id4 crozz第一视角（ID.4CROZZ稳字当先）

id4 crozz第一视角（ID.4CROZZ稳字当先）如果用一个字形容ID4 CROZZ的驾驶感受，那就是：稳！加速稳、刹车稳、悬架稳。在此次试驾会上，厂家的工程师一直在与媒体同行们讨论，一辆电动车到底要不要那么快？有多少用户在意零百的加速成绩？对于普通用户而言，更多的是驾驶品质的追求，而ID.4 CROZZ恰恰就满足了这部分人的需求。D挡经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，开起来就像一台燃油车一样，这也是合资品牌在做纯电车型上一贯的作风，不会让自己的用户从油车换电车后有一种陌生感。这或许可以看成是传统车企在新能源车型上用户思维的一种传承。

ID.4 CROZZ增强现实平视显示器在导航方面以特别令人印象深刻的方式展示了其优势。比如，在导航模式下，AR平视显示屏更具优势，显示屏将显示一个漂浮的箭头形状，即所谓的drone，动态显示道路上的下一个操作点。靠近十字路口时，漂浮箭头先预测要进行转弯操作，之后动画箭头会精确地指引车主转向正确的道路。

ID.4 CROZZ的很多按键都改成了触摸式，例如灯组的控制方式。另外方向盘上的按键也采用了震动反馈式方向盘触控开关按键，虽然是触摸式按键但是提供了非常真实的力反馈，而且在键位标识上利用凹凸工艺让用户能知道该按键的功能，这也是一些设计上小细节。不过也有一些操作逻辑上的问题，例如门板控制区，后排车窗控制、儿童锁按键都采用了触摸设计，但是左右后视镜的选择依旧用旋钮，而且旋钮上没有标识，导致我一直在L和R上瞎按了半天。虽然调节后视镜的次数不会太多，但也是一个操作逻辑上的不统一。

待人友好 稳字当先

但你进入车内踩下刹车的那一刻，这台车就启动了，无需按触启动按钮。动力上ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率225kW，最大扭矩为460N·m。

如果用一个字形容ID4 CROZZ的驾驶感受，那就是：稳！加速稳、刹车稳、悬架稳。在此次试驾会上，厂家的工程师一直在与媒体同行们讨论，一辆电动车到底要不要那么快？有多少用户在意零百的加速成绩？对于普通用户而言，更多的是驾驶品质的追求，而ID.4 CROZZ恰恰就满足了这部分人的需求。D挡经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，开起来就像一台燃油车一样，这也是合资品牌在做纯电车型上一贯的作风，不会让自己的用户从油车换电车后有一种陌生感。这或许可以看成是传统车企在新能源车型上用户思维的一种传承。