试驾最新款福特探险者（短试新探险者体验很先进）
试驾最新款福特探险者（短试新探险者体验很先进）车尾的变化也非常大，整个后灯组都重新设计，变成了那种C型尾灯，和蒙迪欧、EVOS都统一起来了。并且相比之前的方块灯的设计，这次福特中国设计师真的是更在意精致化。新款探险者的车身尺寸为5063/2004/1778mm，轴距3025mm。整车的体量感真不是看图片能感受到的。同时，新车搭配的是21寸的轮毂，倍耐力蝎子轮胎，还是很霸气。此外，包括轮眉、侧裙，都不是简单地黑色塑料，而是做了灰色高光的材质，精致感更好。前脸的细节也做了更多的调整，比如底部的保险杠两侧做了L型的修饰，同时取消了雾灯。下面贯穿式的宽幅设计也很规整，都是车身同色设计，很有硬派SUV的硬朗感。前唇则是直接采用亮黑饰条，全车高级感更到位。当然，引擎盖上依然有EXPLORER的标牌，并且ST-Line版本都是采用亮黑饰件，包括车门拉手的饰条、侧裙、尾标等等都是如此。转到侧面。福特CD6平台作为纵置后驱平台，其标志性的后驱比例还是很
中期改款福特探险者来了。这次新探险者显然是更多的为中国市场考虑，更加精致、更具科技感，相信看过以后一定会颠覆你的预期。
我这次在经销商体验的这辆新探险者是ST-Line版本，这款车预售价为37.98万元，也是全系车型中的顶配了。
新探险者作为中期改款车型，重新设计了进气格栅。其实之前国产版本就和海外车型不一样，更大气一些。这次中期改款把原本有点锐利的六边形格栅直接改成了圆润的八边形造型，更加外张，有力量感，而轮廓看上去更霸气。中间的格栅采用了3D鳞甲的样式，点缀的镀铬饰件也更精致。
前大灯也做了调整。之前是比较粗犷的大横条，现在做了一些柔和、规整的设计，灯组里面的日间行车灯也更好看。还有就是做了贯穿式日间行车灯，有了流动的欢迎车语。
前脸的细节也做了更多的调整，比如底部的保险杠两侧做了L型的修饰，同时取消了雾灯。下面贯穿式的宽幅设计也很规整，都是车身同色设计，很有硬派SUV的硬朗感。前唇则是直接采用亮黑饰条，全车高级感更到位。
当然，引擎盖上依然有EXPLORER的标牌，并且ST-Line版本都是采用亮黑饰件，包括车门拉手的饰条、侧裙、尾标等等都是如此。
转到侧面。福特CD6平台作为纵置后驱平台，其标志性的后驱比例还是很吸引人的，整车有一种往后坐的感觉。尤其是经典的游艇式倾斜C柱设计，悬浮式车顶还是很漂亮——不过全黑车色就看不到那么明显。
新款探险者的车身尺寸为5063/2004/1778mm，轴距3025mm。整车的体量感真不是看图片能感受到的。同时，新车搭配的是21寸的轮毂，倍耐力蝎子轮胎，还是很霸气。此外，包括轮眉、侧裙，都不是简单地黑色塑料，而是做了灰色高光的材质，精致感更好。
车尾的变化也非常大，整个后灯组都重新设计，变成了那种C型尾灯，和蒙迪欧、EVOS都统一起来了。并且相比之前的方块灯的设计，这次福特中国设计师真的是更在意精致化。
还有就是底部的双边双出排气——尽管是假排气——也改为了更硬朗的方形，有了银色的包围，层次感更好。之前老款是那种很普通的圆形排气，这可是35万元级别的中大型SUV哦，怎么能那么随便。
进入新福特探险者的车内，你就会觉得很有科技感、高级感。原因很简单，把之前非常突兀的竖直大屏换成了现在的27英寸大屏，一米宽，直接把科技感拉满。另外，大横屏和全液晶仪表盘没有像蒙迪欧那样做整个连屏处理，其实这样更有层次感。
大屏幕的功能和蒙迪欧上面基本一致，使用福特为中国市场定制的SYNC 2.0系统，强调副驾驶位的联合驾控。
与此同时，随着横屏的使用，新探险者整个前IP也做了重新设计，变成了统一的贯穿横向布置。比如出风口和空调组件按键都是横向设计。还有就是空调组件换成了滚轮加触控的方式，显得有些科技感，但是触控按键响应和视觉质感还需要提升。
还有就是车内的色彩搭配有了变化。之前的探险者是全黑内饰加上木纹饰条，有点太老气了。现在因为有大屏的加入，ST-Line版本使用黑色皮革包裹和大面积搪塑材质，增加了银色饰条和红色缝线，质感会更高一些。并且木纹饰板也换成了更有时尚感的仿碳纤维样式，包括中央扶手的饰板也进行了统一。
材质上还有一个变化，就是车内采用了更多的翻毛皮材质的覆盖，尊贵感一下就起来了。比如车门板上大面积的翻毛皮材质，还有座椅两侧边缘也是翻毛皮，细节到位。
实际上，常规车款还有绛红色的双拼色，大面积都是皮革包裹，再加上贯穿式的氛围灯，高级感十足，也更年轻一些。实在要挑刺的话，就是绛红色座椅和黑色头枕的搭配很奇怪。
在乘坐空间方面，ST-Line六座版本主要提升了第二排乘坐舒适性和便利性，这也是这款车相比于对手最大的卖点。
具体来看，六座车型的第二排座椅宽度增加了44mm，长度增加了25mm，显得更加宽大。并且第二排两个独立座椅都提供了电动调节、电动翻折设计。尤其是一键翻折可以很好地解决第三排乘客进出困难的问题，可以有很宽敞的进出空间。而且第二排座椅的一键翻折还可以用语音控制，这就方便了主驾驶位的操作便利性。当然，翻折的过程是比较缓慢、需要耐心的，可能心急的人会直接选择从中央通道进出第三排。
由于轴距和车身尺寸没有太多变化，所以第三排空间也没有什么意外。当把第二排座椅调至还有两拳膝部空间的情况下，第三排座椅大概有两指左右的距离，对身高174厘米的我勉强合适。而且第三排座椅比较“小板凳”，对成年人的大腿承托性不太好，唯一优势是头部空间能有两拳。
对了，这次中期改款，长安福特将新探险者第三排电动放倒功能只保留给ST-Line版本，其余版本都取消了，颇为遗憾。
关于动态驾驶部分，其实新探险者并没有太多变化。
新款车型依然延续了2.3T 10AT的动力总成。2.3T发动机输出203kW、425N·m，不要看着只比那些2.0T车型大了0.3L的排量，但是这个动力水准确实比想象要猛。按照长安福特的官方测试，这么大块头的四驱探险者百公里加速可以做到7.8秒，正常测试也能跑到8秒左右，相当可以了。还有就是2.3T依然可加92号汽油，用车成本上能够得到控制。
在驾驶模式方面，新探险者四驱车型提供了六种驾驶模式，把越野模式直接整合进来。
在城市驾驶中，新探险者的标准模式也挺猛的，可能在前20%油门开度还能够保持温柔，一旦多踩一些就会窜起来。如果你直接切换到运动模式，那种扭矩释放真的就很炸裂了，基本上都保持在2000转以上，一般日系中大型SUV温柔地开久了简直不适应。这也是美系大块头的特点，拖拽力和大扭矩释放是美国消费者的强需求。
当然，10AT变速箱也是展现这种动力输出特性的关键。个人感觉前三挡的齿比是比较大的，所以低速下油门稍微大一点，动力输出就很强烈，低速下换挡感还是能够感知到的。但是真正跑到七八十公里时速，换挡又会很平稳，并且高速油耗也是很不错的。
值得注意的是，如果是标准模式或者经济模式，在时速四五十公里情况下会感觉到拖挡的震动感。这也是为什么我说在低速挡位齿比大，往上走又比较绵密，但是在四五十公里时速的时候新探险者可能就会对挡位选择比较纠结，将就高挡位的话扭矩输出就没有那么充足，便有了拖挡感。
新探险者的底盘悬挂结构并没有太多变化，所以开起来底盘的感受也是和老款一致的。整体而言就是底盘紧致、不会抹平所有的震动，但是会做一下处理再传递给座舱，能够感知到路面情况。同时因为新探险者的车身刚性很强，所以面对坑洼冲击时车身不会松垮、松散，悬挂支撑很充分。
这种底盘配合比较灵巧、回正力大的方向盘手感，在非铺装路面飞沙走石开起来很爽，即便车身体型很大，但是也很有劲，不会觉得笨重。
总结：
新探险者这一次的改款，对于中国消费者的重视可见一斑。精致化的外观设计更符合高端SUV的要求，内饰增加的27英寸大连屏和SYNC 2.0的操作系统，也是为了更好满足中国消费者对互联网功能的需求。当然，在动力体验和底盘操控上，福特的百年功底还是很有卖点，开起来这车我觉得要比同样30万的某日系品牌来得更爽快和澎湃。
现在新探险者的预售已经开始了，四驱车型32.98万元左右还是很有竞争力，唯一比较可惜的是不能享受购置税减半政策。那么你会选择它吗？我想，我会的。
文｜JackieLXX
图｜网络
