深圳地铁三号线东延段站点（深圳地铁13号线二期）

深圳地铁三号线东延段站点（深圳地铁13号线二期）本文来自【读特】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。（作者：董非)该区间全程地下敷设，其间长距离下穿东明大道、下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥，同时，受局部基岩凸起等不良地质影响，施工难度较大。首先，全线地质主要穿越全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，并影响掘进效率，对盾构掘进的参数控制极为不利；另外，区间下穿茅洲河，与河床最小净距为9米，同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，对盾构掘进的沉降控制要求高；加之，该区间盾构自观月明挖段始发，因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场地布置限制因素多，盾构施工组织极大的受主体结构施工进度影响。最终在全体参建人员共同努力下，观月明挖段-月亮路左线盾构区间完成洞通目标，为13号线二期（北延）全线贯通打下坚实基础。深圳地铁13号线二期（北延）项目

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读特客户端•深圳新闻网2022年5月6日讯（记者 董非 通讯员 阮萍 徐畅）日前，由中国建筑承建的深圳地铁13号线二期（北延）工程“精诚一号”盾构机精准命中圆心，顺利进入钢套筒内，标志着该工程二工区首个盾构隧道实现洞通。

观月区间明挖段-月亮路站左线

本次洞通的区间为观月区间明挖段-月亮路站左线，由中建四局负责施工，总长671.468米，共计掘进449环，盾构机从始发到洞通共用时170天。

该区间全程地下敷设，其间长距离下穿东明大道、下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥，同时，受局部基岩凸起等不良地质影响，施工难度较大。首先，全线地质主要穿越全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，并影响掘进效率，对盾构掘进的参数控制极为不利；另外，区间下穿茅洲河，与河床最小净距为9米，同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，对盾构掘进的沉降控制要求高；加之，该区间盾构自观月明挖段始发，因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场地布置限制因素多，盾构施工组织极大的受主体结构施工进度影响。

最终在全体参建人员共同努力下，观月明挖段-月亮路左线盾构区间完成洞通目标，为13号线二期（北延）全线贯通打下坚实基础。

深圳地铁13号线二期（北延）项目由深圳地铁集团管理建设、中建南方牵头实施，线路全长19.296km，串联深圳市光明科学城、光明中心区、光明凤凰城 是深圳市南北向骨干线兼顾市域快线。线路北端预留与东莞轨道交通5号线换乘条件，线路建成后，将与深圳地铁13号线一期、二期（南延）串联，纵贯光明、宝安、南山三大行政区，真正实现南连香港、北接东莞，对建设“轨道上的大湾区”、推动形成湾区互联互通交通新格局，具有重要而深远的意义。

（作者：董非)

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