标致5008舒适性如何（买了沙发还是买了板凳）

标致5008舒适性如何（买了沙发还是买了板凳）振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一，对于现在的车辆而言，绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起，从最初的轮胎、悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此，想要隔绝路面上的振动，就得从的振动传递途径着手开始。雪佛兰探界者平顺性测试回顾>>>车辆行驶中的平顺性也是通过专业仪器来测量的，我们采用来自丹麦BK生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。通过测试的数据可以看出，标致5008在中低速工况下有着不错的表现。60km/h的车速下，前/后座为7.46h和4.19h；80km/h的车速下，前/后座为7.46h和3.74h，随着车速的增加，前排的平顺性并没有减弱，而且还大幅

我们已经对标致5008的加速性、制动性以及燃油经济性做了深度的测试和分析，想要查看的朋友可以到文章的结尾进行回顾。本期的清华测试，我们将要对这款车中大家最为关心的舒适性进行测试，测试主要包括了车速表校准、前后排舒适性评价（平顺性）以及噪音测试这三个环节。标致5008的舒适性是否能够达到您的预期？这篇文章中就有您想要的答案。

测试车型回顾

一直关注标致5008清华测试的朋友可能已经知道，我们本次测试的车辆是东风标致5008 380THP 7座豪华版，搭载1.8THP涡轮增压发动机，与之匹配的是6AT自动变速箱，官方售价25.47万元，目前终端暂无优惠政策。此外，这款车型还配备了陡坡缓降、感应后备箱、前排座椅加热、车内氛围灯等配置。

车速表校准仪器介绍

V-BOXⅢ车速仪已经出现在标致5008动力性和制动性方面的测试中，而车速表校准也同样要依靠V-BOXⅢ车速仪，由此可见它是多么重要的仪器。我们所采用的V-BOXⅢ车速仪是来自英国瑞思捷RACELOGIC公司的产品，工作频率可达100Hz，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。

车速表校准结果

车速表是驾驶员控制车速最为关键的依据，车速表显示的数值与实际车速的偏差不易过大或过小，且实际测量值应略低于车速表显示值为佳。通过V-BOXⅢ车速仪实测的结果与车速表显示值对比发现，标致5008的实际车速小于车速表数值，偏差控制在2-3km/h，且偏差波动幅度很小。因此，这样十分有利于驾驶员对车辆的实际车速进行精准控制，减少意外超速带来的风险。

车辆平顺性测试仪器

车辆行驶中的平顺性也是通过专业仪器来测量的，我们采用来自丹麦BK生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。

车辆平顺性结果

通过测试的数据可以看出，标致5008在中低速工况下有着不错的表现。60km/h的车速下，前/后座为7.46h和4.19h；80km/h的车速下，前/后座为7.46h和3.74h，随着车速的增加，前排的平顺性并没有减弱，而且还大幅度优于现代途胜和雪佛兰探界者。只不过在100km/h的车速下，随着车速的进一步上升，标致5008前/后排的平顺性开始下降，但仍然有着不错的表现。

现代途胜平顺性测试回顾>>>

雪佛兰探界者平顺性测试回顾>>>

平顺性结果分析

振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一，对于现在的车辆而言，绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起，从最初的轮胎、悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此，想要隔绝路面上的振动，就得从的振动传递途径着手开始。

我们测试的标致5008使用了马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎，规格为235/50 R19，这是马牌推出的注重公路操控性能的轮胎，且由于此系列的轮胎定位较为高端，在舒适性方面表现也较为出色。除此以外，根据轮胎的尺寸也能看出，此轮胎的扁平比并不低，偏厚的胎壁对振动的抑制也起到了积极的作用。

在悬架方面，标致5008全系都配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁的半独立悬架。虽然，悬架滤振好坏不单单取决于悬架的结构，还与减振器的阻尼，作用角度、簧下质量等相关，但扭力梁式的悬架在舒适性方面天生就没有优势。从测试数据上也能看出，后座的舒适界限值比前座低了不少。

振动传入人的体内的最后一道关卡就是座椅的舒适程度，标致5008的座椅软硬度适中，能够适当吸收一些振动。测试车辆的座椅全部使用Claudia真皮包裹，前排还可以进行8向电动调节，并有腰部支撑调节和座椅加热，且对身体拥有着不错的支撑性。良好的座椅，对标致5008的乘坐舒适性起到了很大的帮助作用。除此以外，在顶配车型中，前排座椅还配备有前排座椅多点按摩功能。

噪音测试结果

从测试结果上看，标致5008在怠速状态下的噪声为42.3db，与雪佛兰探界者的42.2db十分接近，但表现并不理想，与WEY VV7的38.9db以及现代途胜的36.3db都有不少的差距。但在车辆行驶状态下，标致5008的隔音降噪却又有着较为不错的表现，在80km/h和120km/h的状态下，噪音分别为65.7db和70.0db。

现代途胜噪音测试回顾>>>

雪佛兰探界者噪音测试回顾>>>

WEY VV7噪音测试回顾>>>

噪音测试结果分析

车辆的噪音来自于多个方面，包括发动机运转时的噪音，车辆行驶中的风噪、胎噪等等。隔绝这些噪音的方法无非有两种方法：一个就是从根源抓起，比如使用更好的静音轮胎；另一个就是传播途径，例如使用隔音棉等。

标致5008在怠速情况下的测试结果并不理想。其实，这一部分的噪音大部分来自于发动机。从图中看，引擎盖的下方虽铺设有隔音棉，但发动机的噪音还可以通过发动机舱的防火墙传入车内，由此可以初步推断，标致5008发动机舱防火墙的隔音效果可能不佳。

在行驶过程中，标致5008的噪音保持在良好的水平。首先，测试车是一款中大型SUV，在风阻系数上没有太大优势，但合理的外观设计让标致5008在行驶中并未产生较大乱流，从而在源头上减少了车辆行驶中的风噪；其次，轮胎的优劣是影响胎噪的重要因素，测试车使用了马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎，在胎噪方面有着不错的表现；最后，目前大部分车型中在车架内都会铺设有隔音材料，标致5008也不例外。但需要拆解车辆才能看到，所以这方面的隔音措施如何我们暂时无法评判。

总结

整体而言，标致5008在舒适性方面表现不错，尤其是在中低速行驶的平顺性以及行驶中的噪音控制，都达到了较高的水平。可能会有不少人纠结标致5008采用的扭力梁结构对舒适性带来影响，其实不必担心，数据告诉你后排的平顺性表现其实并不差，完全能够满足日常驾驶对舒适性的需求。

在下一期的清华测试中，清华老师将点评标致5008的亮点配置，通过综合分析来告诉您它是否值得购买，请持续关注。