凝聚永恒之美（凝聚时光之美）

凝聚永恒之美（凝聚时光之美）次日，我们媒体一行坐着新干线由东京抵达名古屋。除了这是雷克萨斯设计中心所在地之外，同时也是我们此程第二处“匠作”的所在地。和许多日本的“匠作”一样，今天的主角也隐藏在偏僻的乡间。美浓和纸，顾名思义，诞生在日本美浓地区的一种造纸工艺，据说已经有将近一千年的历史。和我之前所预想的有些不同，今天这个纸坊的主理人是个三十多岁的小伙子，就从门口停着的一辆斯巴鲁WRX便很能说明一些问题，至于他的学徒则更年轻，看着也就二十出头挺羞涩的一个大男孩。DAY2 美浓和纸，以年轮为纹说到日本著名的玻璃制品，除了比较大众化的“硝子”之外，就是价格昂贵的江户切子为人所知了。在还没来到这家名为“华硝”的商店之前，说实话我也并不是很理解，以玻璃为基底，哪怕是附加上再夸张的手工，又能把所谓的附加值提高到哪里去？但等进了店门之后，看到摆在橱窗里的一枚蓝色玻璃酒杯在光线下折射出斑斓的色彩，上面的柳叶纹理和星光元素一起熠熠发光

致敬传统，却又不禁锢于传统，用最巧妙的方式把不凡匠心折射在雷克萨斯品牌下的汽车之上。

本次与雷克萨斯品牌在日本的五天四夜行程中，我非常幸运地可以用另外一个视角来体会与观摩日本这样一个近邻。无论是平常随处可见的玻璃器皿，还是伴随我们近两千年的纸张、茶道，甚至是每个人天天都会用到的织布，都在日本这个神奇的国度，被幻化出别样的风情。

围绕“匠心”这个主题，雷克萨斯中国已连续数年通过旅程或是workshop的形式来进行种种诠释，但这次有些不同，据悉是日本总部方面认为这种形式的活动非常贴合雷克萨斯的品牌主张，于是本次日本之旅属首次由总部所主导，正所谓墙内开花墙外香。抵达东京的第一天，下了飞机我们便来到一家知名的切子商店，这就是著名的江户切子了。

DAY1 江户切子，切割的是时光

说到日本著名的玻璃制品，除了比较大众化的“硝子”之外，就是价格昂贵的江户切子为人所知了。在还没来到这家名为“华硝”的商店之前，说实话我也并不是很理解，以玻璃为基底，哪怕是附加上再夸张的手工，又能把所谓的附加值提高到哪里去？但等进了店门之后，看到摆在橱窗里的一枚蓝色玻璃酒杯在光线下折射出斑斓的色彩，上面的柳叶纹理和星光元素一起熠熠发光时，着实还是震撼了一下。当然，看到下面标注的价格时，这种震撼感就更加立体了，含税54000日元，合人民币3450元！据一旁讲解的日本姑娘说，这个葡萄酒杯只是切割花纹就要花费工匠三到四天的时间，这还不算上打磨的工夫。我立马好奇地问道，“那一个合格的江户切子工匠需要多久才能养成？”她的回答是，至少十年。

所有的江户切子制品，都是在上了漆底的玻璃制品上，由一位匠人用砂轮机一道一道把花纹切割出来。事实上，这种方式跟打磨钻石的过程是差不多的，只不过在安特卫普那边的匠人打磨的是产自南非的钻石原石，而在日本的工匠用的则是最最大众，价格也低到了尘埃里的玻璃。而最终到底哪边的溢价更高，这个答案我即使不说，大家也能知道吧？

在商店的一个橱窗里，我注意到一个台灯，同样是来自江户切子的匠人手作，至于价格呢，竟然高达86万日元，折合人民币5万5。有人会问了，这么贵而远非无可替代的东西，真会有人为其买单么？是的，还真就有。在我们观摩的时候，一直不断有顾客登门，看着他们付款时候的那种表情，以及包装时候的仪式感，我知道他们这钱花得心甘情愿。

DAY2 美浓和纸，以年轮为纹

次日，我们媒体一行坐着新干线由东京抵达名古屋。除了这是雷克萨斯设计中心所在地之外，同时也是我们此程第二处“匠作”的所在地。和许多日本的“匠作”一样，今天的主角也隐藏在偏僻的乡间。美浓和纸，顾名思义，诞生在日本美浓地区的一种造纸工艺，据说已经有将近一千年的历史。和我之前所预想的有些不同，今天这个纸坊的主理人是个三十多岁的小伙子，就从门口停着的一辆斯巴鲁WRX便很能说明一些问题，至于他的学徒则更年轻，看着也就二十出头挺羞涩的一个大男孩。

工坊的后面是一片草地和树林，草地上的几只羊一直在好奇地看着我们。树是小伙子亲自种的，看起来不乏打理，因为它们同时也是和纸最重要的原料。在工坊里我还看到了和纸制作最重要的一步，在日本名为“流漉法”。匠人手持一个矩形的细密筛子，在纸浆里反复淘洗，最终薄薄的一层纸浆在风干之后就成为著名的和纸了。毕竟和纸工艺也是从中国流传过来的，在我看来，美浓和纸跟我们国家的宣纸相比，无论工艺还是成品都颇多相似，不同之处大概在于选材和最终的用途。在我们国家，宣纸至今还是用于书写或者绘画用途，但和纸在日本的用途就要更加广泛一些，除此之外，和纸与人们在生活上的关联要更紧密一些。据我所知，和纸在日本至今还用于灯笼、屏风上，像今天我们参观的美浓和纸工坊，他们作品最大的亮点就是厚度薄得令人发指。我忍不住试了一下，和纸居然能悬浮在无风的室内，简直不可思议，所以很多顾客会用他们家的和纸来过滤手工磨制的咖啡，据称口感非凡。

DAY3 不可复制的存在感

看了许多的好东西，也品尝了不少美食，晃悠悠就到了雷克萨斯家门口，这里还是要去看一看的，而品牌方面也特别为我们安排了围绕设计的探享会。在丰田汽车总部所在的爱知县，在雷克萨斯的设计中心，我们将与雷克萨斯国际设计部门负责人，也就是第七代豪华旗舰LS车型的总设计师须贺厚一先生畅谈，追溯GT跑车雷克萨斯LC是怎么从梦想照入现实的。

在雷克萨斯设计中心的泥模区域里，我见到一辆LC车型的1：1尺寸泥模，它的对面则是一部雷克萨斯LC敞篷版。对比黑板上的LC概念车设计稿，我忍不住惊叹LC恐怕是史上概念车还原度最高的车型了。在雷克萨斯拒绝平淡的新思潮之下，LC应该也算是家族最亮眼的代表了，简单点说就是无死角的美。在和总设计师须贺厚一先生闲聊时，他也提到LC车型在还原概念车的过程里，最大的难度在于量产版车型如何在工程方面实际落地，好在他们还是一一攻克了难关。

设计中心有个专门的角落围绕雷克萨斯的“匠心”展开，我看了看有来自旗舰车型LS的凌光切子和鹤羽折布，还有来自UX上的和纸纹理饰板和刺子绣缝线，这些正脱胎于我们一路感受的传统匠艺。致敬传统，却又不禁锢于传统，用最巧妙的方式把不凡匠心折射在雷克萨斯品牌下的汽车之上。用产品销量、以用户口碑最终来反哺那些流传了数百年的传统手工艺，身体力行所谓的文化自信，在我看来这才是雷克萨斯品牌最大的成功之处。

DAY4 高效率的悖论

最后一站，也就是最后一天，我们来到雷克萨斯位于九州的工厂。

从东京到福冈有将近一千公里的距离，在本次匠心之旅最后一站，以参观雷克萨斯汽车出生地的形式来落幕，我认为没有比这个更恰如其分的方式了。

九州宫田工厂目前在产车型是ES和RX系列，而我们参访当天的生产数字是1800台，一个挺惊人的数字。我注意到门口临时停放的新车并不多，看了看也就几十台而已。这里的物流效率也是惊人。

在工厂的总装生产线上，我注意到汽车制造最重要的一个环节，就是车身和底盘连接的这道工序。对别的汽车品牌来说往往要花一点儿时间和功夫，而在雷克萨斯九州工厂里，短短的63秒时间里，除了发动机变速箱，连四个悬挂都能安装完毕，实在有些让人吃惊，生产效率之高令人吃惊，最关键的是产品质量还特别好，客户满意度也是毋庸置疑的。

新媒体编辑：郝锦丽

编辑：邱月晨

文字：于英钊

图片：Nick&品牌