在街上看到任何一台摩托都会下意识的喊一声儿“哈雷”，我在胡同里拍摄这组照片的时候感触颇深。早哈雷两年出生的印第安因为历史原因没有成为人尽皆知的美式机车的代表，但如果二战期间美国军方订单签给了印第安，那现在可能又是另一幅景象了吧。很多人问我印第安和哈雷到底谁才是美式机车的代表。我觉得这个问题其实有些无意义，因为不管从销量还是知名度，哈雷的地位无可指摘，但那又如何？抛去二者截然不

电影《西虹市首富》给了人们一个做白日梦的机会，突然天降十亿你会如何把它在一个月内花光。这还用说，挥霍呗！这种好事儿要是发生在我身上，我会第一时间把我最想要的摩托车全部买回来，每天骑着车上街“散财”。当然都是开玩笑，即便是真我也不会如此，毕竟在真·有钱人眼里这就是典型的暴发户行为，是贫穷限制了我的想象力，也限制了我的格局。不过最近我借了一台印第安 酋长 黑马，这台车的确是让我感受到了在北京，有钱人的生活到底可以多么的“有恃无恐”。

黑马是是酋长系列最便宜的一款车，但25.99万元人民币的售价在我们老百姓眼中同样是一笔巨款，落地将近三十万，加上给北京政府缴纳的十六、七万的“京A保护费”，全套下来接近五十万。

“气场过于强大 无车敢接近”

也可能是因为黑马的尺寸过于庞大，再加上黑色的外观让旁人生畏，骑上它在马路上方圆两米内没有任何四轮汽车敢接近你，这种待遇似乎只有开超跑或者豪车才能享受得到。黑马的长度为2630毫米，改装之后的鱼嘴排气把这个长度又增加了几厘米，离去角变得更小，所以每次下坡的时候都要担心排气会不会蹭到地面。

黑马和其它酋长系列车型有一个不同，它只有黑色。美式机车喜欢大量使用银色电镀装饰，然而这种非常“红脖子”的设计理念在黑马身上却显得极为克制，原本排气也是亮色镀铬排气，而我试驾的这台改装成了和车身颜色呼应的哑光黑，可以说将黑色主题贯彻的很彻底。

印第安虽然是哈雷的老大哥，但销量和知名度的确是不如后者，这么多年它们一直相爱相杀，推出的车型也几乎都可以一一对应。从车身尺寸来看酋长 黑马的定位似乎与哈雷路王对应，然而路王裸车价格已经三十大几；而价格对等的肥仔体格上又不如黑马壮实，不得不说印第安在定位和定价方面下了不少的心思，也给哈雷挖了不少的坑。

“瞧，大哈雷！”

对于不太了解机车的人来说，可能在街上看到任何一台摩托都会下意识的喊一声儿“哈雷”，我在胡同里拍摄这组照片的时候感触颇深。早哈雷两年出生的印第安因为历史原因没有成为人尽皆知的美式机车的代表，但如果二战期间美国军方订单签给了印第安，那现在可能又是另一幅景象了吧。很多人问我印第安和哈雷到底谁才是美式机车的代表。我觉得这个问题其实有些无意义，因为不管从销量还是知名度，哈雷的地位无可指摘，但那又如何？抛去二者截然不同的驾驶感受不说，两台车都有美式机车该有的元素，二者选其一就如同两枚挑鸡蛋非要挑出来一枚更圆的一样。

路人分不清印第安和哈雷其实很正常，因为它们的设计理念几乎是相同的，这可以引用经济学中的一个名词——“霍特林模型”来解释。你有没有注意到大型商场几乎总是一家挨着一家，商场里的H&M和ZARA也总是相邻，麦当劳附近总会有一家肯德基？这不是偶然，而是必然 霍特林认为价格或产出的不稳定并非是寡头垄断的基本特征，简而言之就是，你知道什么样产品挣钱、在哪里开店最好，那么你的竞争对手也同样知道。

不过细细品味两个品牌，设计细节上的差别还是蛮大的。印第安的整体设计风格更加圆润，通过车身线条可以很容易区分二者；圆嘟嘟的双缸发动机和哈雷那种棱角分明的线条也有很大区别，与同门兄弟——胜利有些相似。

▲黑马

▲路王

▲胜利

“轻、快、稳”

印第安旗下产品的骑行感受与哈雷有很大区别，哈雷给人一种厚重感，而印第安更多是轻盈，此前试过的那台侦察兵甚至骑出来了踏板儿一般的轻松惬意。酋长 黑马车辆总重达到了572公斤，但半吨多重的车在骑乘时却感觉非常轻快，这还要归功于它极低的重心。不过在路口掉头或者原地挪车时你就会发现刚才的轻盈都是错觉。

酋长 黑马搭载了一台1811毫升的Thunder Stroke 111双缸发动机，最大扭矩150牛·米。美式机车向来都不喜欢提功率这种事儿，所以即便是在官网上也查不到任何关于这台车最大功率的数据，因为那帮喜欢玩儿重机的老炮最在意的是它的低扭。2900转就能输出150牛·米的最大扭矩，所以在驾驶的时候换挡变得非常频繁，让我这种习惯了六千转换挡的意大利车主一时间难以适应。习惯性的拉升转速，在已经没有持续动力的时候才意识到这是台“玩儿低扭的”，赶紧连升两挡才找回美式重机该有的浑厚声浪。

6挡的湿式多片离合器齿比绵密，这让它二挡以上的动力输出非常线性，在加速的过程中也不像哈雷那般的声嘶力竭，显得游刃有余。从取车的北京金港汽车公园出来驶上拥堵的机场高速，一挡状态下这台美式重机居然会拖挡，竟让我找到了一点骑欧洲车的感觉。离合器的手感偏沉，拥堵路况下频繁的一二挡切换让我的左手有些酸痛。

印第安的这台Thunder Stroke 111发动机对于抖动的控制非常出色，拿到试驾车时工作人员跟我说这种美式机车都会很抖，让我有一些心理准备。而在实际启动之后却又没想象中的那么夸张，我一度怀疑是工作人员在寻我开心。骑过哈雷的人应该都领教过它的威力，哈雷的抖动是肉眼可见的那种，软连接的油箱虽然能抵消一部分抖动，但哈雷的振动大到可以带着油箱一块儿抖。

其实聊美式机车，刹车绝对不能避之不谈，这台酋长 黑马的刹车可以说是对美式机车的”优点“一以贯之，那就是“刹不住”！熟悉刹车以及计算更多的提前量是驾驶这台车时的首要任务。

【总结】

印第安这种偏向欧洲性能车的驾驶乐趣突破了人们对于美式机车的刻板印象。虽然现在的知名度依然不高，还是经常被错当成哈雷，但北极星集团宁可停掉胜利生产线主攻印第安，也能看出这个品牌的强大竞争力。印第安给了我们一个不同的选择，让我们了解到美式机车不只有哈雷，而且美式机车的定义更不是一成不变的。

感谢印第安北京提供此次的试驾车。