春风papio续航（春风全新发布的PAPIO）
春风papio续航（春风全新发布的PAPIO）如果以摩托佬的眼光看NOVA，你会发现它满身不是。可春风的NOVA也是一样，它不仅是实用，其背后的意义更多是“好玩儿”。省流版：PAPIO NOVA确实贵，但它贵得有特点，贵得有个性。在不禁摩的地区，骑上这台车你就是最靓的仔；反之在禁摩地区，以及对关注长续航的摩友来说，所有电摩暂时都不是大家的最佳选择。众所周知，迷你车就要有迷你车的价格，这是摩托市场里约定俗成的事，比如燃油的狒狒和银钢的小怪兽，既然成本低、配置低、那你的价格一定就得低……当然了，进口的本田小猴子、幼兽啥的不在本次讨论范围内，因为它超越了实用范畴。
昨天春风摩托发布了旗下最新款电动摩托车，新车名为PAPIO NOVA，基础版售价25380元，ABS版售价26980元。
虽然这是春风的第一台挂标CFMOTO的电摩，可是作为摩托佬一员，我太懂大家想的是什么了——2.6万可不是一个小数目，不仅能买三台燃油狒狒，甚至都够买台DR300了。
所以我为啥非得买这台迷你车？而且还是一台电动迷你电动车？我他喵的(*!^@$%!&^*&%!@#$？傻X才买……
但在我希望大家爆粗口之前先淡定一下，不如等我们深度聊完这车之后，再下结论也不迟。
省流版：
PAPIO NOVA确实贵，但它贵得有特点，贵得有个性。在不禁摩的地区，骑上这台车你就是最靓的仔；反之在禁摩地区，以及对关注长续航的摩友来说，所有电摩暂时都不是大家的最佳选择。
众所周知，迷你车就要有迷你车的价格，这是摩托市场里约定俗成的事，比如燃油的狒狒和银钢的小怪兽，既然成本低、配置低、那你的价格一定就得低……当然了，进口的本田小猴子、幼兽啥的不在本次讨论范围内，因为它超越了实用范畴。
可春风的NOVA也是一样，它不仅是实用，其背后的意义更多是“好玩儿”。
如果以摩托佬的眼光看NOVA，你会发现它满身不是。
NOVA比2万多的燃油车更帅吗？
不见得吧，250SR又是单摇臂又是定风翼，单以视觉冲击力来说，它不比NOVA更能吸引大众目光？
那它性能更好吗？
也没有，摩托佬对代步工具的一大需求就是续航，必须得300公里往上，不然就是不实用，更别说正常电摩的极速同样和燃油车没得比。
那NOVA和燃油摩托相比，有什么优势吗？
有，而且是不可替代的优势，那就是新鲜感。这个价位的摩托车说白了都是以玩具属性为主，而玩具当然是玩自己喜欢的，如果这个玩具玩腻了，你又怎么会喜欢它呢？
或者整天看别人玩一个玩具，你是不是想买一个跟他不一样的玩具呢？所以一个你从没玩过、见过的玩具，才会永远充满吸引力，一直跳逗着你。
玩成年人的玩具，就是花25380元买一台迷你电摩，这种事不难以理解，因为它是玩具嘛。
事实上交通工具电动化已经是无法逆转的趋势了，从货车、公交车乃至日常出行，传统石化燃料不是说走到了尽头，至少和新能源会有一段平行过渡时期，也正是如此，财大气粗有想法的春风才先发制人，推出了AE8和NOVA这两款倍受争议的电摩产品。
当然，宗申早就布局电摩了，但是宗申的产品更像是秀肌肉，比如它家的森蓝电摩多是拿燃油摩托进行魔改后的产品，就是把发动机换成电动机，以设计和定位来说不具备太强吸引力。
那么电动摩托车到底是不是摩托车的未来呢？
作为电动车和燃油车都使用过的消费者，我先简单和大家聊一下国内电动车的处境，虽是一名摩托佬，但我骑电动车还是挺早的。
目前来看，两轮电动车在行政法规的约束之下，发展出了两个分支，一类叫电动自行车，一类叫电动摩托车；往深了理解，在禁摩城市（请注意是禁摩城市），一类有路权，一类没有路权。
路权车的标准是电池电压48V，整车包含电池不超过55公斤，有脚踏，车速不超过25公里（还有其他限制暂且不谈）。而非路权车的标准就很简单了，只要它超过路权车的任何一项标准，就是非路权车，你也可以管它叫超标车，也可以叫电动摩托车。
所以它俩的本质区别就是，一个定义为自行车，一个定义为摩托车。
既然叫摩托车，就得遵守摩托车的禁行或限行法规，但是你想想啊，老百姓是务实的，谁不愿意二者兼得呢？又想跑得快，又想不被管。
于是从厂家到民间，大家集思广益，让电动自行车创造出了无限潜力。
速度不快可以更换电机和控制器，续航太短可以修改电池仓加大电池，刹不住车可以升级卡钳和避震，车架太软可以给车架做加强甚至更换车架……这套操作下来，一台新国标电动自行车可以在方方面面无限接近于燃油摩托车，就连声浪都可以模拟出来。
老百姓的需求是有的，是压抑不住的。
但是这种对于电动自行车打补丁式的魔改，本身不具有任何性价比可言，因为你是在它性能被制约且售价不变的前提之下，再花一份钱去恢复它原本的性能。换句话说，一台加速、续航、配置很不错的电动（摩托）车，售价7000元，现在被政策阉割掉大部分性能，定义为电动自行车，然后呢？厂家还卖7000元，你再得花7000元进行改装，才能复原本来的性能。
也就是说，你花了14000元，买到了只值7000元的东西。
唯一的原因，就是多花这些钱，让你享受到了路权，电动自行车不受禁限摩的约束。而春风所做的，就是直接给你一个价值25380元的东西，你什么都不用改，就能享受到25380元的加速、续航、配置。
更别说NOVA在设定上还有很多新奇的东西，比如支持自定义LED表情的大灯，春风在玩一种很新奇的东西。
所以我肤浅的认为NOVA的价格具有很高的性价比，不可否认它确实贵，但春风NOVA确实满足了价值的定义，即有效用、被认知，以及稀缺性，这三点条件它都满足了，所以才会定这么高的价格。
和NOVA类似的产品，其实还有小牛电动车最近刚推出的SQi，这也是小牛做电动踏板这么多年以来，第一次涉足跨骑车，虽然它俩都是电动跨骑车，但完全走了不同的路线。
SQi定义为电动自行车，是在新国标电动自行车的规范之下，为了把产品力提高到99.99%，厂家耗费了很大的努力，从这奇葩的外形上你就能发现它是踩着新国标的上限，尽自己所能做出了一台跨骑电摩。
而春风没有新国标电动自行车的限制，所以将上限提到更高的级别，以超越传统燃油迷你车和传统电摩迷你车的标准，做出一台跨骑电摩。
只是小牛SQi能畅行无阻，但春风NOVA却在全国一百多座城市忍受禁限摩的待遇。想要哪个完全取决于你的需求。
至于哪个才是电动摩托车的未来，目前还不明朗，胆大的不怕吃罚单，老实的不想闯禁行，这两种人在社会上都不少见。
说回NOVA这款产品，春风的产品定位还是很准确的，首先年轻人才接受电摩这种新鲜事物，其次迷你车对各类身高的车主都很友好，最后是电动车无需挂挡保养省心，市区无级变速的架势乐趣也比传统档车要好很多，比较适合非禁限摩区域生活的新生代朋友选购。
就是这个……价格嘛，要看你能否接受。对了，现在NOVA的首发购车，在11月11日之前可以用京东白条六期免息购车。
最后，我希望有兴趣的潜在用户们，可以先去看看实车，切身实地去感受感受，然后再认真地问问自己，是想要一台玩具属性的交通工具，还是想要一台生活属性的交通工具？哪种占比更大只有你自己知道，但无论选择哪一种，双方都不应该把对方所喜爱的东西抨击得一文不值。
