日产西玛为什么那么漂亮（以运动之名秀颜值）

日产西玛为什么那么漂亮（以运动之名秀颜值）第四代Cima在奋战了10年后，在2010年完成了自己的使命，但新一代Cima并没有如约而至，直到2012年，全新日产Cima再次出现在国内，由于第四代车型在国内惨淡的销量使得日产不得不做出改变，全新Cima放弃了这个令他们伤心的名字，摇身一变成为了英菲尼迪M35hL 后来英菲尼迪调整了命名体系后，这款车就变成了如今我们熟悉的Q70L。2015款英菲尼迪Q70Cima FY33Cima F50日产Cima是日产的中级豪华轿车，最早亮相于1987年10月的东京车展，并在1988年初正式上市，当时并未形成独立车系，而是被称为“公爵Cima”，内部代号FPY31，搭载3.0L V6和3.0T涡轮增压两款发动机，但初代Cima仅诞生三年多便迎来了换代，代号为FY32的次代Cima沿用了原有平台，在机械结构上并未有明显变化，最大的改变是换装了全新的4.1L V8自然吸气发动机；五年之后的1996年，

[XCAR 爱卡头条 原创]

在4月25日开幕的北京车展上，东风日产旗下全新旗舰轿车西玛正式上市，共推出3款车型，官方指导售价为23.48-26.78万元，该车最早在去年广州车展旗舰亮相，在海外称为“Maxima”，中文命名为“西玛”，但熟悉日产的卡友一定听说过另一款日产顶级豪华轿车“cima”，车名一出，这款全新车型的身世似乎瞬间变得扑朔迷离，那么“Cima”和东风日产全新西玛到底是什么样的关系呢？新车与天籁定位上的差异体现在哪儿？本期的五问五答，我们将为您逐一解答这些问题。

第一问：谜一样的全新西玛到底是谁？

Cima FY32

Cima FY33

Cima F50

日产Cima是日产的中级豪华轿车，最早亮相于1987年10月的东京车展，并在1988年初正式上市，当时并未形成独立车系，而是被称为“公爵Cima”，内部代号FPY31，搭载3.0L V6和3.0T涡轮增压两款发动机，但初代Cima仅诞生三年多便迎来了换代，代号为FY32的次代Cima沿用了原有平台，在机械结构上并未有明显变化，最大的改变是换装了全新的4.1L V8自然吸气发动机；五年之后的1996年，代号为FY33的第三代Cima成功问世，整体设计风格较之前两代有明显变化，搭载4.1L V8和3.0T涡轮增压发动机，新车首次引入美国市场，并逐渐被人们熟知，从这一时期起，日产Cima成为英菲尼迪在北美的对应车型，命名为Q45；时间到了2001年，代号为F50的第四代Cima正式亮相，该车基于全新平台打造，搭载4.5L V8和3.0T V6涡轮增压发动机，曾少量被引入国内销售，这一代正是被人们熟知的Cima。

2015款英菲尼迪Q70

第四代Cima在奋战了10年后，在2010年完成了自己的使命，但新一代Cima并没有如约而至，直到2012年，全新日产Cima再次出现在国内，由于第四代车型在国内惨淡的销量使得日产不得不做出改变，全新Cima放弃了这个令他们伤心的名字，摇身一变成为了英菲尼迪M35hL 后来英菲尼迪调整了命名体系后，这款车就变成了如今我们熟悉的Q70L。

)2012款英菲尼迪Q70L

简单总结一下就是，Cima在2010年之前是日产旗下的高端车型，搭载由4.1L V8发动机，对飙皇冠Majesta，2010-2012年之间死了一阵，2012年之后成为英菲尼迪M系列以及现在Q70L的换标车。

东风日产2016款西玛

再来说一说我们今天的主角——东风日产全新西玛，该车英文名为Maxima，其历史较Cima更长，最早诞生于1981年，内部代号G910，仅在日本本土销售，搭载2.4L直列6缸发动机，前置后驱布局；到了1984年底，在日本市场取得了巨大成功的Maxima完成换代，并成功打入美国市场，内部代号PU11，最大的变化是采用了前置前驱的布局，搭载3.0L V6发动机，其在美国市场定位高于Altima（现款国产天籁），整体偏向运动风格。如今我们面前的这台全新东风日产西玛正是Maxima的第八代车型，直接音译中文名应为马克西玛，可以理解为东风日产为了更好的营销效果，想沾点原来高端车型（Cima）的光，偷换了概念，故意而为之。

8代Maxima经历了怎样的蜕变？

第二问：八代Maxima经历了怎样的蜕变？

●第一代日产Maxima

内部代号：G910

生产年份：1981-1984年

第一代日产Maxima外观线条较为硬朗，采用前置后驱布局，独立悬架，搭载2.4L直列6缸自吸发动机和2.8T柴油发动机，匹配4速自动或5速手动变速箱，率先采用了全球采购零部件的方式，为日后进军美国市场打下了良好的基础。

●第二代日产Maxima

内部代号：PU11

生产年份：1984-1988年

第二代Maxima旅行版

1984年下半年，日产推出了第二代Maxima，新车最大的变化就是采用了前置前驱的布局方式，并搭载全新的动力总成，新车在北美市场搭载了一台3.0L V6自吸发动机，在日本本土则搭载了代号为VG20ETV6的2.0L V6发动机，并因出色的可靠性和燃油经济性在美国市场大获成功。

●第三代日产Maxima

内部代号：J30

生产年份：1988-1994年

第三代车型外观经过重新设计，车身尺寸有所增加，新车定位为“大型四门运动轿车”，并在后车窗处粘贴有“4DSC”（Four-Door Sports Car）标识，搭载代号为VG30DEV6的3.0L自然吸气发动机，最大功率119kW，配备有24气门、双顶置凸轮轴、铝缸盖铁缸体、双等长进气歧管、可变进气门正时系统等当时领先的技术，新车搭载的另一款3.0L发动机最大功率达到142kW。

●第四代日产Maxima

内部代号：A32

生产年份：1994-1999年

第四代车型与经典的日产风度（cefiro）出自同一平台，车身尺寸再一次增加，车身线条更加圆润，搭载经过重新研发的VQ30DE发动机，动力输出水平有了巨大提高，运转平顺性和可靠性均有所改进，该发动机最大功率达到205kW，百公里加速时间仅需6.6秒。

●第五代日产Maxima

内部代号：A33

生产年份：1999-2003年

与第四代车型相比，第五代Maxima在外观方面并没有太明显的变化，入主美国市场多年，新车已经形成了浓郁的美式风格，依旧与风度同平台打造，并针对动力系统进行了进一步强化，搭载了多次被评为沃德十佳的VQ35DE发动机，最大功率190kW，并在之后的小改款中加入了众多安全配置。

●第六代日产Maxima

内部代号：A34

生产年份：2003-2008年

第六代Maxima仅在美国、加拿大和墨西哥市场进行销售，外观和内饰均以圆润的线条为主，和之前的车型有明显的差别，动力系统沿用了经典的VQ35DE发动机，其中豪华的SL车型提供了真皮座椅、实木内饰板、Boss音响以及座椅加热等众多高端实用的功能，并在2007年的小改款中首次加入了CVT变速箱。

●第七代日产Maxima

内部代号：A35

生产年份：2008-2014年

第七代车型线条更加流畅，整体造型也有所收敛，外观更加年轻时尚，基于雷诺-日产的CMF平台打造，车内配置信息化水平有所提高，依旧搭载VQ35DE发动机，但潜力得到进一步挖掘，调教更加激进，最大功率达到216kW，CVT变速箱散热效率更高，在后期的小改款中，逐步加入了19寸轮圈、倒车影像、方向盘加热、双温区自动空调等功能，舒适型得到大幅提高。

全新东风日产西玛有啥看点？

第三问：东风日产全新西玛有啥看点？

经过了七代车型的传承和演绎，第八代Maxima被东风日产引入国内销售，并在今年北京车展期间正式上市，那么作为全新车型，东风日产全新西玛有哪些看点呢？

新车与天籁采用同平台搭载的它更多强调运动属性及豪华感。其定位在东风日产的产品序列中也更高，旨在形成高低双线作战，满足更多市场需求。

外观：全新家族式设计 视觉效果出众

东风日产西玛在外观上延续了海外版车型的设计，全新一代家族式设计语言气场十足，大面积的进气格栅采用黑色网状设计，搭配粗壮的“V”型镀铬饰条和引擎盖上隆起的线条，攻击性十足，大灯采用回旋镖式设计，通过内部结构的调整和LED灯带的加入，视觉效果极其出众。

车身侧面线条流畅，比例协调，从前翼子板向后延伸的的腰线增加了侧面的层次感，悬浮式车顶的加入成为了点睛之笔，没有蓝鸟那般夸张，显得恰到好处。

新车的车尾也通过精致的尾灯造型和镀铬装饰极力的渲染运动气息，排气采用双边共两出的布局。从此次发布的信息来看，全新西玛车身长宽高分别为4903mm/1860mm/1436mm，轴距为2775mm。

内饰：多种内饰配色方案

内饰方面，中控台采用环抱式布局，略向驾驶员一侧倾斜，采用三辐式平底方向盘，中控台采用大面积真皮包裹并加入了镀铬装饰，并提供多种内饰配色方案，后侧独立于转向柱的大尺寸换档拨片则随时挑逗着你的驾驶欲望。中控的8英寸屏幕可以用触摸或者挡把后方的按钮操作，非常方便。配置方面，西玛将配备前排座椅加热/通风、Bose音响系统、自适应巡航、碰撞预警系统等。

动力方面，国产西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186Ps，除此之外，还将推出搭载2.5T机械增压 电动机的混动版车型。传动方面，与2.5L发动机搭配的同样为CVT变速箱，可以模拟7个挡位，同时配备了运动模式，可以对动力输出和转向助力做更运动的调节。

全新西玛如何定位？竞争力如何？

第四问：全新西玛如何定位？

如今的“Young Nissan”战略已经发展到了2.0阶段，全新西玛源于2014年亮相的Sport Sedan Concept概念车打造而来，采用全新的家族化风格，设计更为大胆，新车外观整体还原了众多概念车身上的元素，线条凌厉，充满杀气，从任何角度看过去都拥有极高的辨识度，环抱式座舱同样充满了战斗气息。第三代车型被冠以“4DSC”（Four-Door Sports Car）之名，如今的全新车型将这种风格进一步发扬光大。按照官方的说法，全新Maxima在北美市场的定位要略高于Altima(现款天籁)，两车出自同一平台，但定位和Altima是完全不同的取向，Altima是完全的舒适取向，而全新Maxima则在极力的营造运动、时尚的风格，这种差别不仅体现下外观和内饰的设计上，而是底盘参数的设定、转向手感的建立以及发动机与变速箱的标定等众多方面做出了诸多调整，以调教出完全不同的驾驶风格。Maxima与Altima之间的关系类似于大众CC与迈腾，本田思铂睿和雅阁。

第五问：全新西玛的竞争力如何？

西玛上市后，将与天籁形成高低搭配，双拳出击，一个主打舒适，一个主打运动。作为主打运动的西玛，上市后其竞争对手将锁定同样走着运动路线的东风本田思铂睿、长安福特蒙迪欧以及一汽-大众CC等运动型家轿。

车身尺寸对比
车型	东风日产西玛XV至尊版	东风本田思铂睿Si	长安福特蒙迪欧	一汽-大众CC
长（mm）	4903	4850	4860	4812
宽（mm）	1860	1850	1854	1855
高（mm）	1439	1465	1480	1417
轴距（mm）	2775	2780	2850	2712
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从车身尺寸上看，西玛在车长和车身宽度上均占有优势，但根据爱卡实际体验西玛来看，有着流线车身的西玛空间表现则如同大多数偏重运动属性的车辆一样，略显不足，体验者前排头部可以剩余4指头，而后排在端坐的情况下几乎贴着车顶，空间并不占优势，但相比竞争对手而言，全新西玛的空间表现属于中规中矩。

西玛与竞争对手动力参数对比
车型	日产西玛	本田思铂睿	福特蒙迪欧	大众CC
发动机	2.5L	2.4L	2.0L	1.8L	2.0L
进气方式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大功率	137kW	153kW	147kW	118kW	147kW
峰值扭矩	234Nm	247Nm	340Nm	250Nm	280Nm
变速箱	CVT	8速DCT	6AT	7速DSG	6速DSG

从动力上看，虽然西玛是主打运动型车，但从发动机参数表现上看，西玛与其他运动型家轿相比并不占有优势，而自吸发动机相比涡轮，在输出特性上并没有明显的扭矩爆发平台，所以全新西玛在实际的驾驶体验中，加速爆发力相比搭载增压发动机的对手有所欠缺，但2.5L自然吸气发动机 CVT变速箱的动力总成胜在无可挑剔的平顺性和足够线性的加速感受，要带动1.5吨左右的西玛并不费力，在中低速区间油门甚至不用踩到1/3即可，面对城市道路完全足够。

编辑点评：全新西玛和天籁差异化的定位使得东风日产的产品阵容进一步丰富，从实际表现来看，全新西玛也不负“4DSC”之名，借用了高端车型的中文名称使其在营销方面更有优势，随着年轻化潮流的不断扩张和“Young Nissan”战略的不断推进，日产和西玛在国内都将大有可为。

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