三代人修青藏铁路（3代人为修建青藏铁路奋斗50年）

三代人修青藏铁路（3代人为修建青藏铁路奋斗50年）我们京沪高速铁路也是如此，我从90年代，我在现场，我干了徐州到上海段，在方案比选期间，我们不断地调整线位方案，因为调整线位方案，征地和拆建的范围就要发生变化，我们各级政府，沿线的老百姓都是极度的关注，给予了高度的配合，不讲任何条件。你说怎么干咱们就配合。这是多么鲜明的对比。青藏铁路开通的那一天，当时的中央领导在接见代表的时候，他握着我的手问，你们铁一院在青藏高原上为了修建青藏铁路，你们干了多少年？我跟他报告说，我们干了50年，我们整整三代人。我那时候感受到，在党的领导下是人民创造了历史，历史其实也是我们自己参与的。只有在中国共产党领导下，走中国特色社会主义这样一个道路上我们才能实现它，在其他任何一个国家是实现不了的。 （文字整理自东南卫视《中国正在说》节目“用人民情怀书写大地文章”）

铁路工程设计大师 王争鸣

我有幸处在中国这样一个伟大的国家，现在网络上有一句金言叫做没有对比就没有伤害，铁路在中国发展这件事情上也是恰如其分的，我想在这给大家举个例子。美国高铁，大家都知道美国都说了20年要修高速铁路，20年以后怎么样呢？没有影子，为什么？它20年前提出来，到2008年的时候经过全员投票，议会批准，奥巴马政府为此给加州还拨了35亿美元，2015年的时候在加州还进行了旧金山到洛杉矶高速铁路的开工仪式，彩也剪了，但是彩剪完了就停了，为什么呢？

我想这就是两大因素：一它预算不断地上涨，从100多亿美元到300多亿美元，最后到了770亿美元，预算不断地突破，没有哪一个财团愿意继续掏钱干下去；第二个重要的原因就是土地私有，高速铁路走的要顺直，不管你是300公里，还是400公里，要求的是顺直，经过的区域里面不是每一个人都是愿意的，在这样的情况下你无能为力，大多数人的利益觉得要干，但是少数人不同意，你就干不了，这是在发达的资本主义社会里。所以美国，经济一流，科技一流，但是它建不起来。

而我们国家，我就拿青藏铁路比喻。青藏铁路50年，中间有过反复，由于技术原因，由于技术的储备问题，各种问题，我们这50年里面决心不变，因为这条路修建，可以带动西藏经济的发展，拉动西藏和内地的时空距离，加强我们国家多民族的团结，它非常重要，所以我们国家历届领导人不忘初心，一张蓝图干到底，只要条件一具备马上就干。

我们京沪高速铁路也是如此，我从90年代，我在现场，我干了徐州到上海段，在方案比选期间，我们不断地调整线位方案，因为调整线位方案，征地和拆建的范围就要发生变化，我们各级政府，沿线的老百姓都是极度的关注，给予了高度的配合，不讲任何条件。你说怎么干咱们就配合。这是多么鲜明的对比。

青藏铁路开通的那一天，当时的中央领导在接见代表的时候，他握着我的手问，你们铁一院在青藏高原上为了修建青藏铁路，你们干了多少年？我跟他报告说，我们干了50年，我们整整三代人。我那时候感受到，在党的领导下是人民创造了历史，历史其实也是我们自己参与的。只有在中国共产党领导下，走中国特色社会主义这样一个道路上我们才能实现它，在其他任何一个国家是实现不了的。

（文字整理自东南卫视《中国正在说》节目“用人民情怀书写大地文章”）