韦神ump9操作（货方与船方之争）
韦神ump9操作（货方与船方之争）从2020年初开始，三星电子美国(SEA)与Zim签订了相关服务合同，将进口产品运输到美国。Zim负责海运和集装箱从港口到内陆运输。#纷争起#滞留费：在指定的几天内不将空的集装箱从货物中退回港口，因此，当集装箱已被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，而这产生的滞纳金也就是滞留费了，该费用也称为“每日津贴”。托运人允许将集装箱放回港口之前保留集装箱的天数可能也会有所不同，这就成为“免费日”。（以上内容来自知乎）02
近日，韩国电子产品巨头三星(Samsung)向美国联邦海事委员会(FMC)提出申诉，抗议“不合理的滞期费和滞留费”，成为最新一家向美国联邦海事委员会(FMC)提出抗议的大型托运人，也是迄今为止向FMC提出的最大和最引人注目的投诉者。据悉，该公司向以色列航运公司Zim提起申诉。
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#滞期费and滞留费#
滞期费：码头收取的费用是，在从船上卸下货物后，在超出“空闲时间”的期间内不得从港口取走集装箱的货物。该费用有时称为“存储”，对于传统的海运，免费的时间通常在3-5天之间。
滞留费：在指定的几天内不将空的集装箱从货物中退回港口，因此，当集装箱已被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，而这产生的滞纳金也就是滞留费了，该费用也称为“每日津贴”。
托运人允许将集装箱放回港口之前保留集装箱的天数可能也会有所不同，这就成为“免费日”。（以上内容来自知乎）
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#纷争起#
从2020年初开始，三星电子美国(SEA)与Zim签订了相关服务合同，将进口产品运输到美国。Zim负责海运和集装箱从港口到内陆运输。
然而，三星称，从2020年底开始，美国内陆集装箱供应链开始崩溃，当服务水平下降，集装箱滞留在内陆地点时，Zim向三星开出了高达2 000美元的滞期费和7 000美元的滞留费。
另，总部位于加利福尼亚的物流公司MVM指控MSC收取800 000美元的费用。
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#各执一词#
三星作为发货人认为Zim应该对此负责。三星表示：“在门店发货中，与集装箱未能及时从码头移出有关的费用(通常称为“滞期费”)应由Zim承担，而不是SEA。”
Zim就所谓的底盘短缺、卡车司机短缺、恶劣天气以及港口和码头拥堵问题提供了各种借口，这些问题既不在SEA的控制范围内，也不受SEA在店面条款下的责任。投诉中的指控还包括与报复威胁有关的问题。SEA声称，当它对发票提出异议时，Zim的回应是威胁拒绝放行SEA的货物，三星称这违反了禁止报复的OSRA 22规定。
三星还声称，它收到了未装载其货物的货物的滞留费和滞期费的发票。
三星指出，争端涉及的港口包括巴尔的摩、查尔斯顿、休斯顿、杰克逊维尔、新奥尔良、纽约/新泽西和萨凡纳，这表明集装箱的运输服务很可能是Zim通过巴拿马运河的亚洲-北美电子商务线路。
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#新规则#
FMC数据显示，由于货物激增和全球供应链问题，托运人在滞期费和滞留费方面的支出大幅增加。在2020年~2022年期间，服务于美国集装箱贸易的9家最大的船公司开出了总计近90亿美元的滞期和滞留费账单，据了解，目前已经收到了近70亿美元。
据悉，FMC正在提议一项新规则，目的是为船公司、无船承运人(NVOCC)和海运码头运营商(MTO)的滞期费和滞箱费(D&D)计费方法更加透明和准确。
如果这份拟议规则被通过，则要求船公司、无船承运人和码头运营商都只向与其有合同关系的当事人出具D&D发票，明确费用的性质，发票需在费用停止累积后30天内出具，同时提供30天的费用争议解决时间，并提供有关如何解决争议的明确信息。
具体而言，FMC提出了四项行动：
●按照OSRA的规定，采用普通承运人必须包含在滞期费或滞港费发票中的最低信息清单，并编入46美国C.41104（d）（2）。
●在上述列表中添加必须包含在滞期费或滞港费发票中或随附在发票中的附加信息。
●通过澄清可能向哪一方收取滞期费或滞港费，进一步界定禁止的做法。
●建立开票方在开具滞期费或滞港费发票时必须遵循的开票惯例。
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