22款新世代全顺pro试驾（从外到内欧气满满）

22款新世代全顺pro试驾（从外到内欧气满满）方向盘集成了三项实用功能，左手仪表盘显示调节，右手蓝牙电话与多媒体音量调节。谈不上设计或者美感，但求实用与方便。这种简洁的实用设计也贯穿整个仪表中空板，放眼望去，尽是各式储物格。内饰中控台整体造型采用了轿车化风格，线条柔和许多，驾驶位视野开阔，并且添加了不少功能，比如车内后视镜集成了行车记录仪，并且顶部集成了空调调节旋钮，既触手可及又节省了中控台的空间，两侧出风口还带有银色饰环，点缀效果到位。侧面其实并没有什么值得说道的地方，整体的视觉冲击力非常强，并不是因为造型富有运动，而是能够一眼就看出来它很能装，与老款车型唯一不同的是侧窗底下方增加了“TRANSIT PRO”字样，整体来看还是棱角分明的厢式轻客外形。尾部造型除了尾灯外在造型上与现款车型无差别，尾灯内使用了LED光源，加上镀铬饰条，视觉上有进步。尾门底部的踏板上还带有泊车雷达，泊车功能基本能满足需求。值得一提的是，车尾门采用的是德国原

江铃福特全顺系列作为国内欧系轻客的引领者，多年以来都是市场的代表之一，如果按照3年一改款的惯例，对于福特新世代全顺这款车来说，这个惯例似乎不适用于它。因为自从2008年福特新世代全顺在国内上市以来到现在整整过去了12年，外观几乎没有变化，而且还是那套多年的动力系统，不过此次新世代全顺Pro的上市不仅“改头换面”而且还匹配了最新的6AMT变速箱，依靠16.38万元的起售价，想必能获得不少人的关注。为了更好地诠释这台车，我们就借着上市后半天的体验机会，来简单跟大家聊聊它的核心变化。

◆ 外观造型给人很“大”的视觉效果。

外观方面是此次新世代全顺Pro最大的变化之处，新一代的家族式设计语言更加注重品质与质感的突出。如果仔细看会发现全新一代进气格栅和上一代探险者SUV极为接近。而格栅下包的包围同样也是采用运动造型，雾灯周边更是加入一圈装饰，看上去更加时尚。

两侧的大灯的内部灯源虽然还是采用竖直分布，但从新车能够看出使用了更加富有科技感的LED大灯组，整个造型不再是从前的方正造型，开眼角式的造型变得更加凌厉，而且转向灯被安排在了中间位置，将近光灯与远光灯进行完美分割，看上去会更加有对称式美感。

侧面其实并没有什么值得说道的地方，整体的视觉冲击力非常强，并不是因为造型富有运动，而是能够一眼就看出来它很能装，与老款车型唯一不同的是侧窗底下方增加了“TRANSIT PRO”字样，整体来看还是棱角分明的厢式轻客外形。

尾部造型除了尾灯外在造型上与现款车型无差别，尾灯内使用了LED光源，加上镀铬饰条，视觉上有进步。尾门底部的踏板上还带有泊车雷达，泊车功能基本能满足需求。值得一提的是，车尾门采用的是德国原装进口大开度270°双开尾门铰链。

◆ 内饰设计及配置表现

内饰中控台整体造型采用了轿车化风格，线条柔和许多，驾驶位视野开阔，并且添加了不少功能，比如车内后视镜集成了行车记录仪，并且顶部集成了空调调节旋钮，既触手可及又节省了中控台的空间，两侧出风口还带有银色饰环，点缀效果到位。

方向盘集成了三项实用功能，左手仪表盘显示调节，右手蓝牙电话与多媒体音量调节。谈不上设计或者美感，但求实用与方便。这种简洁的实用设计也贯穿整个仪表中空板，放眼望去，尽是各式储物格。

组合式双半圆仪表盘，中间嵌有LED显示屏，像转速、时速都很清晰，液晶屏的反馈很快，视觉AI设计也很简洁。

中控台采用乘用车级别钢琴烤漆材质，符合高端轻客的定位，10.1寸的中控液晶显示屏集成了科大讯飞飞鱼2.0智能网联系统，具有音乐、车辆服务、收音机、视频、通讯等多种功能。

中控屏往下，就是这台车的空调控制区域了，比如吹风角度、风量、温度等等。而再下方左侧为挡把区域，右侧提供了12V电源接口，整体来说非常简单，且布局清晰，配置方面也以务实为主，给人一种很朴实的感觉。

前后排采用的织物座椅谈不上豪华，拉杆式前后调节、靠背调节和高低调节，都显得清晰合理，这种纯物理机械操作，为的也是实用与便利。坐感很有弹性，支撑不错。尤其驾驶这种高大宽阔车，这种弹的感觉有点像坐在轿子里面，不时会有一种飘飘然的惬意。

前排主、副座椅采用工程学设计，与人体贴合性强、包裹性突出；并且，主驾座椅支持电动六向调节，满足多样化需求，大大降低了驾驶和乘坐的疲劳感，提升了中远程出行的舒适性。

开这么大的一台车，停车肯定是很多人比较担心的问题。这个问题在新世代全顺Pro身上完全不用担心，除了跟乘用车一样的倒车影像之外，这里还要说一下它的后视镜，新世代全顺Pro采用了分层式后视镜，而且很大，上半部分可以很清楚的看到车身情况，下半部分可以很清晰地看到轮胎情况。整个停车过程很轻松，和普通轿车、SUV没有什么区别，基本不会有视线盲区。

相比轿车、SUV等车型，轻客的储物空间自然是大了很多，随处可见的置物格秒杀一切乘用车，坐进车内，无需为找不到放东西而感到烦恼。

◆ 动力系统及驾驶感受

动力方面，我们所试驾的这款车搭载了2.2T柴油发动机，最大功率为140马力，对于这款车来说中规中矩，毕竟偏向务实风的它来说一切都主打实用。与此前不同的是，这款车还提供手动挡和AMT两款变速箱，其中AMT车型由于取消了离合器踏板，有助于降低驾驶者的操作强度。

行驶起来在逐步加速的过程中，每次升挡的动作都还比较容易感知到的，倒不能称之为顿挫，是很明显的动力突然切断，稍过一会儿又结合上的动作。这种动力的失而复得会让车内的乘客身体有轻微的前仰后合。换挡的动作并不快，非常温柔，不难看出这是为了减小顿挫，而刻意将换挡调校得比较舒缓的原因。

如果你想避免这种情况发生，也并不是没有办法，你可以在每次换挡动作即将来临时，松开油门，等待一秒钟左右，再继续给油。但这需要你琢磨透这款变速箱的脾气，才能比较准确地判断出换挡时机。我个人认为，用户并不是必要去进行这种再学习的。

当然，对于这款车来说，我们并没有拉满货来进行测试。这或多或少有一些缺失，毕竟柴油发动机的高扭矩是它的长处所在，但从整体的试驾体验来看，这款车的动力部分还是不错的。

行驶过程中，驾驶员便捷的操作以及车身的稳定都对行车安全至关重要。新世代全顺Pro中高配车型配备了胎压监测功能，对于时常装载重物的轻客来说，随时能了解胎压状况是非常重要的。

写在最后：

此次新世代全顺Pro在产品与服务方面进行了全方位提升，外观上进行了巨大的改变，相比上一代新世代全顺要精致的太多了，盾形进气格栅，LED开眼角大灯，似乎都在有意向乘用车方向靠拢，在融入了更多智能辅助系统后，最重要的是加入了6速AMT变速箱，而且是国六排放标注，单凭这两点就能让一部分用户喜欢上它，至于未来销量如何，还需要市场和消费者进一步验证。