gsx 250r实物图（从GW250展望GSX-250R）

gsx 250r实物图（从GW250展望GSX-250R）仔细观察外观并认真检查和骑试车后发现这款车做工相当不错，根本挑不出什么毛病，即使说是纯日本制造别人也会相信。最值得夸奖的是由大方得体的车体所形成的驾驶稳定性。这点明显胜过竞争车型。柏秀樹先生已有30年以上的摩托车评价经验，对摩托车的评价充满自信，但老实说这次在试驾之前他一直认为GW250是“不咋样的一款车”应该是有较多问题的车。怀疑的理由是这车是打着铃木商标的在中国生产的廉价车，但经过试车才大吃一惊。GW250承袭了铃木B-king的外观造型，以霸气十足的肌肉线条和重金属感设计为主旨，诠释不平凡的划时代意义。同样，在车重上也同样继承了B-king独有的特点，但重却不笨也是它成为国内一代神车的重要特质。以国内车型来说，GW250采用的水冷直列双缸发动机，配备前后碟刹以及六档变速箱，无论是规格还是设备都超越了很多来自东南亚地区的入门级对手。更重要的是，作为一台250cc的机车，它开启了国人对于

近年来，入门级250cc的跑车层出不穷，本田有CBR250R、雅马哈有YZF-R25、川崎有NINJA250。同作为日本四大家之一的铃木，自然也想在250级别跑车中占有一席之地。在今年重庆摩展上，铃木推出了新品GSX-250R，作为一款日常易操作性的运动车型，重视易操作的中低速输出特性，加上魅力无比的GSX-R系列运动车型外观，使得这台GSX-250R一经发布，就轻易俘获了大批年轻消费者的心。

【开启了国内中大排量摩托车之门的GW250】

提起GSX-250R，车友们就自然会想到此前在国内造成轰动的GW250。GW250是铃木为了满足越来越多享受驾驶大排量摩托车或者拥有大排量摩托车为乐趣的消费者，而特别研发了一款可谓中国摩托车里程碑式的250cc级距摩托车。其强大的特性和高性价比也被坊间车友戏称为“高玩”。

GW250承袭了铃木B-king的外观造型，以霸气十足的肌肉线条和重金属感设计为主旨，诠释不平凡的划时代意义。同样，在车重上也同样继承了B-king独有的特点，但重却不笨也是它成为国内一代神车的重要特质。以国内车型来说，GW250采用的水冷直列双缸发动机，配备前后碟刹以及六档变速箱，无论是规格还是设备都超越了很多来自东南亚地区的入门级对手。更重要的是，作为一台250cc的机车，它开启了国人对于大排机车的追求，以往200cc甚至150cc就能被满足的诉求被提升至250cc以上，实用、便宜、耐用、易操控的GW250成为了大排机车入门标准款。

一般来说，人们考虑购买工具时，多半从理性的角度出发，通常会考虑良久，追求最大的经济效应。但当追求玩乐享受时，便以感性角度，愿意付出更多的金钱，最要紧是享受。所以当GW250这辆既注重工具性，又在玩乐方便有较为突出的表现时，自然是受到所有摩友的追捧。几乎所有摩友只要推荐车款，就必定离不开这辆GW250。在如此大好的条件之下，GW250顺利出口到欧盟市场、印度、中美洲、南美洲等多个国家。日本本土型号为GSR250自然也是由国内大长江集团生产并出口。

GW250刚刚在日本上市之时，著名的日本媒体人柏秀樹先生就曾对其进行过详细的评测。

柏秀樹先生已有30年以上的摩托车评价经验，对摩托车的评价充满自信，但老实说这次在试驾之前他一直认为GW250是“不咋样的一款车”应该是有较多问题的车。怀疑的理由是这车是打着铃木商标的在中国生产的廉价车，但经过试车才大吃一惊。

仔细观察外观并认真检查和骑试车后发现这款车做工相当不错，根本挑不出什么毛病，即使说是纯日本制造别人也会相信。最值得夸奖的是由大方得体的车体所形成的驾驶稳定性。这点明显胜过竞争车型。

250㏄排量的双缸发动机匹配了大尺寸感的车体。并没有一味追求更加紧凑，更加苗条的运动款式，而是追求宽舒，大方并且不笨重，的确是看到了带有新颖的具有普遍性的亚洲价值观。该款发动机装配位置比较低，不论是在市区、高速路、弯曲路等都能感觉到车辆所有速度段的稳定感。极高的稳定感能低疲劳驾驶即是可保证在旅行时的安全行驶。一点也没有250㏄排量常有的不沉稳的气氛。这些都是参数表所不能体现出来的GW250的优点。

【更加适合国内消费者的GSX-250R】

如果说GW250开启了国内中大排量摩托车之门，那么在10月19日晚发布，同样有着划时代意义的GSX-250R就必将再度掀起一场新的250级别跑车之争。

GSX-250R在造型上一如藏身于都市的运动车型，给人精悍、高贵的感觉。驰骋的舞台不是赛道，而是在都市或郊外英姿飒爽地奔驰的感觉。若拿汽车举例来说的话，与其说是引擎中置式超级赛车，不如说是高大宽松的GT车型的效果。

或许在网友眼里， GSX-250R只不过是采用相同的GW250发动机，再换上一个跑车壳而衍生出来的作品。

但事实上，根据一份来自铃木厂方的资料指出，GSX-250R发动机的零部件都经过了全新设计，并且与之相匹配。其中：新的发动机最大功率提升至18.4Kw，最大扭矩提高到23.4N·m。相比较之前的GW250，GSX-250R更加注重低扭的输出。活塞环参数的优化，以及新的滚子摇臂，加上突出型火花塞和进气门推杆的尺寸修改等，使得GSX-250R和GW250这两颗在外部看来相同的发动机实则有着不少的差异。

受中国道路法规限制，很多高速公路（限速120km/h）不允许摩托车骑行，用户大部分时间都是在城市街道和普通公路上骑行，超级跑车的高速性能无法发挥；同时250车型用户还有郊游跑山的需求，因此对车辆的中低速性能和爬坡性能比较关注。这也是为什么GSX-250R发动机会选用GW250同平台的原因之一，并且在此基础上提升中低速性能。相比使用短行程发动机、偏向高速性能的其他250系列，GSX-250R更适用于中国消费者及国内道路环境。毕竟消费者们购买此车的目的并不仅仅只是赛道竞技，更多的时候他们希望能在日常生活中也感受到它所带来的乐趣。

若GSX-250R真的只是简单的换壳，也实在不必等到今时今日发布，完全可以在2014年以GW250F版的名义发布。可见，豪爵铃木是做足了各方面功课有备而来，其市场目标也是试图建立国产250级跑车的市场标杆，志在必得抢占决胜高地。正如GW250的全球战略一样，GSX-250R也必将是豪爵铃木立足中国，面向全球市场的“入门级新手每天都可以轻松骑行的跑车”。