斯柯达车型档次（黑铁时代合资品牌如何变革）

斯柯达车型档次（黑铁时代合资品牌如何变革）上汽荣威RX5以“互联网汽车”的定位诞生，引领了车载智能互联的风潮，“互联网汽车”的核心则在于斑马智行互联系统，而车机系统一直是很多合资品牌的弱项，但与上汽荣威同属上汽集团旗下的上汽大众斯柯达则近水楼台先得月。早在2019年初，斯柯达就与斑马网络开展合作，并率先在明锐上搭载斑马智行互联系统，拥有OTA空中升级、智慧加油、智慧停车以及海量第三方娱乐资讯应用。如今合资车企已进入3.0时代，面对“新四化”的变革，斯柯达除了提供“中国化”的产品外，还要智能化、营销、服务等方面推进更深度的本土化。例如全新明锐PRO不仅轴距加长至2730mm，整体设计也更加年轻化，棱角分明彰显运动时尚，同时内饰富有高级感，双区自动空调不仅可以通过12.1英寸中控屏调节风量和温度，还能语音控制，外加10.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电等功能，充分满足年轻用户对智能科技的需求。一般在10-15万元价格区间

近日，万科董事会主席郁亮在集团2022年会上表示：房地产行业进入了“黑铁时代”，即“不挣钱的时代，挣辛苦钱的时代”。在郁亮看来，2022年是万科破釜沉舟的一年，也是中国房地产行业“一个新时代的开始”。

其实，当下中国车市也可以用“黑铁时代”来形容，“躺赢”时代已成为历史，面对新四化变革、用户需求日益多元化，车市竞争愈演愈烈，对合资品牌来说，合资股比的放开让它们在面对车市激烈竞争的同时，还要持续深化中国市场的本土化工作。合资品牌该如何唤醒活力，创造一个新的开始？为此上汽大众斯柯达等合资品牌顺应时代潮流，在产品端、营销端等方面做出了调整与变革。

产品“全都给”

将整车零部件100%进口或部分进口到国内，然后在国内进行组装，这是合资车企1.0时代的生产方式，这样的作法可以保证产品的原汁原味，但限制了其调整空间，针对中国用户需求难以进行调整。合资2.0时代，合资车企本土化研发和采购提速，同时对中国用户需求的了解也逐渐加深，产品也更加符合中国用户需求，长轴距车型、中国市场专属车型都是成功案例。

如今中国消费者越来越年轻，需求也越来越多元化，既要年轻运动和智能科技，也要大空间和家用务实，而且还要强化自身品牌标签，展现差异化优势。而依托上汽大众强大的体系力，斯柯达也有办法做到“全都给”。

例如全新明锐PRO不仅轴距加长至2730mm，整体设计也更加年轻化，棱角分明彰显运动时尚，同时内饰富有高级感，双区自动空调不仅可以通过12.1英寸中控屏调节风量和温度，还能语音控制，外加10.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电等功能，充分满足年轻用户对智能科技的需求。一般在10-15万元价格区间，能买到的合资品牌一般都是A级家轿，但全新明锐PRO提供了堪比B级车的前后排车内空间，还能提供年轻、运动和智能科技配置，可谓“全都给”。

对于一款合资中型SUV来说，有些消费者期望追求极致的年轻运动，有些消费者则单纯为了家庭，为此即将上市的全新柯迪亚克也提供了“全都给”的解决方案。想要运动，柯迪亚克GT把年轻运动感拉满，双色内饰、动感线条、运动轮毂外加熏黑车身标识等，唤醒你的驾驶欲望。柯迪亚克则充分考虑家庭用户需求，整体造型更为方正且提供7座车型，极致家用但也不老气横秋。

在充分满足中国用户需求的同时，斯柯达也充分展示了自身的品牌特色，每一款车型上都体现了水晶切割设计和底盘扎实、操控精准的德系操控。目前，柯迪亚克GT的用户中近30%年龄小于30岁，柯米克GT女性用户比例超过三分之一，这些都是斯柯达兼顾品牌特性和中国用户需求所取得的成果。

如今合资车企已进入3.0时代，面对“新四化”的变革，斯柯达除了提供“中国化”的产品外，还要智能化、营销、服务等方面推进更深度的本土化。

顺应智能化潮流

上汽荣威RX5以“互联网汽车”的定位诞生，引领了车载智能互联的风潮，“互联网汽车”的核心则在于斑马智行互联系统，而车机系统一直是很多合资品牌的弱项，但与上汽荣威同属上汽集团旗下的上汽大众斯柯达则近水楼台先得月。早在2019年初，斯柯达就与斑马网络开展合作，并率先在明锐上搭载斑马智行互联系统，拥有OTA空中升级、智慧加油、智慧停车以及海量第三方娱乐资讯应用。

2020年，斯柯达智慧车联系统上线，应用于柯迪亚克、速派等多款车型上，并在软件层面融入了众多本土化的互联服务，包括高德提供的实时交通数据，酷我音乐、喜马拉雅等丰富的第三方车内应用，基于京东旗下小京鱼IoT平台的智能家电联动等。

如今，斯柯达在智能互联领域再度升级，全新柯迪亚克接入全新智慧车联MOS 3.X系统，这是该系统首次运用于上汽大众斯柯达旗下车型，拥有AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等全新功能。

从斯柯达全新智能互联系统的功能来看，在智能互联领域，斯柯达在传统车企中已处于领先地位，甚至相比造车新势力都能相提并论，而且斯柯达还将数字化运用到了营销与服务上。

创新数字化营销服务

车企展开一波营销，让目标用户看到，然后进店看车，满意后下单，几乎所有车企都在努力实现这一闭环，然而在实施过程中却会遇到很多问题，例如营销如何强化互动，直击目标用户，目标用户想看车，所在地是否有门店等。

在斯柯达这里，这些问题都可以通过数字化的手段解决，目前斯柯达已经实现客户价值的管理系统数字化，可以通过智能客户画像，开展精准营销，也可以通过服务线索，开展常态化客户管理。

渠道拓展层面，斯柯达是国内最早进行汽车新零售探索的汽车品牌之一，在2020年初就与苏宁易购达成合作，在苏宁易购网点开设线下“斯家空间”门店，作为斯柯达在城市网点或网络空白城市网点的延伸和补充，向客户提供更为便捷的服务。

用户下单提车之后，接下来要做的就是售后服务工作，斯柯达也实现了服务管理的数字化，例如当用户出现维修车辆需求时候，可以通过400支持推送承修经销商的推荐。随后通过斯柯达E通道APP可实现无纸化电子单据，远程确认维修项目，手机支付维修费用，维修状态实时推送，维修车间LIVE直播等功能，让售后服务更加高效、便捷、透明。

写在最后：

2021年车市结束“三连降”实现增长，中汽协预计2022年车市整体还会保持增长，所以当下不论是中国汽车品牌、合资品牌、豪华品牌还是造车新势力，都处于同一起跑线上，做好自己拼内功才能笑到最后。

斯柯达在持续深入满足中国用户多元化需求的产品的同时，也保持了自身明显的品牌标签，顺应智能化时代转型并将数字化贯穿产品、营销与服务，并持续推进深入中国市场的本土化工作，相信在这样的内功修炼下，不论外部环境如何，斯柯达都能够迎来属于自己的“黄金时代”。