雷克萨斯远在天边近在眼前（水能载舟亦能覆舟）

雷克萨斯远在天边近在眼前（水能载舟亦能覆舟）而对于广大消费者而言，花三四十万买一辆自吸配CVT，还是横置前驱加麦弗逊悬挂的搭配，产品撑不起价格，怎么看都是在“割韭菜”。反过来，目前消费者更愿意接受的电动化、智能化，雷克萨斯完全不沾边，内饰依旧老气横秋的感觉，已然赶不上消费者的需求了。再说到加价行为，很早之前雷克萨斯的加价行为就因为违反《反垄断法》，接到了一份8761.3万的处罚决定。由于从众效应，导致许多人对其趋之若鹜，其价格水涨船高或许是有供需关系的影响，但是之前有网友爆料称自己在提雷克萨斯LM时需要加价82万元，这样的价格显然已经是不拿消费者当人了。是消费者成就了雷克萨斯，而不是雷克萨斯成全了消费者雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，诞生于1983年，虽然是日系车，但是却出生在北美，多次成为北美市场的豪华品牌销冠。进入中国市场后，靠着前期积攒的人气和出色的品控设计成为许多有钱人的首选，尤其是在沿海地区，许多大老板都会买一辆来彰显身份。

文/桃李

“水能载舟亦能覆舟”，这句话用在曾经不可一世的雷克萨斯身上，居然显得有些契合。

回想当年，雷克萨斯作为二线豪华品牌，却靠着全系进口、质量神话等特点，卖出了比肩一线豪华品牌的身价，即便是加价上万元，是真几十万元依旧一车难求，这一壮举至今无“车”能破，那句经典的“雷克萨斯没有加价50万这么大的优惠”也让其成为了名副其实的“加价王”。

现在再来看雷克萨斯，早已没了当年的荣光，去年上半年还能卖出10万辆的雷克萨斯，到了今年上半年就只售出6.14万辆，同比下滑40.1%。而其没落与之曾经的傲慢不无关系。

是消费者成就了雷克萨斯，而不是雷克萨斯成全了消费者

雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，诞生于1983年，虽然是日系车，但是却出生在北美，多次成为北美市场的豪华品牌销冠。进入中国市场后，靠着前期积攒的人气和出色的品控设计成为许多有钱人的首选，尤其是在沿海地区，许多大老板都会买一辆来彰显身份。

随后越来越多“爱面子”的消费者也纷纷加入其中，可以说，正是靠着这些大老板的支持，雷克萨斯才能在中国市场混得风生水起。不过靠着消费者支持成功上位的雷克萨斯却玩起了骚操作，在国内开始区别对待和减配，比如使用了大量的钢材进行打造，降低了操控性；而横置前驱和麦弗逊悬挂加上大量的塑料件，又导致了舒适性的降低。尽管有人站出来解释是国内的标准不同，但是这样的行为仍旧让人不爽。

再说到加价行为，很早之前雷克萨斯的加价行为就因为违反《反垄断法》，接到了一份8761.3万的处罚决定。由于从众效应，导致许多人对其趋之若鹜，其价格水涨船高或许是有供需关系的影响，但是之前有网友爆料称自己在提雷克萨斯LM时需要加价82万元，这样的价格显然已经是不拿消费者当人了。

而对于广大消费者而言，花三四十万买一辆自吸配CVT，还是横置前驱加麦弗逊悬挂的搭配，产品撑不起价格，怎么看都是在“割韭菜”。反过来，目前消费者更愿意接受的电动化、智能化，雷克萨斯完全不沾边，内饰依旧老气横秋的感觉，已然赶不上消费者的需求了。

明明是消费者成就了雷克萨斯，现在怎么看好像变成了雷克萨斯成全了国内消费者的需要，这显然有些本末倒置。

当消费者开始“理性”，雷克萨斯的营销手段还能玩得动吗？

从近期的销量来看，已经证明雷克萨斯的“加价”手段开始玩不动了，愿意为之买单的消费者越来越少，原因主要是两个方面。

首先目前疫情对于消费者的影响颇大，收入下降导致越来越多的人不愿意花钱，捂紧“钱袋子”成了大家普遍的认知。就在上个月，六大银行均宣布下调部分存款利率，其中，三年期定期存款和大额存单利率下调15个基点，一年期和五年期定期存款利率下调10个基点，活期存款利率下调0.5个基点，市场鼓励消费者去消费的意图已经很明显。

另外一个方面，随着新能源汽车赛道的火热，汽车品牌迎来了大洗牌，不少国产品牌开始崛起，品牌间的差距越来越小，这也导致豪华品牌的溢价空间缩小，在品牌的选择上，消费者也开始有了自己的看法。

有消费者表示，“雷克萨斯nx260七七八八加起来40w出头，配置为无天窗，布 皮座椅，呵呵，被国人哄出来的‘神车’，该按暂停键了”。当理性的消费者越来越多，汽车开始回归原始的“代步工具”属性，依靠加价火起来的雷车想要靠着老把戏继续吸引消费者已经不太现实了。

写在最后：

像雷克萨斯这样的品牌，其成功很大程度上在于曾经积累下的巨大“流量”，而现在，随着产品力的衰弱，过气的雷克萨斯已经无力支撑起庞大的流量，如果不能顺应大势所趋，把握住消费者的需要和市场的方向，落魄只是迟早的事。