匝道纵坡小于多少不设变坡点（公路互通匝道方向与坡度方向）
匝道纵坡小于多少不设变坡点（公路互通匝道方向与坡度方向）匝道最小纵坡不同于其它路线，主要解决高差和转向问题，空间距离是次要的。匝道中间的最短坡长，应该采用最短竖曲线长度，包括2个切线长度。接线纵坡的最短坡长，应该为半个最短竖曲线长度，即1个切线长度。上坡可有助于车辆减速，因此驶出匝道上坡时，匝道方向与坡度方向一致，反之，驶入匝道上坡，匝道方向与坡度方向不一致。下坡驶入有利于车辆加速，因此驶入匝道下坡时，匝道方向与坡度方向一致，反之，驶出匝道下坡，匝道方向与坡度方向不一致。《规范细则》给了坡度最大值、竖曲线长度最小值，但未明确坡长最小值和最大值。在三段式纵坡分配中，中间基本段主要是克服高差的，依据最大坡度值可估算匝道的最小长度，或最小坡长。
公路互通匝道，坡度利于匝道变速采用2.0%至3.5%，不利时采用1.0%至2.5%公路交叉线路需要解决空间距离，互通式立交匝道主要是实现交通转向和克服高差，转弯半径前文已经介绍，该节主要论述匝道纵坡多大合适，既能利于交通安全，又可节省造价。
集散匝道可分为驶出匝道和驶入匝道。集散互通的匝道，均为集散匝道。同时具备枢纽和集散功能的互通，包括了枢纽匝道和集散匝道，匝道两端均为高速公路时，为枢纽匝道，只有一端与高速公路衔接时为集散匝道。
枢纽匝道一般可分为两段，起点为驶出匝道，终点为驶入匝道。匝道起终点路段分别对待，优先尽量照顾匝道变速方向与坡度方向不一致的一侧，并兼顾设计速度较高的一侧。
（2）匝道方向与纵坡方向对于单向匝道而言，匝道方向就是驾驶前进方向。驶出匝道，需要减速，也就是可定义为减速匝道，驶入匝道则是加速匝道。
上坡可有助于车辆减速，因此驶出匝道上坡时，匝道方向与坡度方向一致，反之，驶入匝道上坡，匝道方向与坡度方向不一致。
下坡驶入有利于车辆加速，因此驶入匝道下坡时，匝道方向与坡度方向一致，反之，驶出匝道下坡，匝道方向与坡度方向不一致。
（3）匝道最大坡度与最小长度《规范细则》给了坡度最大值、竖曲线长度最小值，但未明确坡长最小值和最大值。在三段式纵坡分配中，中间基本段主要是克服高差的，依据最大坡度值可估算匝道的最小长度，或最小坡长。
匝道中间的最短坡长，应该采用最短竖曲线长度，包括2个切线长度。接线纵坡的最短坡长，应该为半个最短竖曲线长度，即1个切线长度。
匝道最小纵坡不同于其它路线，主要解决高差和转向问题，空间距离是次要的。
匝道采用较小的纵坡，无论匝道方向与坡度方向是否一致，如坡度值不大于2%，对汽车刹车性能和动力性能影响较小。追求小坡度，势必造成匝道长度增加，工程规模加大，因此应将匝道纵坡控制在合适的范围。
（5）匝道坡度值范围及坡长范围匝道定线一般先估算高差，后定平面，再定纵面，最后用坡度值校验。
匝道平面指标容易把控，一般在定线时可直观判断，纵面指标也应尽量在合适范围，纵面3段式匝道可参照下表调整平面线形，1或2段扣除接线长度后，也可参照下表核查匝道的坡度和坡长。
若匝道采用合适的坡度，适应匝道变速，利于交通安全。
匝道变速方向与坡度方向一致时，即减速上坡或加速下坡匝道，坡度宜控制在2.0%至至3.5%，当坡度的绝对值小于1.5%时，注意核查匝道是否偏长，坡度绝对值大于3.5%时，注意核查匝道是否偏短。
匝道变速方向与坡度方向不一致时，即减速下坡或加速上坡匝道，坡度宜控制在1.0%至2.5%，当坡度的绝对值小于1.0%时，注意核查匝道是否偏长，坡度绝对值大于3.0%时，注意核查匝道是否偏短。
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