青岛胶东国际机场总体规划图（青岛胶东国际机场）

青岛胶东国际机场总体规划图（青岛胶东国际机场）胶东国际机场航站楼的建筑高度为42.15米，一共有6层，其中地下的层数就是用来联通当地的交通工具，比如说地铁、高铁等，大家乘坐这些交通工具，可以直接到达机场的下方，途中无需换乘，到达后直接通过电梯进入候机厅即可，非常方便。省内首座地下高铁站，半岛城市一两小时直达对于一些航空公司来说，转场前由于流亭机场容量饱和，运力增投长期受限，而青岛胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，转场运营后，将极大地提升青岛的航空通达度。在航线网络布局方面，几家主要的航空公司会重点加大航线开辟和航班密度，全力拓展青岛至全国中心城市航线，打造便捷直达国内主要枢纽城市的空中快线，完善青岛通达重点经济城市通达性，进一步巩固拓展青岛机场航网结构。“在日韩航线之外，胶东国际机场还有条件新增更多的洲际远程航线，让省内乘客的国际出行更为便捷。”中国商用飞机有限责任公司高级专家郭才森介绍，胶东机场可以探索开通

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张頔

2021年8月12日 备受关注的青岛胶东国际机场将正式启用。这个山东首座4F级国际机场的定位是区域性枢纽机场和国家面向日韩的门户机场。机场投用之后，不仅对山东半岛乘客的出行提供了更加便捷的服务，对整个航空物流产业也将产生巨大的促进作用。

加大航线开辟和航班密度，提升国际化服务

和原先的青岛流亭国际机场相比，青岛胶东国际机场变大了不少。数据显示，这座新建的机场光是航站楼的面积就达到了47.8万平方米，一共设置了97座登机廊桥。机场的站坪一共设置了178个机位以及两条跑道，可以容纳大量的飞机，两条跑道都是远距离跑道，长度都是3600米，一条宽度为45米，另一条为60米，可满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。

对于一些航空公司来说，转场前由于流亭机场容量饱和，运力增投长期受限，而青岛胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，转场运营后，将极大地提升青岛的航空通达度。

在航线网络布局方面，几家主要的航空公司会重点加大航线开辟和航班密度，全力拓展青岛至全国中心城市航线，打造便捷直达国内主要枢纽城市的空中快线，完善青岛通达重点经济城市通达性，进一步巩固拓展青岛机场航网结构。“在日韩航线之外，胶东国际机场还有条件新增更多的洲际远程航线，让省内乘客的国际出行更为便捷。”中国商用飞机有限责任公司高级专家郭才森介绍，胶东机场可以探索开通至“一带一路”沿线国家直达航线，建设高质量的区域枢纽。

航空服务也将与航线布局同步提升，以此打造面向日韩和东北亚的开放门户。比如山东航空将以胶东国际机场转场运营为契机，推出“经鲁飞”高标准通程航班产品，向经山东通程中转国内及日韩航班旅客，提供“免二次安检、免二次托运、免费住宿、免费中转专属休息区、享引导、享快转”等“四免双享”便捷通程服务，全面提升旅客中转便捷性及服务体验。

省内首座地下高铁站，半岛城市一两小时直达

胶东国际机场航站楼的建筑高度为42.15米，一共有6层，其中地下的层数就是用来联通当地的交通工具，比如说地铁、高铁等，大家乘坐这些交通工具，可以直接到达机场的下方，途中无需换乘，到达后直接通过电梯进入候机厅即可，非常方便。

这样的设计也让这座新机场成为国内首个集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“全通型”综合交通枢纽。胶东国际机场将实现1小时通达青岛全域，2小时内覆盖半岛主要城市。郭才森分析说，对于青岛周边城市的乘客来说，高铁直达机场是个很大的便利，比如潍坊乘客坐高铁1小时左右就能到达胶东国际机场，和青岛市区乘客坐地铁到达机场的用时相差不多。

记者从铁路部门了解到，济青高铁青岛机场站已于8月9日正式启用，这座位于青岛胶东国际机场航站楼地下的高铁站是山东省内首座地下高铁站，能够与航空、地铁、公交、出租等交通方式无缝衔接，最大限度方便旅客出行。运营初期铁路部门将安排开行动车组列车10列，青岛、济南、淄博、潍坊、日照、临沂等地区旅客均可乘坐高铁直达青岛机场站。

“海陆空铁”国际多式联运，迎来物流业跨越发展

海陆相连、空地一体的“全通型”交通枢纽，不仅仅是方便了周边城市的民航乘客，更是为物流领域供给侧结构改革提供有力支点，具有做大航空物流行业“蛋糕”的重大经济作用。

新机场处于胶东半岛枢纽位置，周边交通便利，高铁、地铁、城轨、公路等多种交通方式有机结合，道路网络纵横交错、四通八达，对货运运输集散提供了良好的交通条件。目前胶州在建中国外运（上合）智慧物流园等9个重点物流项目，总投资112亿元。随着胶东国际机场转场，新机场将与青岛港、传化公路港、上合青岛多式联运中心紧密联系，打造“海陆空铁”国际多式联运枢纽，为青岛乃至山东经济高质量发展提供强劲的物流引擎。

其实随着经济的高速腾飞，原有的流亭机场早已无法满足客货需求，一到民航货运的传统旺季，流亭机场货站的供需矛盾就更加显著，尤其是早航班入货高峰，因为库区面积以及安检入货口数目少的双重叠加影响，经常会出现入货困难和大面积拉货的风险。在筹备转场的过程中，不少相关企业已经看到了新机场带来的广阔发展前景。

“以前在流亭机场货站，需要凌晨去安检机排队，等安检人员上班再争相入货，生怕赶不上航班的日子，可以说再也不见了！”山东航空货站工作人员介绍，在流亭机场货站租用的货站面积为1243平米，之所以对于这个面积精确到个位，是因为哪怕不是货运高峰期，每一平米都利用上，仍无法满足货运需求。转场后，独立运营的山航货站占地超150亩，仅国内货站仓库的面积就超1.1万平米，自有的货运安检队伍、全新的货运安检机系统设计的24小时持续接收货物，这对于企业来说是极大的便利。

如果说原有流亭机场的主要目标市场是青岛地区，那么新的胶东国际机场的区位优势作用就更加凸显，辐射面积成指数级扩大，青岛物流业下一步的发展目标就是中国北方物流产业大集群。

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