10万公里昂科威敢买吗（当年爆红的昂科威）

10万公里昂科威敢买吗（当年爆红的昂科威）而昂科威作为一台极具高性价比的越级SUV，其不仅仅把这一优势发挥到了极限，更是把空间表现做到了最好，SUV固有的空间扩展能力带来了更好的使用感受，运载能力出色而且空间扩展能力不差，这使得更多的消费者对空间赞赏有加。而且在昂科威出色的动力系统以及不错的底盘整体配合下，它的驾驶感受，要比日系SUV更为优秀，甚至超越了某些德系SUV。美式豪华一直都是我讲的东西，你会发现别克内饰真的要比同级别车型更为豪华，尤其是君威、君越、昂科威这些车型，内饰用料以及设计风格都有着典型的美式豪华风格，而且隔音、减震以及座椅包裹性都不算差，的确在看得见的优势方便，昂科威做的足够到位，所以截止到现在依然有不少别克粉为其摇旗呐喊。其实昂科威沿袭了美系车一贯对自己狠的作风，7月之前去国六库存之时探店别克经销商，其低配昂科威甚至给出了16万左右的售价，如果当天提走还有一些礼品相送，其打折之猛可想而知，而切换国六之后再次探店

印象中昂科威是有过辉煌的，那一段历史甚至羡煞途观，譬如说在2016年其年销量达到27万，远远超过了中级SUV之王途观，但时过境迁的是，当年爆红的昂科威，今天在市场中的境遇已经不能与途观相提并论。其上半年销量只有6万余台，早已跌出主流SUV阵营。

当然还需要知道一点的是，昂科威卖不动的原因不是因为其售价过高，相反如今的昂科威终端定价给到了16万左右，很明显已经下探到级别洼地，但仍然没人爱。

别克应该反思，昂科威问题出在了哪里。

终端诚意满满的相应政策

其实昂科威沿袭了美系车一贯对自己狠的作风，7月之前去国六库存之时探店别克经销商，其低配昂科威甚至给出了16万左右的售价，如果当天提走还有一些礼品相送，其打折之猛可想而知，而切换国六之后再次探店经销商，的确幅度上收窄了，但是性价比依然不低，譬如说20T两驱领先版车型，其售价直接让步5万，即便是切换国六之后，低配车型也只要16.5万左右。

不要急，如果你讲明你的诚意以及你的备选车型，如果不让步那么就选CRV、RAV4等车型时，经销商会再给一定让步，在一定技术的谈判技巧下，16万出头的昂科威真的不是开玩笑。

同级别绝对豪华的内饰

美式豪华一直都是我讲的东西，你会发现别克内饰真的要比同级别车型更为豪华，尤其是君威、君越、昂科威这些车型，内饰用料以及设计风格都有着典型的美式豪华风格，而且隔音、减震以及座椅包裹性都不算差，的确在看得见的优势方便，昂科威做的足够到位，所以截止到现在依然有不少别克粉为其摇旗呐喊。

而昂科威作为一台极具高性价比的越级SUV，其不仅仅把这一优势发挥到了极限，更是把空间表现做到了最好，SUV固有的空间扩展能力带来了更好的使用感受，运载能力出色而且空间扩展能力不差，这使得更多的消费者对空间赞赏有加。而且在昂科威出色的动力系统以及不错的底盘整体配合下，它的驾驶感受，要比日系SUV更为优秀，甚至超越了某些德系SUV。

除了让人欲罢不能的优点，缺点也让人焦灼

昂科威从上市到现在可以说问题不断，它的问题不仅仅是一些人主观攻击，更大一部分原因是它真的存在产品问题，譬如说使用分体式衬套的前悬结构频频“断脚”，在三年风波之后别克才选择召回大批车辆，而且四驱“掉轴”，动力系统漏油问题也比较多，很明显在设计上延续美式风格的同时，在质量上也很“美系”。

昂科威对于更多的消费者来说是一台好车，也是一台不让人放心的好车。

其实很现实，如果昂科威能把质量控制体系继续优化，尤其是动力系统上的稳定性向着日系车看齐，那么这台拥有绝对售价优势的SUV，销量将会重回主流阵营。