全球物流新消息（全球物流2022这是新常态吗）

全球物流新消息（全球物流2022这是新常态吗）汉堡港无法影响的迟到的船舶有时会导致出口集装箱在港口码头堆积。所涉及的码头、货运代理和航运公司都意识到他们对顺利运营的责任，并在可能的解决方案范围内工作。“在汉堡港，其多功能和散货码头运营正常，集装箱码头运营商提供 24/7 全天候服务，”汉堡港营销公司首席执行官Axel Mattern说。“港口的主要参与者正在努力尽快消除瓶颈和延误。”德国经济学家 Monika Schnitzer 预计，当前的 Omicron 变体将在未来几个月对全球运输时间产生进一步影响。“这可能会加剧已经存在的交付瓶颈，”她警告说。“由于 Delta 变体，从中国到美国的运输时间已经从 85 天增加到 100 天，而且可能会再次增加。由于局势仍然紧张，欧洲也受到这些问题的影响。”与此同时，持续的大流行已经在美国西海岸和中国的主要港口引发了僵局，这意味着数百艘集装箱船正在海上等待泊位。今年年初，马士基警告客户，集装箱

很明显，疫情暴露了全球供应链的脆弱性——物流行业今年将继续面临的问题。供应链各方之间需要高度的灵活性和密切合作，才能为应对危机做好充分准备，并希望能够应对后 COVID 时代。

在过去的一年里，全球供应链中断、港口拥堵、运力短缺、海运运费上涨和持续的流行病给托运人、港口、承运人和物流供应商带来了挑战。

展望 2022 年，专家估计，全球供应链面临的压力将继续存在——隧道尽头的曙光最早要到下半年才会出现。

最重要的是，共识是海运市场的压力将在 2022 年持续，运费不太可能回落到疫情之前的水平。港口的容量问题和拥堵将继续与全球消费品行业的强劲需求相结合。

德国经济学家 Monika Schnitzer 预计，当前的 Omicron 变体将在未来几个月对全球运输时间产生进一步影响。“这可能会加剧已经存在的交付瓶颈，”她警告说。“由于 Delta 变体，从中国到美国的运输时间已经从 85 天增加到 100 天，而且可能会再次增加。由于局势仍然紧张，欧洲也受到这些问题的影响。”

与此同时，持续的大流行已经在美国西海岸和中国的主要港口引发了僵局，这意味着数百艘集装箱船正在海上等待泊位。今年年初，马士基警告客户，集装箱船在洛杉矶附近的长滩港卸货或提货的等待时间在 38 天至 45 天之间，预计限制将持续.

鹿特丹港务局商务总监 Emile Hoogsteden 表示：“我们预计 2022 年鹿特丹集装箱码头的极端拥堵状况将暂时持续。” “这是因为国际集装箱船队和码头容量没有以与需求相称的速度增长。” 尽管如此，在 12 月，该港口宣布其转运量首次超过 1500 万个 20 英尺当量单位 (TEU) 集装箱。

“在汉堡港，其多功能和散货码头运营正常，集装箱码头运营商提供 24/7 全天候服务，”汉堡港营销公司首席执行官Axel Mattern说。“港口的主要参与者正在努力尽快消除瓶颈和延误。”

汉堡港无法影响的迟到的船舶有时会导致出口集装箱在港口码头堆积。所涉及的码头、货运代理和航运公司都意识到他们对顺利运营的责任，并在可能的解决方案范围内工作。

尽管托运人面临压力，但 2021 年对于集装箱运输公司来说是繁荣的一年。根据航运情报提供商 Alphaliner 的预测，10 家领先的上市集装箱航运公司有望在 2021 年实现创纪录的 1150 亿至 1200 亿美元的利润。这是一笔意外之财，可以改变行业结构，因为这些收益Alphaliner 分析师上个月表示，这些都是再投资。

该行业还受益于亚洲生产的快速恢复以及欧洲和美国的强劲需求。由于集装箱运力短缺，去年海运运费几乎翻了一番，早期预测表明，2022 年运费可能会达到更高的水平。

Xeneta 的数据分析师报告称，2022 年的首批合同反映了未来创纪录的高水平。“什时候会结束？” Xeneta 的首席执行官Patrik Berglund问道。“希望获得一些急需的运费减免的托运人已经被另一轮对底线成本的沉重打击所困扰。高需求、产能过剩、港口拥堵、消费者习惯改变和供应链普遍中断的持续完美风暴正在推动费率爆炸，坦率地说，这是我们从未见过的。”

世界领先的集装箱运输公司排名也发生了变化。Alphaliner 在其 1 月份的全球海运船队统计中报告称，地中海航运公司 (MSC) 已超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。

MSC 现在运营着一支由 645 艘集装箱船组成的船队，总运力为 4 284 728 标准箱，而马士基的 4 282 840 标准箱（736 艘），并以近 2 000 艘的数量进入了领先地位。两家公司都持有 17% 的全球市场份额。

运力为 3 166 621 TEU 的法国 CMA CGM 已从现在的第 4 位的中远集团 (2 932 779 TEU) 手中夺回第三位，紧随其后的是新的第五位赫伯罗特 (1 745 032 TEU)。然而，对于马士基的首席执行官 Søren Skou 来说，失去最高职位似乎并不是什么大问题。

在去年发表的一份声明中，Skou 表示，“我们的目标不是成为第一。我们的目标是为我们的客户做好工作，提供丰厚的回报，最重要的是成为一家体面的公司。与马士基开展业务的利益相关者。” 他还提到，该公司非常注重扩大其利润率更大的物流能力。