新车斯柯达kodiaq 旗下首款7座suv（这次玩大了）

新车斯柯达kodiaq 旗下首款7座suv（这次玩大了）柯迪亚克的内饰采用了一种视觉感很“开阔”的设计，而且有种中国人喜欢的对称感。这个设计很有新意，没有像最新一点Tiguan那样，近乎复制了高尔夫7的内饰。在设计上，就柯迪亚克和Tiguan而言，应该给柯迪亚克点个赞。内饰设计和工艺都很棒柯迪亚克诞生于大众的MQB平台，由于MQB模块化平台的灵活性，可以生产从微型车到中级车四个级别的车型。柯迪亚克和未来的Tiguan算是兄弟车型，现款途观定位紧凑级SUV，其实是和Yeti同平台生产。相比起来，柯迪亚克更接近中型SUV，从车内宽度到空间体验，都要比市面上的紧凑级SUV大出一截，甚至比自由光(中型SUV)还要大，但比汉兰达小。所以，不管未来大家会把柯迪亚克或下一代Tiguan L的竞争对手是RAV4(紧凑)还是汉兰达(中型)，以中型SUV的标准看它是没问题的。因为，它比现款途观或Yeti，甚至奇骏或RAV4，在内部空间上都大很多。斯柯达的设计越来越

尽管中国的SUV市场已经进入了黄金时期，但斯柯达并未靠单一的SUV车型Yeti赢得主流市场。甚至相比起大众途观来说，斯柯达在SUV市场似乎出现了真空带。在今年的广州车展，斯柯达带来了全新的SUV车型KODIAQ。并且，由于即将国产而吸引了很多人的关注。关注度高也体现在两方面，一是途观和Yeti都太老了，大家很期待一款全新的德系车。另一方面，也反映了Yeti一直不如途观销量好的尴尬，因为Yeti主要吃亏在“小”上，而这次借助KODIAQ，斯柯达终于可以玩“大”了。

对于斯柯达KODIAQ，我们这次在欧洲进行了试驾。由于这款车未来会国产，并且有了中文名字“柯迪亚克”，所以我们在后文中将使用它的中文名字。另外，我们试驾的是欧版车型，未来国产后或许会对配置进行一些调整。至于哪些配置增加或减少，目前并没有完整的配置清单，大家可以保持关注。其实改动不会很大，文中介绍的配置大部分都不会动。

由于MQB平台已经模糊了级别的概念，所以，柯迪亚克可以突破紧凑级平台(比如PQ35平台的Yeti)的限制，来把产品做到非常合适的尺寸。所以，对于柯迪亚克的观感而言，举个例子说，它的感官尺寸介于RAV4和汉兰达之间，差不多就是自由光的样子。

柯迪亚克和途观是兄弟车型 定位中型SUV

柯迪亚克诞生于大众的MQB平台，由于MQB模块化平台的灵活性，可以生产从微型车到中级车四个级别的车型。柯迪亚克和未来的Tiguan算是兄弟车型，现款途观定位紧凑级SUV，其实是和Yeti同平台生产。相比起来，柯迪亚克更接近中型SUV，从车内宽度到空间体验，都要比市面上的紧凑级SUV大出一截，甚至比自由光(中型SUV)还要大，但比汉兰达小。所以，不管未来大家会把柯迪亚克或下一代Tiguan L的竞争对手是RAV4(紧凑)还是汉兰达(中型)，以中型SUV的标准看它是没问题的。因为，它比现款途观或Yeti，甚至奇骏或RAV4，在内部空间上都大很多。

斯柯达的设计越来越“主流”了

以往斯柯达的设计在国内都有点水土不服，比如Yeti就是个明显的案例，但是在MQB开始，斯柯达的设计也越来越“主流”了，也就是说越来越多的人开始接受并喜欢它的设计了。比如全新的速派就是这样，你很难再觉得它比迈腾低了。柯迪亚克的设计理念和速派相距不远，可以看到相同的斯柯达元素，但同时又有作为SUV车型的设计，比如在斯柯达车型中首次使用的对称式设计。不管怎么说，柯迪亚克算是一款很漂亮的车。尤其是它还提供了一款红色车漆，算得上惊艳。

内饰设计和工艺都很棒

柯迪亚克的内饰采用了一种视觉感很“开阔”的设计，而且有种中国人喜欢的对称感。这个设计很有新意，没有像最新一点Tiguan那样，近乎复制了高尔夫7的内饰。在设计上，就柯迪亚克和Tiguan而言，应该给柯迪亚克点个赞。

在工艺和材质方面，柯迪亚克延续了德系车的特点。不是很华丽，但用料都很实在，工艺水平也挑不出半点毛病。并且，车内没有任何新车的气味。国产后只要延续这个品质，就无可挑剔了。

空间是最大的亮点

德系车是“L”的鼻祖，所以我不担心它的乘坐空间，因为柯迪亚克也算是长轴了，2791毫米的轴距，和汉兰达旗鼓相当(比汉兰达长1毫米)。但这并不是它为中国市场加长的，我们试驾的欧版车型就是这么大，这也是MQB平台的优势。所以，即便以原型车引进，它在空间上也非常好，乘坐空间甚至接近于速派。

后备箱空间太棒了

现在市面上的SUV有一个普遍的特点，就是尽可能地提升后排空间。后排座椅会最大限度地向后移，但由于轴距、车长的限制，这会吃掉很多后备箱空间，现在很多SUV的后备箱空间越来越小。比如RAV4或奇骏，和上一代车型相比都被压缩了很多。所以，也因此说说柯迪亚克的后备箱，这确实是车长在4700毫米以内，后备箱空间最大的SUV车型了。重要的是，它的第二排空间也超大。

七座不是主打产品

柯迪亚克会提供7座版本，但这并不是它的主打车型。这款车主要卖的还是5座版，它的第三排座椅有点像欧蓝德，并不是一个满足日常乘坐的功能，主要还是临时应急之用，加上第二排座椅可以前后调节，偶尔短途兑付一下还是可以的，但确实别指望它有MPV那么爽，这不是柯迪亚克的卖点。

国产后推两套动力系统

国产后，柯迪亚克会推出1.8TSI和2.0TSI两个动力系统，发动机来自于大众的EA888系列，匹配DSG 7速双离合变速箱。这两套动力系统对于国内消费者来说已经再熟悉不过了，至于会不会推出1.4TSI车型，目前得到的答案是没有生产的计划。

至于动力怎么样，其实不说大家也能知道个八九不离十。不过要说的是，MQB平台在轻量化上做得确实很好，这款车开起来非常轻盈，一点都感觉不到像同样2.0T的汉兰达的那种笨重感和迟钝感。2.0TSI的加速表现和同排量的迈腾差不多，官方数据为7.5秒，在SUV车型中算是非常快了。而且，由于德国车的官方数据都很保守，只要标出来，就绝对能跑出这个成绩，大多数的实测成绩还会更快一些。

柯迪亚克配备了电动机械式动力转向系统，这其实是标准的大众风格，但相比上一代PQ系列平台来说，整体轻盈了一些，日常开起来更随意、也更舒服。这种感觉显得相对柔和，不像以前那么偏硬朗的感觉了。这也是MQB平台的一个特点，包括新迈腾也是这个样子，但大众那种质感没变，你闭着眼也知道自己开的是一台大众车。

虽然柯迪亚克有着汉兰达的轴距，但车长并没有超过4700毫米，只比市面上的紧凑级SUV稍大一点。所以，它开起来还是很灵活的，在欧洲这种以小车为主的地区，开着它也不觉得不方便，灵活性还是很好的。如果再大一些，在那些小镇里的狭窄街道可能会不方便。柯迪亚克的优点就在此，做出了超大的内部空间，但车身尺寸却控制的很好。

柯迪亚克的底盘调校走的是舒适风格，悬挂的伸缩非常柔和，尤其在起伏路面，车身晃动不大，底盘的滤震效果非常好。尤其对于德国车而言，避震头段的调校都相对柔和，这保证了它在应对小的颠簸时，能够非常从容而不会有弹跳感。柯迪亚克更好的地方在于，避震的中后段也很柔和，所以，它能够很好地应对非铺装坑洼路面。这也是它比Yeti或途观提升较大的地方。

柯迪亚克并不太在意驾驶乐趣，因为这款车从功能上来说，更多地目的是实用性。所以，它开起来没有Yeti或途观那么接近轿车的操控，因为Yeti或途观跑起弯道来还是挺好玩的，柯迪亚克相比起来就平庸了。但德国车的基因并没有丢，底盘的扎实感，高速的稳定感，还都是很好。

结语：

柯迪亚克距离国产上市还会有一段时间，但最近的关注度却也证明了这款车的颇多亮点。这也是大家对斯柯达车型少有的“爱慕”吧。确实从速派起，斯柯达的产品越来越符合消费者的需求了，包括使用需求和审美需求。而且，以这款车和大众对比，已经找不到以前那种，总让人有比大众差一点的感觉了。但是，在售价上，它应该还是会稍低于大众，也就是未来的Tiguan L。目前，进口Tiguan已经上市，这也是斯柯达和大众平起平坐的机会，确实，几乎找不到柯迪亚克不如Tiguan的理由了，反而在柯迪亚克身上能看到更多的新鲜感。这也许也是大家对它期待较高的原因之一。当然，国产版也会对配置进行一些调整，以更符合消费者需求和更好的性价比，但只要品质不变，这就是一款非常值得期待的车型。

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