清洁能源船艇发展（电动船艇正在掀起波澜）

清洁能源船艇发展（电动船艇正在掀起波澜）Mongeon 和他的搭档 Patrick Bobby 是经验丰富的船长，Mongeon 拥有多艘高性能船只。Vision Marine 的新型舷外机称为 E-Motion 180E。Mongeon表示，该公司瞄准了这种尺寸的发动机，因为其研究表明，舷外机的平均额定功率为 175 马力。新能源的爱好者Andy Rebele这两位企业家是新一代电动船制造商的典范。电力推进并不是什么新鲜事物，像Torqeedo和Elco这样的公司已经存在了几十年。但Mongeon和Rebele拥有资金支持、经验和积极的营销计划，他们说这些将吸引新的船民。人们会期待宾士域集团， 在其年度投资者日演讲中的声明中，宾士域表示已与总部位于宾夕法尼亚州的 Carnegie Robotics 合作开发高级驾驶员辅助系统，作为其ACES(自动、互联、电动和共享)计划的一部分。宾士域的新电动化计划将如何推出仍是人们猜测的主题

随着加拿大 Vision Marine Technologies 和 Pure Watercraft 获得大量资金支持，宾士域集团（Brunswick ）宣布的两年规划，电动船艇正在掀起波澜！

今年5月，美国宾士域集团(Brunswick Corporation)宣布，到2023年，该公司计划在4个不同的领域推出5种电力推进产品和电动船艇。就在六个月前，加拿大电动船制造商Vision Marine technologies Inc.进行了首次公开募股(ipo)，吸引了超过2 700万美元的资金，并计划推出一款180马力的电动舷外机。今年6月，总部位于西雅图的Pure Watercraft开始生产自己的电动舷外机。

“我们是第一家在纳斯达克上市的电动船制造公司，”Vision Marine Technologies Inc的首席执行官Alex Mongeon说，“成为第一家更像是我们的使命。”

对于 Pure Watercraft 创始人兼首席执行官 Andy Rebele 来说，问题很简单：“我们如何让新人加入我们喜爱的驾船活动，并让他们下水？使用我们的系统很简单，购买过程也应该很简单。”

Andy Rebele

这两位企业家是新一代电动船制造商的典范。电力推进并不是什么新鲜事物，像Torqeedo和Elco这样的公司已经存在了几十年。但Mongeon和Rebele拥有资金支持、经验和积极的营销计划，他们说这些将吸引新的船民。

人们会期待宾士域集团， 在其年度投资者日演讲中的声明中，宾士域表示已与总部位于宾夕法尼亚州的 Carnegie Robotics 合作开发高级驾驶员辅助系统，作为其ACES(自动、互联、电动和共享)计划的一部分。宾士域的新电动化计划将如何推出仍是人们猜测的主题。

新能源的爱好者

Mongeon 和他的搭档 Patrick Bobby 是经验丰富的船长，Mongeon 拥有多艘高性能船只。Vision Marine 的新型舷外机称为 E-Motion 180E。Mongeon表示，该公司瞄准了这种尺寸的发动机，因为其研究表明，舷外机的平均额定功率为 175 马力。

“它可以推动一艘浮筒船，一艘有座舱的快艇或一艘中控台游艇，”他说，也可以安装双机。他承认，电池是该公司面临的“90%”挑战，随着价格和尺寸不断下降，Vision Marine希望扩大其产品线。

Vision Marine公司与高性能双体船制造商Hellkats Powerboats合作，建造了一艘32英尺长的双180Es型双体船（见上图），这是该公司正在采取的积极姿态的一个例证。摩托艇赛车世界冠军肖恩·托伦特正在建造特殊的下层装置，Mongeon希望将其推至每小时 100 英里或更高。

Mongeon说，Bobby 自2010年以来一直在测试和证明E-Motion概念机的可行性。发动机和所需的电池组的续航里程与75升的油箱相同。电池比同等的油箱重约25%，但整体发动机比汽油舷外机要轻。180E以650伏电压运行，峰值为700伏。

Pure 的电池组使用 120 或 240 伏岸电充电。

电池技术似乎每天都在发展。今年年初，该公司安装的电池比以前的电池能量高出 20%。并与四家不同的电池供应商合作，具体取决于应用。三家总部设在美国，一家在海外，但Mongeon很快指出，没有一家总部设在中国。Vision Marine 收购了其供应商之一，Mac Engineering of France，并任命 Vision's 团队担任首席技术官。

Mongeon表示，E-Motion 180E的价格约为83000美元，包括电机、电池组和控制器。该公司计划每年生产300台机器，今年5月，它宣布了一项OEM协议，为Limestone Boats提供180E舷外发动机(第一艘船体预计在仲夏下水)。他们还计划与其他造船商合作。

Vision Marine 提供自己的不锈钢螺旋桨，并与 Glendinning 合作进行操纵杆控制。MyVision 应用程序使用智能手机监控船只，提供位置、充电状态和全天候待命服务。

Mongeon说，Vision Marine公司并没有推动安装充电站，而是专注于开发一种与基本岸电插座配合使用的船载充电系统。

模块化电池组使 Pure 能够为 OEM 提供一系列应用。

华盛顿大学为其赛艇队购买了一艘由 Pure Watercraft 舷外机提供动力的教练船，并进行了一项研究，将运营成本与燃油舷外机进行了比较。Rebele 表示，Pure Watercraft 电动发动机在两年内实现了 100% 的投资回报率。

他表示：“我们正在寻找一种方法，让人们拥有一艘可以支付得起的电动船。”

他通过改装船尾驱动的小型快艇开始使用电力推进，但这太昂贵了。

Rebele想要开发负担得起的电力推进装置。他拥有技术和在线拍卖业务的背景，2011年创办了自己的公司，开发了一款电动舷外机，其动力输出等同于40至50马力的汽油舷外机。2020年底，该公司完成了2500万美元的融资。

“我们需要吸引那些想驾船的人。”Rebele 说。“现在谁有钱？科技行业。他们开着特斯拉， 那些人是怎么开船的呢？”

Pure Watercraft 与 Tracker Marine 合作开发其浮筒船和Bass Tracker船型，以及 RIB 品牌 Highfield。

在一个测试程序发现了早期发动机的一些错误后，Pure纠正了这些错误，并计划投入使用。

这批舷外机已于6 月投产，它已将其系统与大型建造商 Tracker Marine 的船只捆绑在一起。Pure Watercraft 在 Bass Tracker 和 Sun Tracker 浮筒船以及 Highfield RIB 和上述 Still Water 25XL 教练艇提供了完整的系统。

Rebele希望提供完整的软件包来简化购买过程。网站上公布的全套船型的价格都不到3万美元。“我们喜欢让我们的客户轻松做出决定，”Rebele说。500 美元的押金可以确保购买的安全，当船交付时，销售代表会向买家展示并培训如何运作。

Pure Watercraft 的电池组是模块化的，买家可以选择最适合应用的电池组。它使用 120 或 240 伏的岸电充电。Pure 还将以 16 500 美元的价格出售带有电池和油门的舷外发动机系统。无论您购买的是完整的船只和发动机套件还是舷外套件，购买价格中都包含 Pure Watercraft 应用程序。

Pure Watercraft 表示，其电动舷外机的功率相当于 50 马力。

Rebele也认为电力推进技术很适合小型船艇俱乐部。当一个俱乐部会员归还一艘燃气船时，它需要加满燃料并检查机油。如果它是电动的，你回来只需插上电源，他们会自动充满电。

去年夏天，Pure Watercraft 在西雅图有一个试点电动船俱乐部，Rebele 说“人们非常愿意报名来驾驶一艘安静且闻起来没有汽油味的船。”