十年后的奇瑞深度解析（刨根问底逆势大爆发）

十年后的奇瑞深度解析（刨根问底逆势大爆发）问题2：奇瑞集团的销量构成有哪些亮点？不论从哪个角度说，奇瑞今年对爆款的塑造都是成功的。这些明星车型的热销，就是奇瑞业绩逆势飙升的根本原因。壹哥：确实是今年太给力。一般来讲，一家企业的自主板块能够达到月销10万辆，就算得上很强势了。而下半年以来，奇瑞集团已经连续3个月销量突破10万辆。增长率背后可能有玄机，但销量数字总不会说谎。而且考虑到集团内部只有奇瑞捷豹路虎一个合资板块，贡献“10万 ”的主力肯定是自主板块。把销量拆分开来，其中的爆款车型也是实打实的。8月份奇瑞汽车售出的10.7万台新车中，瑞虎8系列卖出了1.8万辆，瑞虎7卖出了2万辆。与此同时，这两个系列车型今年的累计销量也双双突破10万辆。

车企8月份销量陆续公布，从整体销量数据上看，相当一部分企业情况不容乐观。一方面，行业没有完全摆脱原材料上涨、供应链吃紧的困扰，另一方面市场的需求量也没有井喷式提升。

这种情况下，奇瑞8月份的销量月报就显得十分特别。数据显示，奇瑞集团8月份汽车销量达到14.17万辆，同比增长111%；1-8月集团累计销售汽车74.85万辆，同比增长30%。整体来看，除了开挂的比亚迪之外，基本找不到能与这种增长幅度抗衡的传统车企。

多重承压下的2022年，奇瑞成为了名副其实的黑马，这其中的原因值得探讨与深究。本期《刨根问底》，将围绕奇瑞“逆势爆发”背后的原因展开。

问题1：奇瑞集团销量增长率“大爆发”，主要推动原因究竟是去年基数较低，还是今年发挥太给力？

壹哥：确实是今年太给力。一般来讲，一家企业的自主板块能够达到月销10万辆，就算得上很强势了。而下半年以来，奇瑞集团已经连续3个月销量突破10万辆。

增长率背后可能有玄机，但销量数字总不会说谎。而且考虑到集团内部只有奇瑞捷豹路虎一个合资板块，贡献“10万 ”的主力肯定是自主板块。

把销量拆分开来，其中的爆款车型也是实打实的。8月份奇瑞汽车售出的10.7万台新车中，瑞虎8系列卖出了1.8万辆，瑞虎7卖出了2万辆。与此同时，这两个系列车型今年的累计销量也双双突破10万辆。

不论从哪个角度说，奇瑞今年对爆款的塑造都是成功的。这些明星车型的热销，就是奇瑞业绩逆势飙升的根本原因。

问题2：奇瑞集团的销量构成有哪些亮点？

壹哥：奇瑞在官方月报里多次提及了两点：一是出口，二是新能源。

8月份奇瑞集团一共卖出14万台新车，其中卖向海外的达到5.1万辆，换算一下出口占比超过了30%。今年奇瑞集团累计卖车接近75万辆，其中出口超过25万辆，换算过来还是超过30%。

这意味着“出口”已经成为奇瑞集团三分之一销量贡献的稳定来源。由此带来的显著优势，就是销售网络比其他企业更广。即便国内车市高位震荡，依旧不乏海外增长点。同时，全球化布局对品牌形象也能起到积极推进作用，为奇瑞品牌的长远发展抢夺了难以被他人复制的先机。

至于新能源，单月2.8万辆，以及今年累计16.63万辆的销量数据都称得上可圈可点。尤其是奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋，不仅在今年创造了自主品牌市占率前3、全球新能源车销量第9的成绩，1-8月份国内累计销量更是达到15.7万辆，同比增长238%。

当然，即便以QQ冰淇淋、小蚂蚁为代表的微型电动车占据了其中绝大部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 、星途追风ET-i等混动车型的表现也确实在持续向好。

问题3：奇瑞多品牌的成长势态如何？新品牌是否已经“上道”？

壹哥：现阶段奇瑞自主板块大致分为五个品牌，分别是奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源和凯翼汽车。

奇瑞和奇瑞新能源的表现上文已经有过交代，在此不过多赘述。另外凯翼品牌的组织架构、产品矩阵也处在重新梳理阶段，目前针对市场销量也没有太大讨论的价值。但捷途、星途两大品牌作为奇瑞的“生力军”，还是值的探讨的。

完全“上道”，并走入发展快车道的是捷途汽车。今年8月，捷途卖出了1.89万辆新车，1-8月累计销售9.67万辆。如果未来几个月不出现黑天鹅事件，那么这个品牌将很有希望冲击年销15万辆的目标。

捷途品牌的成功其实也有迹可循。锚定“旅行 ”战略并进入2.0时代之后，捷途的身份已经完全由“高性价比奇瑞车提供者”转变为“旅行者专属”。一系列的营销概念，以及新车型和“旅行周边”的推出令这个品牌的魅力提升了许多，因此销量自然也会跟着水涨船高。

至于星途汽车，8月份刚刚也以月销5543辆，同比增长214.4%的业绩打出了一波高光表现。当然值得注意的是，1-8月份累计销量2.8万辆，也就是平均月销不到4000辆的数据称不上耀眼，相对于同期起步的自主高端品牌还算不上成功。

不过希望已经出现，首款诞生于星途M3X火星架构2.0的新车型“瑶光”已经进入上市倒计时。新一代产品序列能否带动星途品牌身价上涨，到时候就会见分晓。

问题4：推动奇瑞销量爆发的根本原因是什么？

壹哥：官方提及的原因是产品竞争力、质量、口碑上涨。比如J.D. Power近期发布的《2022中国新车质量研究报告》中，奇瑞新车质量在自主品牌中排名第二;《2022新车魅力指数调查报告》中，奇瑞艾瑞泽5 PLUS、瑞虎8 PLUS等车型在各自细分市场名列前茅。

这背后体现的只有一件事，就是奇瑞车型越来越受消费者欢迎。

能够感知到的是，明星车型瑞虎8为迎合市场需求，今年再次加推了主打科技智能的瑞虎8 PRO，进一步满足年轻用户需要；全系都在应用的鲲鹏动力，2.0T发动机甚至能做到比肩BBA同排量发动机的400N·m；QQ冰淇淋等微车不仅品质过关而且“物美价廉”，萌萌的画风更能令人爱不释手。

另外在营销上，频繁掀起的国潮风，一次次与大家喜闻乐见的动漫人物联名，对奇瑞来说就像是打开新世界。“会浪漫的理工男”，自然更受人欢迎。

所以要说奇瑞逆势爆发的原因，说写意一点就是“营销 硬核实力”双轮驱动，“内家功底”稳步提升的结果，说直白点，就是在经营思路上完全开窍，在知道消费者“在乎什么、想要什么”的基础上，依托自身实力帮助用户实现了愿望。这么做，哪有卖不好的道理？

问题5：奇瑞是否还具备未来的增长势能，具体体现在哪些方面？

壹哥：企业一旦驶上快车道，“增长点”就能自己找上门来。对奇瑞而言，显而易见的增长点至少有三四个。

首先在销售网络上，“出口”想必还是奇瑞深度聚焦的一环。此前，奇瑞曾明确表示，长远目标是出口份额占据总销量的一半。对比现在的“30% ”，奇瑞在这方面的发展潜力巨大。

其次在产品矩阵上，新能源毋庸置疑也是重点关注的对象。目前在纯电领域，无界Pro等新能源产品已经就位。另外刚刚过去的成都车展，奇瑞、捷途也已相继发布“DP-i智能混动架构”、“昆仑智混技术平台”。

瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版，乃至揽月和瑶光混动版车型的陆续的就位，预示着奇瑞存在“全面触电”的可能性。

第二个爆发点是轿车。9月份，艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT两款全新轿车即将上市。此举无疑能证明，“大奇瑞”进攻轿车市场的信念未减。在吉利坐拥帝豪，长安手握逸动的前提下，奇瑞能否依靠艾瑞泽车系开拓出自己的一方天地，值得期待。

最后，还有大奇瑞雪藏许久的“T-X”硬派越野车系。基于捷途T-1亮相后的极高热度，想必奇瑞的“越野车军团”应该能够打出与坦克相近的名气，引爆小众市场的逐步崛起。

总结起来，“大奇瑞”1-8月份的表现至少可以说令人舒适，新品的更新迭代、爆款的打造、电动化战略的落实都在有条不紊地进行，“忙而不乱”应该是最贴切的形容。

聚焦今后发展，海量的新车规划、清晰明确的多品牌战略、电动技术的一步步探索同样预示着“前途光明”。即便客观来说，在多重承压下的今年想要完成150万辆的年度目标确实存在困难，不过一旦明年风平浪静，“150万”恐怕会是个不起眼的目标。