萧山机场三期扩建工程（杭州萧山国际机场三期项目）
萧山机场三期扩建工程（杭州萧山国际机场三期项目）充足的机位是旅客容量的基本保障，新航站楼采用南北平衡分列、多指廊伸入空侧的构型，充分利用南北两条主跑道间2000米的空间，将宝贵的用地资源完全让给空侧，T4航站楼能够提供64-75个近机位，整个航站区近机位总数达到123-139个，能够提供近80%的近机位，而数量最多的优质近机位均紧邻航站楼核心区布置，就近直面跑滑系统，完全释放空侧潜能，运行效率大幅提升。释放空侧潜能▼曾经，勇敢的选择，一切皆有可能；今天，新楼已起航，一切已然皆能。要在国内大型机场中最为局促的用地条件下，承载巨大的旅客吞吐量，我们要做的是，集约整合，盘活全场，赋予有限用地无限可能。
杭州萧山国际机场三期项目
新建航站楼及陆侧交通中心工程总体规划
仅2.82平方公里的核心区用地，可能应对超过9000万的年旅客吞吐量吗？不同时期林立的建筑夹缝中，可能引入包括轨交在内的多种交通系统、构建全功能综合枢纽吗？
三座现状在运航站楼，可能闪转腾挪不停航有序建设吗？亚运在即，可能在有限的时间里完成这几乎不可能的任务吗？
曾经，勇敢的选择，一切皆有可能；
今天，新楼已起航，一切已然皆能。
要在国内大型机场中最为局促的用地条件下，承载巨大的旅客吞吐量，我们要做的是，集约整合，盘活全场，赋予有限用地无限可能。
释放空侧潜能▼
充足的机位是旅客容量的基本保障，新航站楼采用南北平衡分列、多指廊伸入空侧的构型，充分利用南北两条主跑道间2000米的空间，将宝贵的用地资源完全让给空侧，T4航站楼能够提供64-75个近机位，整个航站区近机位总数达到123-139个，能够提供近80%的近机位，而数量最多的优质近机位均紧邻航站楼核心区布置，就近直面跑滑系统，完全释放空侧潜能，运行效率大幅提升。
整合多楼资源
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曾经的萧山机场是小而怡人、分步缓进的，恰如彼时杭州，晚蹄浅草，早莺暖树，惬意绵长；今天的萧山机场更需要大而爽气和promised future，正如此时杭州，满郭人争江上望，弄潮儿向涛头立。
不同时期建成的多座航站楼，在“一体站区”的大胆巧思中，被整合为前后两个单元，居中布置新建T4航站楼，与现有的三座航站楼前后呼应，相互围合，一改分散独立面貌，形成中轴贯通、两翼延展的中央集中式构型，一笔盘活整个航站区，为功能全面融合创造了条件，是杭州机场一跃成为一体化综合交通枢纽的唯一解。
聚能交通核心
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没有大容量轨交和完善的交通系统支撑的航站区是缺少灵魂的，而在如此密集且在运的航站区内实现这一切所需的努力是巨大的。
得益于一体化集中式构型，前后叠置的新老航站楼围合的空间，恰是布置交通设施的最佳区域，中央贯通连接新老的宽阔轴线，则是每天超过20万旅客往来交通的大动脉。一个新老共享、汇集“轨、陆、空”十种交通方式的交通核心顺势而生：包括快线、地铁在内的城市轨交和高铁分列南北，各类巴士、长途、旅游集散和社会车辆停车系统在此高效集成、无缝衔接，构建中央辐射的全方位综合交通枢纽。
狭窄用地需要竖向争取空间，逾5000辆的停车库主体位于地下3-4层，通过地下环路与城市道路系统联通，实现大容量车库的快速进出；下出上达的多通道换乘系统，打造人车分流、到发分离、互不干扰、便捷高效的换乘枢纽。
全过程各阶段的细致规划，大小25次的精确微操，在业主、设计、施工、全过程等单位的通力协作下，使极端狭窄、极限时间下的施工和不停运成为可能。临永结合、界面清晰、分合有序的道路系统，保证了航站区交通流线的清晰简洁，也有利的控制了投资造价和建设周期。
优化空间体验
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小大虽殊，放于自得之场，则物任其性，事称其能，各当其分，逍遥一也。空间小，可否通过细致的规划将紧凑的布局转化为优秀的短距离步行体验呢？内容大，可否通过全面涵盖旅客服务所需的丰富功能来实现呢？
一体化构型下，新老航站楼之间相距仅约400m，使得位于换乘通道中部、承载超过35%旅客的轨交系统往来任一航站楼的平均步行距离均较短。
沿通道布置的各类交通系统和车库出入口，使旅客能够便捷的前往目的地，在新老交织、多楼运行的航站区，获得各向均好的旅客体验尤为难得。
中央换乘通道之上，不同定位、不同功能的四座酒店/办公，为旅客和航站区提供完善的服务，酒店距T4航站楼仅约60m，小则精致到大而有当，真正实现了多种功能的无缝衔接，为旅客无与伦比的出行体验。
“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”科学而缜密的规划，为杭州萧山国际机场的未来前景提供了广阔的空间，也为国内空港既有航站区的可持续发展开辟了一条可供借鉴的途径。
一子落定满盘活，方寸之间天地宽！
项目档案
杭州萧山国际机场三期项目
新建航站楼及陆侧交通中心工程总体规划
项目地点浙江省杭州市萧山国际机场
设计/竣工时间2017至2022年
主要子项建筑面积
T4航站楼72万平方米
交通中心47万平方米
旅客过夜用房9.2万平方米
配套业务用房7.4万平方米
能源中心1.8万平方米
航站楼地下空间开发5.6万平方米
建设单位杭州萧山国际机场有限公司
联合体牵头单位华东建筑设计研究院有限公司
联合体成员单位兰德隆与布朗交通技术咨询(上海)有限公司上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司浙江省建筑设计研究院中铁第四勘察设计院集团有限公司上海民航新时代机场设计研究院有限公司浙江中材工程勘测设计有限公司
设计总负责郭建祥、黎岩
华东院：原创设计及深化郭建祥、黎岩、谢曦、纪晨、王瑞峰、沈列丞等
兰德隆与布朗：航空规划及机场工艺罗焕、徐兵玉等
上海市政院：路桥及市政配套孙瑞华、张大伟等
浙江省院：深化设计曹跃进、王劼、徐淑宁、官霄龑、杨学林、程澍等
铁四院：地下高铁站房周磊、方浩等
上海民航新时代：空侧机坪童俊、张儒雅等
项目经理蒋玮、陈爽
摄影远洋、乔云峰、张立等
资料来源、版权所有: 华建集团华东院
