发展内河航运的原因（为何在发展内河运输上）
发展内河航运的原因（为何在发展内河运输上）相比之下，陕西的情况则有所不同。陕西的人口和经济集中在关中地区，陕南两市的人口仅600多万人，GDP总和2600多亿，无论人口还是经济，都是轻量级选手。而人口与经济集中的关中地区，与陕南隔着秦岭山脉，交通相对没有那么方便，汉江航运能够带来的吸引力相对更低。因此对汉江航运的重视度没有那么高，也就可以理解了。不过国家已经提出加快发展内循环经济，而国内最大的市场即在长江流域。因此对于河南、陕西两省来说，如何加强与长江流域各省市的经济合作，就是两省的首要课题。而内河航运以其运力强成本低的优势，成为加强经济联系的最好工具。在这方面，河南显然已经占得先机，而陕西则仍需努力。
河南和陕西是北方省份中，发展内河运输条件最好的两个省份。(注：表面上黑龙江的内河运输条件更好，但由于有近半年的封冻期，且要经过别国水域才能出海，实际上发展内河运输的条件并不是那么好。)河南省是淮河的发源地，且淮河的众多支流也发源于河南，南阳市还有汉江的数条支流。这些河流中有不少具有发展内河运输的潜力，因此河南省发展内河航运具有较高的潜力。陕西省虽整体属于北方省份，但有汉江横贯的陕南地区却属于南方。汉江具有典型的南方河流特征，年径流量大(577亿立方米，陕西境内247亿立方米)，流量季节变化较小，从不封冻，具有很强的发展内河航运潜力。
但两省在发展内河运输上，态度却截然不同。河南省在发展内河运输上，态度十分积极。经过多年的发展，目前内河货物运输量已达到一亿多吨，超过长江流域的四川省。沙颍河年径流量不足60亿立方米，其通航河段已经上溯到漯河，且周口以下已整治成可常年通行千吨级船舶的三级航道。而且河南省已经规划周口至漯河段的整治规划，计划将该河段也改造成三级航道，以提高漯河港的吞吐量。目前周口港的吞吐量已经超过千万吨，比四川省在长江上的第一大港泸州港还要更高。
如果说河南省是发展内河航运的积极典型，那么陕西的态度就相对消极了。汉江陕西段目前大多数河段还是五级以下航道等级，陕西目前的内河货物运输量仅几百万吨，不及河南省的十分之一。且陕西省现有的内河航运规划，只是将汉江陕西段的航道等级提升至五级(通行300吨级船舶，另安康有提议建四级航道，是否有成规划不得而知)。与此相对应的是，到2022年汉江湖北段的三级(千吨级)航道将延伸至十堰市。到时候就会出现一个奇景，千吨级船舶可以在汉江湖北段畅行无阻，但一到陕西边上就得倒头返回。
那么是什么原因造成了两省的这种差异呢？个人觉得这与两省的人口、地理，以及经济重心分布有很大关系。河南省的人口主要分布于中东部的平原地区，东部的商丘、周口、驻马店、信阳等市都人口众多。积极发展内河运输可以有效的推动这些地区发展，让众多的人口获益。而且以省会郑州为核心的中部经济较好地区，与这些地区的距离较近，交通也便利，可以共享内河航运所带来的发展机会。
相比之下，陕西的情况则有所不同。陕西的人口和经济集中在关中地区，陕南两市的人口仅600多万人，GDP总和2600多亿，无论人口还是经济，都是轻量级选手。而人口与经济集中的关中地区，与陕南隔着秦岭山脉，交通相对没有那么方便，汉江航运能够带来的吸引力相对更低。因此对汉江航运的重视度没有那么高，也就可以理解了。
不过国家已经提出加快发展内循环经济，而国内最大的市场即在长江流域。因此对于河南、陕西两省来说，如何加强与长江流域各省市的经济合作，就是两省的首要课题。而内河航运以其运力强成本低的优势，成为加强经济联系的最好工具。在这方面，河南显然已经占得先机，而陕西则仍需努力。
