帝豪gl22款（好品质再升级测试新款帝豪GL）

帝豪gl22款（好品质再升级测试新款帝豪GL）新款帝豪GLUP提供1.4T与1.5T两种动力，1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择， 与之匹配的是7速双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦，最大扭矩为235牛米，变速器方面匹配的是模拟8速CVT，这套动力总成相比1.5T 7DCT而言更注重燃油经济性，但有模拟挡位应该不会很无聊，另外它们的排放标准都满足了国六。驾驶：1.4T开着轻松，也更省油帝豪GLUP内饰设计变化很小，但是增加了蓝黑双拼内饰配色，中控部分采用了亚光黑色饰板还是颇为精致的。不出意外的是配置的增加依旧是重点，中间的这块10.25英寸触控屏幕搭载了最新的GKUI 19吉客智能生态系统，集成手机APP智能远程控制、智能语音交互控制、高德实时在线导航、智能生活以及丰富的在线应用同时屏幕触控和界面设计也更简约流畅，操作体验升级，值得一提的是吉利将五年免费流量升级

【太平洋汽车网 评测频道】吉利帝豪车型的购车用户已经达到了300w，对于一款售价在十万以内的车型而言这确实是一个骄人的成绩，借此2021新款帝豪gl（询底价|查参配） UP的上市更新更全的配置表现也带着足够多的诚意，这也放大了它高性价比优势的特点，或许正像厂家说的那样，新款帝豪GL UP品质的升级不光是提升竞争能力，也是对消费者多年支持的回馈了。

外观：最新家族化设计，重点在配置

说是回馈其实并不为过，7.78万-10.88万的售价区间基本上和老款保持不变，但是外观上的变化以及配置的丰富程度确实厚道。本次我们试驾的2021款帝豪GLUP车型相比帝豪GL它在设计上也有区分，不过都应用了吉利最新的4.0家族化设计，新的直瀑式前格栅已经得到统一，造型要比老款简洁，但我个人还是比较喜欢老款的设计。除此之外，帝豪GL与GL UP在外观设计上都有不同大小的改动，但在车身尺寸方面和老款保持不变，值得一提的是在试驾的帝豪GL UP轮圈上我们看到了3的标志，这也是为了纪念帝豪车型300w用户精心设计的，吉利还真是有心了。

内饰：新增配色，配置依旧是亮点

帝豪GLUP内饰设计变化很小，但是增加了蓝黑双拼内饰配色，中控部分采用了亚光黑色饰板还是颇为精致的。不出意外的是配置的增加依旧是重点，中间的这块10.25英寸触控屏幕搭载了最新的GKUI 19吉客智能生态系统，集成手机APP智能远程控制、智能语音交互控制、高德实时在线导航、智能生活以及丰富的在线应用同时屏幕触控和界面设计也更简约流畅，操作体验升级，值得一提的是吉利将五年免费流量升级为终身免费车联网流量，这也是对消费者的回馈了。

试驾的新款帝豪GL UP车型也支持L2级别的辅助驾驶，全速段的自适应巡航在顶配和次顶配版本中出现降低了门槛，不过顶配还是带有ICC智能领航系统，与此同时像LKA车道保持辅助系统、AEB预碰撞安全系统（带行人识别保护）、SLIF交通限速标识智能识别系统也都有配备，而这些配置一股脑出现在一款售价10万以内的经济车型中确实是少见了。此外在帝豪GL UP车型中还全系标配了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、高级皮质打孔座椅、无钥匙进入及一键启动、双区温度独立控制全自动恒温空调，整体来说帝豪GL UP要比帝豪GL高不少。

车身尺寸没有变化，2700mm的轴距以及合理的空间布局换来了宽裕的后排乘坐体验，身高1.78米的体验者后排腿部拥有两拳还多的余量，头部三指表现比较常规。此外，在新款中后排依旧没有提供独立的空调出风口，但有USB接口。座椅可以放倒扩充行李箱空间，只是受到内部结构限制乘放大件物品受到一些影响。

驾驶：1.4T开着轻松，也更省油

新款帝豪GLUP提供1.4T与1.5T两种动力，1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择， 与之匹配的是7速双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦，最大扭矩为235牛米，变速器方面匹配的是模拟8速CVT，这套动力总成相比1.5T 7DCT而言更注重燃油经济性，但有模拟挡位应该不会很无聊，另外它们的排放标准都满足了国六。

新款帝豪GL UP搭载的这台1.4T发动机参数并不抢眼，在搭配上CVT变速器之后更多的还是为了燃油经济性考虑，通常情况下转速会保持在1700转左右，市场驾驶这么低的转速自然是很省油，而在动力方面1600转-4000转最大扭矩爆发区间较为宽泛，尽管涡轮的介入并不明显，但也不用太重的油门去压榨动力，因为油门调校的足够灵敏，所以日常驾驶这台车不会出现动力不够，或者频繁大脚提速的情况，整个状态给人的感觉就是平顺稳定，经济性高。

实际上相比同级别很多自然吸气发动机的产品，这台1.4T动力的加速表现已经不弱了，CVT变速器带有手动换挡模式以及运动驾驶模式切换，低扭不肉，高转速下能使上劲儿，动力响应、换挡平顺，超车提速时都能事半功倍更省力，在80km/h的车速内低中段加速都不会有太明显的动力衰减，只是在后段会有储备不足的情况，对一款经济性家用轿车来说这样的表现完全可以接受，毕竟它的排量也只是1.4T而已。

底盘悬挂的表现几乎完全偏向舒适性，小的滤震非常彻底，市区路况下行驶小的车辙基本上也都能过滤；在经过减速带时震动会明显一些，但好在悬挂并没有明显多余的震动出现。不过呢，这台车速度快了之后还是会感觉底盘有些轻，速度快一点的起伏路面感觉有点飘，好在方向盘的手感偏重，虚量也不大感觉还有点运动，虽然谈不上操控感，但至少在高速巡航时候会增加很多信心，尤其是高配车型提供了全速段的自适应巡航的情况下，握住厚重手感的方向盘就特别踏实。

0-100km/h加速测试

我们将新款帝豪GLUP的车身稳定系统关闭，起步转速可以控制在2000转以内，但车辆冲刺的瞬间轮胎并没有发生打滑，起步还算比较有力，由于是CVT变速器转速会拉的比较高，涡轮没有太强的介入感，直到突破100km/h加速势头都比较平缓稳定。最终我们获得的百公里加速成绩为9.3秒，这个成绩在同级别中表现一般，不过真加速性能出色的也应该是1.5T 7DCT的版本。

100km/h-0制动测试

由于测试当天下雨路面比较湿滑，新款帝豪GL UP的轮胎抓地力有限，在全力制动的情况下感觉到轮胎有明显滑动，施加制动力后车辆还是滑行了比较远，在湿滑路面感觉刹车有点吃力，不过从曲线图上来看，制动力很线性也较为稳定，如果是在正常天气下制动成绩应该会更高，最终雨天测试的百公里制动成绩为43.11米。

实测数据对比
车型	排量	最大功率kW	最大扭矩Nm	变速器	0-100km/h加速s	100km/h-0制动m
帝豪GL UP	1.4T	104	235	CVT	9.3	43.11
逸动PLUS	1.4T	116	260	7DCT	9.18	39.90
英朗	1.3T 48V	120	230	6AT	8.94	40.88
名爵5	1.5T	127	275	7DCT	8.1	37.88

噪音测试

新款帝豪GL UP的整体噪音控制比较不错，随着速度的提高噪音并没有呈现直线上升，60km/h噪音数据为63偏高，但是80km/h与120km/h的噪音没有无限放大，所以可以明显感觉到新款在高速情况下的噪音控制得到了加强。

实测噪音对比（单位db）
车型	怠速	60km/h	80km/h	90km/h	120km/h
帝豪GL UP	39.2	63	65.4	——	68
逸动PLUS	35.9	59.2	——	64.3	66.9
英朗	40.5	57.5	——	61.9	67.8
名爵5	37.7	55.1	——	60.3	65.6

关于油耗

由于时间有限没有对油耗进行实测，但是通过对行车电脑油耗显示来看，市区驾驶油耗可以很容易控制在百公里7L以内，如果路况比较好最低油耗能够达到6.3L，所以综合实际油耗表现，1.4T CVT变速器的新款帝豪gl up确实是很经济很省油了。

结语：

高性价比一直是帝豪gl的产品卖点，而更多新功能和配置在2021新款帝豪GL UP中出现，包括最新的车机系统、L2级别辅助驾驶以及更多高配功能的下探，而在动力方面，尽管1.5T动力版本性能更好，但1.4T CVT的组合让燃油经济性达到了最好的水平，所以在价格不变的基础上，新款帝豪gl确实是为消费者带来了更多的实惠。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）